全新天籟的優(yōu)點(diǎn)只有6.9秒的加速性能嗎?

2018-12-18 03:50:04 作者:李明凱

 
日常道路駕駛體驗(yàn)

測試全新天籟2.0T

  全新天籟動力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號稱是全球首款2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī),據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值,原理就是發(fā)動機(jī)內(nèi)部配了一套多連桿組合機(jī)構(gòu)用于代替原來傳統(tǒng)的曲柄連桿,以此來調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小,壓縮比可以在14:1(高效能)-8:1(高性能)之間無極變化,這項(xiàng)技術(shù)不夸張的說具有改革性的意義。除此之外,它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。

測試全新天籟2.0T

  數(shù)據(jù)方面,這款2.0T發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了185kW,同時還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。同時,與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱,可以模擬出8個前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動模式。

測試全新天籟2.0T

測試全新天籟2.0T

  全新天籟開起來還是一如既往的舒適印象,力度適中的油門踏板踩下去很省力,轉(zhuǎn)向增加了些緊致手感不再像原來那么輕乏,但操作起來仍是很輕巧,并且對路面信息的屏蔽也是非常徹底,道路上任何的“瑕疵”也不會通過方向盤傳遞到手上,再加上大沙發(fā)極軟坐感的座椅,初駕駛?cè)绿旎[原來讓人叫好的風(fēng)格還是依然保留著。

測試全新天籟2.0T

  雖然發(fā)動機(jī)艙內(nèi)躺著一臺2.0T渦輪機(jī),但是全新天籟在低速時還是非常冷靜的,不會一上來就讓你感覺很猛,起步之后速度會平穩(wěn)的上升,就算起步時油門踩大了也不會出現(xiàn)“前竄“,整體節(jié)奏還是以線性、平順為主。如果這時候你按下ECO模式,那么這種舒緩的風(fēng)格會被進(jìn)一步放大,油門行程就好像被無限放大了一樣,不管開度深或淺,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終都不會超過2000rpm,基本上你的加油動作對車速不會有什么影響,所以此模式更適合在高速上使用。

測試全新天籟2.0T

  當(dāng)轉(zhuǎn)速升到2000rpm之后,渦輪的工作狀態(tài)也逐漸進(jìn)入到最佳,這時你會感覺到全新天籟動力輸出的節(jié)奏明顯變快,之后一腳急加速的話,輕盈的提速會很容易就把你的身體壓向座椅,這種更有脾氣的加速感是上一代天籟所沒有的,但是又不會像同級德系車那般蠻橫和直接。

測試全新天籟2.0T

  其實(shí)全新天籟能有剛中帶柔的動力特點(diǎn)與配備的CVT變速箱有著分不開的關(guān)系, CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是傳動比能夠無極變化,這樣動力銜接就會非常緊密,即便你用換擋撥片手動降兩個擋也不會感覺到絲毫的頓挫,少了那種暴增暴減的勢頭,這在一定程度上同時也就把速度感給縮小了。另外有一點(diǎn)我要說的就是,2.0T發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時的咆哮聲很好聽,不會讓你感覺聲嘶力竭,反正會發(fā)出類似于本田VTEC全開下的那種嘹亮聲效,“音域”當(dāng)然沒有前者那般尖銳。

測試全新天籟2.0T

測試全新天籟2.0T

  底盤方面,全新天籟還是保有一款中型車應(yīng)該有的舒適,坐在車內(nèi),不管是開車的還是坐車的都不會因?yàn)轳傔^糟糕的路面而變得煩躁,車外生硬的沖擊會被很巧妙、柔和的弱化掉,在車內(nèi)也只是能察覺到車輪的上下跳動。除了主基調(diào)沒有改變之外,全新天籟操控起來感覺要比上一代更敏捷、靈活,就算是面對多彎的山道,全新天籟也完全可以應(yīng)付自如,我試過幾次踩著油門用較高的速度過彎,全新天籟不但不會出現(xiàn)推頭,反而車尾會比車頭走的更快,呈現(xiàn)出來點(diǎn)兒后驅(qū)車的特性,這或多或少都與它更緊致、行程更短的懸掛調(diào)校有關(guān)系,它能有這種表現(xiàn)實(shí)在是讓我沒有想到。

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