舒適與智能是亮點(diǎn) 試駕哈弗F7 2.0T四驅(qū)
試駕的哈弗F7配備的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),此外還提供1.5T動(dòng)力選擇,其中2.0T動(dòng)力最大功率145千瓦,最大扭矩345牛米/2000-3200轉(zhuǎn)。變速器方面1.5T與2.0T車型都匹配的是7速雙離合變速器,而這套動(dòng)力總成我們應(yīng)該不是第一次接觸了,在哈弗F7上會(huì)調(diào)校成什么樣子我們一起來(lái)看看。
以緊湊級(jí)的體型搭載2.0T動(dòng)力應(yīng)該是完全夠用的,而我們駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)哈弗F7的調(diào)校很沉穩(wěn),絕對(duì)不是那種沖動(dòng)份子,尤其是油門初段的調(diào)校沒有了之前試駕H7時(shí)候的那種有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)的靈敏,還有低擋位下的頓挫也不見了,這是一個(gè)非常好的表現(xiàn),太舒服了。動(dòng)力夠用是一方面,初段的爆發(fā)力也不錯(cuò),只是轉(zhuǎn)速要更高一些,變速器在這里的作用明顯會(huì)更注重舒適性,因?yàn)榧幢闶菧u輪介入也不會(huì)表現(xiàn)得很突兀,如果切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)速的變化會(huì)更快,而變速器也會(huì)伴隨著一些頓挫感出現(xiàn),但確實(shí)對(duì)舒適性的影響不大。
換句話說,不論是在哪個(gè)模式下它的動(dòng)力輸出都會(huì)呈現(xiàn)比較線性的攀升,但相對(duì)的你會(huì)覺得它在中后段的爆發(fā)力不夠猛烈,我說的并不是動(dòng)力會(huì)很肉,實(shí)際上這種平穩(wěn)又快速的加速狀態(tài)很是受用,但也不可否認(rèn),你更容易探清它的動(dòng)力儲(chǔ)備了,所以你可以想象一下1.5T動(dòng)力的表現(xiàn),我覺得更適合城市駕駛和提高經(jīng)濟(jì)性吧。
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