歸來仍是少年 雪佛蘭邁銳寶XL Redline試駕

● 動力總成介紹：

　　這次邁銳寶XL的改款中，動力總成更換是非常重要的一個改變。發(fā)動機從原本的1.5T與2.5L的陣容布局更換為了1.3T與2.0T，變速箱部分則采用了9AT變速箱。目前已知的是這款9AT變速箱與2.0T發(fā)動機進(jìn)行匹配，而1.3T的發(fā)動機具體會匹配哪一款變速箱還需要本月24日的新邁銳寶XL上市才能揭曉。

　　而本次我們試駕的是2019款新邁銳寶XL redline版本車型，搭載了2.0T智能變缸渦輪發(fā)動機與9速 HYDRA-MATIC®手自一體變速箱。

　　在需要充沛動力的時候發(fā)動機會進(jìn)入四缸狀態(tài)，在兩缸就能滿足駕駛需求的時候，發(fā)動機則會在自動停掉兩個氣缸，只留下兩個氣缸繼續(xù)工作，實現(xiàn)“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式。這款2.0T發(fā)動機通過停缸技術(shù)來提升車輛的燃油效率以及應(yīng)對日益嚴(yán)苛排放法規(guī)要求，目前這款發(fā)動機已經(jīng)滿足了國六B的標(biāo)準(zhǔn)。

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　　那么說到這里，大家一定會有所疑惑：這樣切換會不會給駕駛帶來頓挫或者沖擊感？動力會不會因為在四缸/兩缸切換的時候動力輸出非常突兀？兩個缸？開起來會不會動力不足？

　　抱著這些問題的你一定要往下看了。

　　新款邁銳寶XL redline車型駕駛起來其實整體給人的感覺是比較運動的，無論是動力方面還是底盤方面都能給人這種感覺，它的方向盤轉(zhuǎn)向阻尼對于女生來說的話是適中偏重一點的調(diào)校，同行男媒體老師表示這個手感剛剛好。

　　新發(fā)動機采用的是小慣量渦輪，渦輪遲滯并不明顯，而且介入得比較自然，加速過程中并沒有明顯感覺到突然間的動力介入。

　　這次駕駛的線路包括市區(qū)和快速路，其實只需要D檔就能滿足大多數(shù)的駕駛場合了，所以并沒有過多地去使用S擋。S擋的狀態(tài)下加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被拉到3800rpm左右才開始換擋，加速感和發(fā)動機的聲音都非常讓人滿足。

　　在正常行駛加速的情況下，車輛的平順性還是不錯的，只是在急加速到一個高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下突然松開油門，會感覺到一點細(xì)微的動力銜接不順暢，但是這也只是偶爾出現(xiàn)，并不會給乘客帶來非常不舒服的駕乘感受。

　　如果要說缸數(shù)切換會不會帶來什么不舒服的體驗，因為車內(nèi)也沒有顯示發(fā)動機目前工作的缸數(shù)，我也沒有在某一時刻能感受到車輛是否停缸了，所以一整天就當(dāng)它是個四缸車這么開了，完全沒毛病。所以我覺得駕駛員根本不需要擔(dān)心兩缸會不會對駕駛動力性和舒適性帶來什么影響。

　　新車底盤并沒有發(fā)生變化，同樣采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合。新邁銳寶XL在處理坑坎時還是算比較干脆。整體是偏硬朗的調(diào)校風(fēng)格，但是不會過硬導(dǎo)致不舒適，在壓到大坑的時候，懸掛受到?jīng)_擊的那一下并不會太突兀，但是在回彈的時候可以很感覺到前懸細(xì)微的一絲多余的彈跳，而坐在后排會發(fā)現(xiàn)多連桿后懸掛會比前懸處理彈跳處理要干脆一些。

　　我們試駕的這款車型是搭載了主動降噪功能的，這與我們主動降噪耳機一個原理，能通過揚聲器發(fā)出與噪音相反的聲波來抵消噪音的聲波。我們特意用噪音儀做了怠速、40km/h和80km/h的噪音測試。

　　新款邁銳寶XL Redline版本車型不僅是將當(dāng)年賽車上Redline涂裝帶回到了今天，還讓新款邁銳寶XL讓人眼前一亮，我指的不只是外觀部分，新加入的動力總成也給了我很大的驚喜，在高效節(jié)能的同時還有這樣的動力表現(xiàn)，這讓我更加期待本月24日款邁銳寶XL 的新車售價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）