不愛(ài)越野愛(ài)操控 測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

2018-10-16 00:15:34 作者:黃克宇
1一圖了解全新RDX回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果我告訴你有一臺(tái)SUV,它不喜歡越野而是熱衷于操控,你會(huì)不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)SUV“不務(wù)正業(yè)”?多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得做自己擅長(zhǎng)的事是最好的選擇,而SUV最擅長(zhǎng)的就是轎車玩不了的越野,但這次測(cè)試的主角則是鐵了心要和轎車PK操控,事實(shí)上它的表現(xiàn)還不錯(cuò)。這就是廣汽謳歌全新RDX(下文簡(jiǎn)稱全新RDX),一臺(tái)以操控樂(lè)趣為主的都市SUV。此前我有幸對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了試駕體驗(yàn),不久之后我也有幸對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試。究竟它有多少斤兩?我們一起來(lái)看看。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

 
一圖了解廣汽謳歌全新RDX
測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

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預(yù)售價(jià):34.8~39.8萬(wàn)

搶先試駕

測(cè)試廣汽謳歌RDX

 
聊聊預(yù)售價(jià)

  在我測(cè)試全新RDX之前,新車的預(yù)售價(jià)被公布出來(lái)了,從34.8萬(wàn)-39.8萬(wàn)元。從這個(gè)價(jià)格中可以看到相比于進(jìn)口的RDX而言,國(guó)產(chǎn)后的新車在價(jià)格上確實(shí)變得更親民,但中低配車型對(duì)應(yīng)的價(jià)格還沒(méi)有那么誘人。對(duì)國(guó)產(chǎn)后的全新RDX而言,想要有效占據(jù)中國(guó)市場(chǎng),價(jià)格是非常有利的武器,但是從預(yù)售價(jià)來(lái)看新車與同級(jí)別對(duì)手相比在這一方面似乎并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。雷克薩斯NX、英菲尼迪QX50等車型起售價(jià)均更低,而雖然寶馬X3、奔馳GLC等傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格會(huì)更貴一些,但是品牌優(yōu)勢(shì)也不容忽視。介于兩個(gè)圈子之間,從這個(gè)預(yù)售價(jià)來(lái)看,最終的價(jià)格還是值得再敲定的。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

  但同時(shí)全新RDX也有自己的優(yōu)勢(shì)。首先這個(gè)價(jià)位的中型SUV面對(duì)的用戶大多是二次換車的中產(chǎn)階級(jí),個(gè)性和品質(zhì)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了代步的基本需求,如此看來(lái)全新RDX去主打操控運(yùn)動(dòng)也對(duì)自己的個(gè)性展現(xiàn)有一定幫助,對(duì)吸引熱衷于駕控而非越野或基本代步的這部分人群很有幫助。從預(yù)售價(jià)來(lái)看,配備SH-AWD系統(tǒng)的中高配車型如果能控制在40萬(wàn)以內(nèi),價(jià)格還是比較可觀的,相信這一檔次的車型也會(huì)成為全新RDX的銷售主力車型。當(dāng)然我們更希望它的實(shí)際價(jià)格會(huì)帶來(lái)驚喜,因?yàn)閾碛袃r(jià)格優(yōu)勢(shì)的全新RDX才會(huì)更有吸引力。

  此前我對(duì)全新RDX做了試駕體驗(yàn),上面的一圖中提到的諸多亮點(diǎn)功能在那篇文章中有更為詳細(xì)的介紹,以及外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)的體驗(yàn)視頻,感興趣的朋友可點(diǎn)擊下方文章鏈接閱讀,這里就不再贅述。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

2新車試駕體驗(yàn)回頂部

 
試駕體驗(yàn):一切服務(wù)于操控

  如果要用一句話概括全新RDX的試駕感受,那就是“一切服務(wù)于操控”。對(duì)于我這個(gè)熱衷操控的轎車控而言,SUV玩操控這件事我一直是不看好的,畢竟更高的重心、更重的車身等等因素都不利于SUV去展現(xiàn)操控優(yōu)勢(shì)。但是全新RDX給我留下最深印象的卻是操控,而不是什么狂暴的加速或是開(kāi)起來(lái)像船一樣的舒適感,確實(shí),它并不追求這些。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

  搭載的這臺(tái)本田雙VTEC 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)來(lái)看是很有優(yōu)勢(shì)的,195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同級(jí)別中處于領(lǐng)先地位。用科技去帶動(dòng)動(dòng)力這一點(diǎn)是本田的一貫風(fēng)格,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自然也是科技含量極高的。但事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)并不像參數(shù)來(lái)的那么搶眼,在加速體驗(yàn)上也并沒(méi)有寶馬X3、奧迪Q5L等車型那么狂暴,更多的是一種“粗中帶細(xì)”的感覺(jué)。不可否認(rèn)的是全新RDX的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充裕,完全可以去滿足你在操控上想要得到的激情欲望,但更直觀的加速感官,它給的并不多。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

  我更覺(jué)得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是服務(wù)于操控的,復(fù)雜的運(yùn)算邏輯和設(shè)定讓整套動(dòng)力系統(tǒng)更多的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出,畢竟一味的狂暴并不能為操控性能帶來(lái)多少好處。就調(diào)校而言,我覺(jué)得這是有意為之,在整套系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)成了配角,自然也就不允許它太過(guò)搶眼了。這可能會(huì)讓熱衷于直線加速的人略感失望,但如果你講求駕控均衡的話,是不會(huì)介意這些的。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

  “粗中帶細(xì)”有10AT變速箱的功勞。更寬的速比以及更密的齒比間隔保證了換檔的平順性,當(dāng)然這更多的體現(xiàn)在舒適模式層面上。如果將模式切換至運(yùn)動(dòng)+,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱會(huì)變得激進(jìn)許多,甚至?xí)峁┙o你那種鏗鏘的換檔質(zhì)感。同時(shí)轉(zhuǎn)速的抬升也會(huì)更明顯,變速箱將轉(zhuǎn)速控制在4000rpm以上都是時(shí)有發(fā)生的,且在松開(kāi)油門后有一定的慣性將轉(zhuǎn)速維持在這一水平,等待著下一腳油門的到來(lái)。

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  變速箱的整體風(fēng)格是運(yùn)動(dòng)的,即便是在舒適模式下,為了營(yíng)造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感,變速箱會(huì)合理提高換檔轉(zhuǎn)速,例如正常狀態(tài)下一檔位要到2500rpm才會(huì)換檔,而隨著檔位越高,變速箱會(huì)選擇更合理的轉(zhuǎn)速換檔,以保證系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。可以說(shuō)它的邏輯是很清晰的,且對(duì)駕駛員意圖的判斷準(zhǔn)確且迅速。修飾過(guò)的排氣聲浪保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)不會(huì)很討人厭,所以更多時(shí)候我會(huì)期待發(fā)動(dòng)機(jī)在更高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。

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  油門踏板的設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)格一樣,算計(jì)的很精準(zhǔn),動(dòng)力一點(diǎn)不多給但也絕不少給。相比之下剎車的調(diào)校則顯得有些莫名其妙了,這也是全新RDX看似均衡完美的表現(xiàn)之下為數(shù)不多的細(xì)節(jié)紕漏。松軟的前段剎車搭配過(guò)于緊致的中后段剎車,讓人很難適應(yīng),即便是我此前試駕過(guò)它,但是時(shí)隔半個(gè)月后再去體驗(yàn)也依舊有些不適應(yīng)。據(jù)工程師介紹這樣的風(fēng)格是有意為之,為了在激烈駕駛中獲得更扎實(shí)的剎車效果,而前段的調(diào)校則是為了更好地應(yīng)對(duì)城市擁堵?tīng)顟B(tài)下的頻繁制動(dòng),避免靈敏的剎車造成點(diǎn)頭影響舒適性,但是整體來(lái)說(shuō)這種調(diào)校對(duì)駕駛者不太友好。剎車的中后段線性度還是不錯(cuò)的,但是需要大膽地去踩才能起作用。不需要擔(dān)心踩得過(guò)猛造成撞墻效果,只需要擔(dān)心自己是不是踩得不夠用力,除非你是用踹的……

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  有了主動(dòng)減震系統(tǒng)的加持,懸掛的風(fēng)格變得很豐富。在舒適模式下懸掛能夠過(guò)濾掉很多瑣碎的震動(dòng),但在通過(guò)減速帶之類的大障礙時(shí)會(huì)感到稍有抖動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下這一問(wèn)題就明顯得到了解決,懸掛的軟硬度最均衡,且有著更強(qiáng)的緊致感。而運(yùn)動(dòng)+模式下懸掛對(duì)乘客就不那么友好了,為了獲得支撐性而舍棄一定的舒適性是非常合理的,但前提是最好后排不坐人。轉(zhuǎn)向手感同樣隨著模式的不同而變化,但整體變化不大,且全新RDX有著同級(jí)少有的小轉(zhuǎn)向比,從左到右方向盤只用打兩圈,足見(jiàn)它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格取向。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

  全新RDX采用ANC主動(dòng)降噪以及雙層玻璃等方法提升NVH水平,與本田車型相比,謳歌在這一方面確實(shí)展現(xiàn)出了高端品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被控制的很好,排氣聲浪只有在急加速的情況下才會(huì)迸發(fā),且聲音也不難聽(tīng)。此外胎噪和風(fēng)噪的控制也很出色,符合一款豪華中型SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

  對(duì)于全新RDX而言,沙漠和戈壁這樣的場(chǎng)景并不屬于他,我覺(jué)得下圖這個(gè)場(chǎng)景才和它更合適。因?yàn)橄胍w驗(yàn)到SH-AWD系統(tǒng)的效果,山路是最好的場(chǎng)所。這套四驅(qū)系統(tǒng)倒是繼承了四驅(qū)系統(tǒng)誕生的初衷——運(yùn)動(dòng)。后橋差速器兩邊的兩組離合器不僅控制前后軸扭矩分配,也為兩個(gè)后輪分別提供了扭矩,且能夠根據(jù)實(shí)際情況對(duì)兩個(gè)車輪的扭矩實(shí)現(xiàn)0-100的分配,即可以將全部扭矩提供給一側(cè)車輪。這套系統(tǒng)的邏輯在諸多豪華車型中也都有配備,但實(shí)際體驗(yàn)我覺(jué)得這套系統(tǒng)的效果是非常好的。

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  通常情況下SUV通過(guò)U形彎這類急彎時(shí),為了防止推頭和側(cè)傾,我并不太敢在彎心給油,但是全新RDX給到我了這一樂(lè)趣。因?yàn)橹挥羞^(guò)彎時(shí)給油,SH-AWD系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)行扭矩的分配,此時(shí)根據(jù)具體情況,系統(tǒng)會(huì)為外側(cè)后車輪分配更多的扭矩,并減少內(nèi)側(cè)后輪獲得的扭矩,實(shí)際的感受是外側(cè)車輪更有力量去推著你完成過(guò)彎,因此想要挑戰(zhàn)它的極限是很難的,樂(lè)趣也就在其中。

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  不同于ESP系統(tǒng),這套系統(tǒng)是通過(guò)主動(dòng)分配扭矩達(dá)到穩(wěn)定效果的,而并非被動(dòng)地施加制動(dòng)力來(lái)提升輪胎的抓地力。因而這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為了提升運(yùn)動(dòng)性能而非保證安全或是去越野。但是殘酷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎證明了一個(gè)真理,迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求才是正確的出路,和消費(fèi)者講理念講追求似乎行不通。研發(fā)工程師說(shuō)這套系統(tǒng)更多的側(cè)重于突出運(yùn)動(dòng)性能,但事實(shí)上消費(fèi)者更希望這套系統(tǒng)兼顧運(yùn)動(dòng)與越野,這不僅僅是一個(gè)雪地模式就能概括的。和對(duì)手豐富的越野模式相比,全新RDX在這方面確實(shí)不太搶眼,因而想得到大眾的普遍認(rèn)可,還有一定難度。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

3多項(xiàng)測(cè)試表現(xiàn)回頂部

 
全新RDX性能測(cè)試
 
0-100km/h百公里加速測(cè)試

  加速測(cè)試中,全新RDX由于擁有四驅(qū)系統(tǒng)的加入,起步階段輪胎抓地很穩(wěn),沒(méi)有打滑現(xiàn)象。變速箱由于保護(hù)原因只能達(dá)到2000rpm。整個(gè)加速過(guò)程平順?lè)€(wěn)健,能明顯感覺(jué)到中后程動(dòng)力儲(chǔ)備充裕,但實(shí)際的推背感沒(méi)有那么強(qiáng)烈,與試駕體驗(yàn)相符。最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.02S,也是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

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100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試

  在該項(xiàng)測(cè)試中,車身姿態(tài)保持的不錯(cuò),沒(méi)有特別夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象,前懸掛的支撐效果不錯(cuò)。不過(guò)受到剎車質(zhì)感的影響和輪胎本身抓地力的不足,實(shí)際測(cè)得的百公里剎車成績(jī)?yōu)?0.8M,這一成績(jī)?cè)谕?jí)別中不算很突出,也反映出全新RDX在剎車性能方面存在不足。

測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

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噪音測(cè)試

  從實(shí)際的測(cè)試情況來(lái)看,全新RDX在噪音方面的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò),相比于本田車型差異非常明顯,與同級(jí)別的豪華SUV相比差別也不大,表現(xiàn)符合豪華SUV的身份。其中怠速狀態(tài)下分貝值為37.6,發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音和震動(dòng)很輕微,為車內(nèi)營(yíng)造出足夠的靜謐感。而中高速狀態(tài)下路噪的控制也很到位,測(cè)得的數(shù)據(jù)與實(shí)際體驗(yàn)相符。

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4設(shè)計(jì)回顧與細(xì)節(jié)體驗(yàn)回頂部

 
外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)回顧

  全新RDX采用了新的家族設(shè)計(jì),更顯年輕張揚(yáng)。五邊形鉆石前格柵搭配LED大燈,讓前臉的辨識(shí)度變得非常高。此外尾部的造型和尾燈的設(shè)計(jì)同樣具有很高的辨識(shí)度,它們與車頭的風(fēng)格保持一致,都是盡可能展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的一面。而要論點(diǎn)睛之筆,應(yīng)該就是腰線的處理了,讓原本體型肥碩的SUV變得更靈巧更動(dòng)感,D柱的設(shè)計(jì)可謂錦上添花。

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  內(nèi)飾的風(fēng)格則延續(xù)了一貫的科技感,座艙式的中控布局帶有一些未來(lái)感,變速箱按鍵的布局設(shè)計(jì)也與超跑NSX相似,非常吸引眼球。內(nèi)飾的用料和方向盤的設(shè)計(jì)十分能展現(xiàn)出內(nèi)飾的豪華感,細(xì)膩的方向盤用料以及精致的中控臺(tái)包覆處理,足夠?qū)Φ闷疬@個(gè)價(jià)位了。

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功能及細(xì)節(jié)體驗(yàn)

  ACURA WATCH系統(tǒng)全系標(biāo)配,也是我體驗(yàn)的重點(diǎn)。各項(xiàng)功能的運(yùn)行邏輯和操作方法足夠方便,有著不錯(cuò)的用戶體驗(yàn),且系統(tǒng)的辨識(shí)度很準(zhǔn)確。車道偏離抑制系統(tǒng)開(kāi)啟后,車輛會(huì)沿著當(dāng)前道路行駛,當(dāng)將要出現(xiàn)偏離時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)予以糾正,而這個(gè)時(shí)機(jī)比大多數(shù)同類系統(tǒng)要運(yùn)行的更早,因此也越安全。當(dāng)車輛發(fā)生偏離時(shí),儀表盤會(huì)有預(yù)警提醒,此時(shí)方向盤也會(huì)震動(dòng),整個(gè)判定過(guò)程足夠迅速。

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  這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)操作很方便,不需要專門去開(kāi)啟巡航功能,只需要直接調(diào)節(jié)加減速按鍵即可自動(dòng)開(kāi)啟巡航功能。該功能提供了車距四級(jí)可調(diào),并且支持主動(dòng)剎停,但不會(huì)自動(dòng)跟車起步。起步時(shí)只需要人為給油,待車輛啟動(dòng)后系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)介入。整套系統(tǒng)的操作近于傻瓜式,不需要很多操作。

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測(cè)試總結(jié)

  從對(duì)全新RDX的測(cè)試結(jié)果來(lái)看,與實(shí)際的駕駛體驗(yàn)是基本相符的。充沛的動(dòng)力提供了輕松的駕駛感受,但對(duì)于技術(shù)流的它來(lái)說(shuō),“傻快”明顯不是它的風(fēng)格。不過(guò)百公里加速的成績(jī)稍稍出乎意料的快,在同級(jí)中并不處于劣勢(shì)。同樣優(yōu)異的還有噪音表現(xiàn),但是剎車的成績(jī)與對(duì)手相比還有提升空間,這與輪胎和剎車的調(diào)校都有一定關(guān)系。

  不可否認(rèn)的是國(guó)產(chǎn)后的全新RDX在品質(zhì)和動(dòng)力系統(tǒng)方面依舊保持著非常高的水準(zhǔn),而新一代車型個(gè)性化的轉(zhuǎn)變也是我們看得到的。但是在面對(duì)諸多扎根中國(guó)市場(chǎng)且有著深厚基礎(chǔ)和口碑的對(duì)手時(shí),全新RDX還是像一個(gè)新來(lái)的孩子。注重操控的路線讓它注定不是普羅大眾的菜,但是也會(huì)收獲不少鐵粉。當(dāng)然,最關(guān)鍵的還是要看11月份公布的價(jià)格,如果能夠比預(yù)售價(jià)更實(shí)惠,我會(huì)更看好它。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇)

編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:黃克宇

 

整體評(píng)價(jià):國(guó)產(chǎn)后的全新RDX與北美版保持了高度一致,注重駕控的風(fēng)格也讓它更顯個(gè)性,以至于在北美上市后有著很好的銷量。此外滿滿的科技含量以及足夠豐富的配置也讓人看到它的誠(chéng)意。不過(guò)從預(yù)售價(jià)來(lái)看,新車在價(jià)格上并沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì),想要成功爭(zhēng)取市場(chǎng)份額,任重而道遠(yuǎn)。

 優(yōu)點(diǎn)
1、 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的首個(gè)搭10AT的車型
2、 第四代SH-AWD系統(tǒng)
3、 ACURA WATCH系統(tǒng)標(biāo)配
4、 更年輕的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)
 缺點(diǎn)
1、 剎車調(diào)校不夠友好,成績(jī)表現(xiàn)一般
2、 越野模式稍顯單調(diào)

5車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片:廣汽Acura RDX 2019款 2.0T 四驅(qū)智享版
車型信息:廣汽Acura RDX
2019款
2.0T 四驅(qū)智享版
官方價(jià):39.8萬(wàn)
廠商:廣汽謳歌
級(jí)別:中型SUV
上市時(shí)間:2018-11
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T L4
進(jìn)氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):265
最大扭矩(N·m):380
變速箱:10擋手自一體
車身類型:5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm):4752×1926×1668
軸距(mm):2750
最高車速(km/h):-
官方0-100km/h加速(s):-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km):-
工信部綜合油耗(L/100km):-
電池質(zhì)保期:-
工信部純電續(xù)航里程(km):-
充電時(shí)間:-
整車質(zhì)保:-
車身類型:SUV
長(zhǎng)度(mm):4752
寬度(mm):1926
高度(mm):1668
軸距(mm):2750
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):-
車門數(shù)(個(gè)):5
座位數(shù)(個(gè)):5
油箱容積(L):-
后備廂容積(L):600
后備廂最大容積(L):-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):K20C5
排量(mL):-
進(jìn)氣形式:渦輪增壓
最大馬力(PS):265
最大功率(kW):195
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):6500
最大扭矩(N·m):380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):3000-4000
氣缸排列形式:直列
氣缸數(shù)(個(gè)):4
每缸氣門數(shù)(個(gè)):4
壓縮比:-
配氣機(jī)構(gòu):DOHC
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):VTEC
燃料形式:汽油
燃油標(biāo)號(hào):95號(hào) (原97號(hào))
供油方式:直噴
缸蓋材料:-
缸體材料:-
排放標(biāo)準(zhǔn):-
電機(jī)類型:-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps):-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
驅(qū)動(dòng)模式:-
系統(tǒng)綜合功率(kW):-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
工信部純電續(xù)航里程(km):-
百公里耗電量(kWh/100km):-
電池容量(kWh):-
電池能量密度(Wh/kg):-
電池類型:-
電池保修時(shí)間:-
電池充電時(shí)間:-
快充電量(%):-
簡(jiǎn)稱:10擋手自一體
擋位個(gè)數(shù):10
變速箱類型:自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式:前置四驅(qū)
四驅(qū)形式:適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu):多片離合器
前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型:五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型:盤式
駐車制動(dòng)類型:-
前輪胎規(guī)格:235/55 R19
后輪胎規(guī)格:235/55 R19
備胎規(guī)格:-
備胎尺寸:-
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過(guò)角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置:-
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:-
主/副駕駛座安全氣囊:主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊:前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前- / 后-
膝部氣囊:-
ISO FIX兒童座椅接口:-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:-
車內(nèi)中控鎖:-
遙控鑰匙:-
遠(yuǎn)程啟動(dòng):
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
上坡輔助:-
自動(dòng)駐車:-
陡坡緩降:-
可變懸掛:-
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
電動(dòng)天窗:
全景天窗:
天窗尺寸(mm):-
運(yùn)動(dòng)外觀套件:-
鋁合金輪轂:-
電動(dòng)吸合門:-
側(cè)滑門:-
電動(dòng)后備廂:
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟:
車頂行李架:-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵:-
皮質(zhì)方向盤:
方向盤調(diào)節(jié)范圍:-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):-
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
方向盤記憶:-
定速巡航:-
自適應(yīng)巡航:-
前/后雷達(dá):前- / 后-
倒車視頻影像:-
全景攝像頭:-
行車電腦顯示屏:-
車載行車記錄儀:-
全液晶儀表盤:-
全液晶儀表盤尺寸:-
HUD抬頭數(shù)字顯示:
駕駛模式切換:
手機(jī)無(wú)線充電:-
車載冰箱:-
座椅材質(zhì):真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:
座椅高低調(diào)節(jié):
腰部支撐調(diào)節(jié):
肩部支撐調(diào)節(jié):-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié):-
第二排座椅移動(dòng):-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):-
電動(dòng)座椅記憶:-
前/后排座椅加熱:前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng):前● / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-
后排座椅放倒方式:-
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前- / 后-
后排杯架:-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:-
后排獨(dú)立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:-
溫度分區(qū)控制:-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾:-
近光燈:LED
遠(yuǎn)光燈:LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:-
日間行車燈:
自動(dòng)頭燈:-
轉(zhuǎn)向輔助燈:-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
前霧燈:
大燈高度可調(diào):-
大燈清洗裝置:-
大燈延時(shí)關(guān)閉:-
車內(nèi)氛圍燈:-
前電動(dòng)車窗:-
后電動(dòng)車窗:-
車窗一鍵升/降:-
車窗防夾手功能:-
防紫外線/隔熱玻璃:-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):-
外后視鏡加熱:-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊:-
后視鏡記憶:-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾:-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾:-
后排側(cè)隱私玻璃:-
遮陽(yáng)板化妝鏡:-
后雨刷:-
感應(yīng)雨刷:-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián):-
中控臺(tái)彩色大屏:-
中控臺(tái)大屏尺寸:-
藍(lán)牙/車載電話:-
車載電視:-
后排液晶屏:-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):-
220V/230V電源:-
CD/DVD:-
揚(yáng)聲器品牌:-
揚(yáng)聲器數(shù)量:-
自動(dòng)泊車入位:-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):-
并線輔助:-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):-
疲勞駕駛提示:-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
夜視系統(tǒng):-
中控液晶屏分屏顯示:-
備注:-
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