不愛越野愛操控 測試廣汽謳歌全新RDX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果我告訴你有一臺SUV，它不喜歡越野而是熱衷于操控，你會不會覺得這臺SUV“不務正業(yè)”？多數人都會覺得做自己擅長的事是最好的選擇，而SUV最擅長的就是轎車玩不了的越野，但這次測試的主角則是鐵了心要和轎車PK操控，事實上它的表現還不錯。這就是廣汽謳歌全新RDX（下文簡稱全新RDX），一臺以操控樂趣為主的都市SUV。此前我有幸對這臺車進行了試駕體驗，不久之后我也有幸對它進行了測試。究竟它有多少斤兩？我們一起來看看。

　　在我測試全新RDX之前，新車的預售價被公布出來了，從34.8萬-39.8萬元。從這個價格中可以看到相比于進口的RDX而言，國產后的新車在價格上確實變得更親民，但中低配車型對應的價格還沒有那么誘人。對國產后的全新RDX而言，想要有效占據中國市場，價格是非常有利的武器，但是從預售價來看新車與同級別對手相比在這一方面似乎并沒有太大優(yōu)勢。雷克薩斯NX、英菲尼迪QX50等車型起售價均更低，而雖然寶馬X3、奔馳GLC等傳統(tǒng)豪華品牌價格會更貴一些，但是品牌優(yōu)勢也不容忽視。介于兩個圈子之間，從這個預售價來看，最終的價格還是值得再敲定的。

　　但同時全新RDX也有自己的優(yōu)勢。首先這個價位的中型SUV面對的用戶大多是二次換車的中產階級，個性和品質的需求已經遠遠超出了代步的基本需求，如此看來全新RDX去主打操控運動也對自己的個性展現有一定幫助，對吸引熱衷于駕控而非越野或基本代步的這部分人群很有幫助。從預售價來看，配備SH-AWD系統(tǒng)的中高配車型如果能控制在40萬以內，價格還是比較可觀的，相信這一檔次的車型也會成為全新RDX的銷售主力車型。當然我們更希望它的實際價格會帶來驚喜，因為擁有價格優(yōu)勢的全新RDX才會更有吸引力。

　　此前我對全新RDX做了試駕體驗，上面的一圖中提到的諸多亮點功能在那篇文章中有更為詳細的介紹，以及外觀內飾設計和智能精準觸控系統(tǒng)的體驗視頻，感興趣的朋友可點擊下方文章鏈接閱讀，這里就不再贅述。

　　如果要用一句話概括全新RDX的試駕感受，那就是“一切服務于操控”。對于我這個熱衷操控的轎車控而言，SUV玩操控這件事我一直是不看好的，畢竟更高的重心、更重的車身等等因素都不利于SUV去展現操控優(yōu)勢。但是全新RDX給我留下最深印象的卻是操控，而不是什么狂暴的加速或是開起來像船一樣的舒適感，確實，它并不追求這些。

　　搭載的這臺本田雙VTEC 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機從參數來看是很有優(yōu)勢的，195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同級別中處于領先地位。用科技去帶動動力這一點是本田的一貫風格，這臺發(fā)動機自然也是科技含量極高的。但事實上這臺發(fā)動機給我的實際動力體驗并不像參數來的那么搶眼，在加速體驗上也并沒有寶馬X3、奧迪Q5L等車型那么狂暴，更多的是一種“粗中帶細”的感覺。不可否認的是全新RDX的動力儲備非常充裕，完全可以去滿足你在操控上想要得到的激情欲望，但更直觀的加速感官，它給的并不多。

　　我更覺得這臺發(fā)動機是服務于操控的，復雜的運算邏輯和設定讓整套動力系統(tǒng)更多的控制發(fā)動機的扭矩輸出，畢竟一味的狂暴并不能為操控性能帶來多少好處。就調校而言，我覺得這是有意為之，在整套系統(tǒng)中發(fā)動機成了配角，自然也就不允許它太過搶眼了。這可能會讓熱衷于直線加速的人略感失望，但如果你講求駕控均衡的話，是不會介意這些的。

　　“粗中帶細”有10AT變速箱的功勞。更寬的速比以及更密的齒比間隔保證了換檔的平順性，當然這更多的體現在舒適模式層面上。如果將模式切換至運動+，你會發(fā)現這臺變速箱會變得激進許多，甚至會提供給你那種鏗鏘的換檔質感。同時轉速的抬升也會更明顯，變速箱將轉速控制在4000rpm以上都是時有發(fā)生的，且在松開油門后有一定的慣性將轉速維持在這一水平，等待著下一腳油門的到來。

　　變速箱的整體風格是運動的，即便是在舒適模式下，為了營造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感，變速箱會合理提高換檔轉速，例如正常狀態(tài)下一檔位要到2500rpm才會換檔，而隨著檔位越高，變速箱會選擇更合理的轉速換檔，以保證系統(tǒng)運行的經濟性。可以說它的邏輯是很清晰的，且對駕駛員意圖的判斷準確且迅速。修飾過的排氣聲浪保證了發(fā)動機在高轉速時不會很討人厭，所以更多時候我會期待發(fā)動機在更高轉速下運行。

　　油門踏板的設置與發(fā)動機風格一樣，算計的很精準，動力一點不多給但也絕不少給。相比之下剎車的調校則顯得有些莫名其妙了，這也是全新RDX看似均衡完美的表現之下為數不多的細節(jié)紕漏。松軟的前段剎車搭配過于緊致的中后段剎車，讓人很難適應，即便是我此前試駕過它，但是時隔半個月后再去體驗也依舊有些不適應。據工程師介紹這樣的風格是有意為之，為了在激烈駕駛中獲得更扎實的剎車效果，而前段的調校則是為了更好地應對城市擁堵狀態(tài)下的頻繁制動，避免靈敏的剎車造成點頭影響舒適性，但是整體來說這種調校對駕駛者不太友好。剎車的中后段線性度還是不錯的，但是需要大膽地去踩才能起作用。不需要擔心踩得過猛造成撞墻效果，只需要擔心自己是不是踩得不夠用力，除非你是用踹的……

　　有了主動減震系統(tǒng)的加持，懸掛的風格變得很豐富。在舒適模式下懸掛能夠過濾掉很多瑣碎的震動，但在通過減速帶之類的大障礙時會感到稍有抖動。在運動模式下這一問題就明顯得到了解決，懸掛的軟硬度最均衡，且有著更強的緊致感。而運動+模式下懸掛對乘客就不那么友好了，為了獲得支撐性而舍棄一定的舒適性是非常合理的，但前提是最好后排不坐人。轉向手感同樣隨著模式的不同而變化，但整體變化不大，且全新RDX有著同級少有的小轉向比，從左到右方向盤只用打兩圈，足見它的運動風格取向。

　　全新RDX采用ANC主動降噪以及雙層玻璃等方法提升NVH水平，與本田車型相比，謳歌在這一方面確實展現出了高端品牌應有的水準。發(fā)動機的噪音被控制的很好，排氣聲浪只有在急加速的情況下才會迸發(fā)，且聲音也不難聽。此外胎噪和風噪的控制也很出色，符合一款豪華中型SUV應有的表現。

　　對于全新RDX而言，沙漠和戈壁這樣的場景并不屬于他，我覺得下圖這個場景才和它更合適。因為想要體驗到SH-AWD系統(tǒng)的效果，山路是最好的場所。這套四驅系統(tǒng)倒是繼承了四驅系統(tǒng)誕生的初衷——運動。后橋差速器兩邊的兩組離合器不僅控制前后軸扭矩分配，也為兩個后輪分別提供了扭矩，且能夠根據實際情況對兩個車輪的扭矩實現0-100的分配，即可以將全部扭矩提供給一側車輪。這套系統(tǒng)的邏輯在諸多豪華車型中也都有配備，但實際體驗我覺得這套系統(tǒng)的效果是非常好的。

　　通常情況下SUV通過U形彎這類急彎時，為了防止推頭和側傾，我并不太敢在彎心給油，但是全新RDX給到我了這一樂趣。因為只有過彎時給油，SH-AWD系統(tǒng)才會進行扭矩的分配，此時根據具體情況，系統(tǒng)會為外側后車輪分配更多的扭矩，并減少內側后輪獲得的扭矩，實際的感受是外側車輪更有力量去推著你完成過彎，因此想要挑戰(zhàn)它的極限是很難的，樂趣也就在其中。

　　不同于ESP系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是通過主動分配扭矩達到穩(wěn)定效果的，而并非被動地施加制動力來提升輪胎的抓地力。因而這套四驅系統(tǒng)更多的是為了提升運動性能而非保證安全或是去越野。但是殘酷的國內市場似乎證明了一個真理，迎合國內消費者的需求才是正確的出路，和消費者講理念講追求似乎行不通。研發(fā)工程師說這套系統(tǒng)更多的側重于突出運動性能，但事實上消費者更希望這套系統(tǒng)兼顧運動與越野，這不僅僅是一個雪地模式就能概括的。和對手豐富的越野模式相比，全新RDX在這方面確實不太搶眼，因而想得到大眾的普遍認可，還有一定難度。

　　加速測試中，全新RDX由于擁有四驅系統(tǒng)的加入，起步階段輪胎抓地很穩(wěn)，沒有打滑現象。變速箱由于保護原因只能達到2000rpm。整個加速過程平順穩(wěn)健，能明顯感覺到中后程動力儲備充裕，但實際的推背感沒有那么強烈，與試駕體驗相符。最終測得的成績?yōu)?.02S，也是相當不錯的成績。

　　在該項測試中，車身姿態(tài)保持的不錯，沒有特別夸張的點頭現象，前懸掛的支撐效果不錯。不過受到剎車質感的影響和輪胎本身抓地力的不足，實際測得的百公里剎車成績?yōu)?0.8M，這一成績在同級別中不算很突出，也反映出全新RDX在剎車性能方面存在不足。

　　從實際的測試情況來看，全新RDX在噪音方面的表現確實不錯，相比于本田車型差異非常明顯，與同級別的豪華SUV相比差別也不大，表現符合豪華SUV的身份。其中怠速狀態(tài)下分貝值為37.6，發(fā)動機的怠速噪音和震動很輕微，為車內營造出足夠的靜謐感。而中高速狀態(tài)下路噪的控制也很到位，測得的數據與實際體驗相符。

　　全新RDX采用了新的家族設計，更顯年輕張揚。五邊形鉆石前格柵搭配LED大燈，讓前臉的辨識度變得非常高。此外尾部的造型和尾燈的設計同樣具有很高的辨識度，它們與車頭的風格保持一致，都是盡可能展現運動與個性的一面。而要論點睛之筆，應該就是腰線的處理了，讓原本體型肥碩的SUV變得更靈巧更動感，D柱的設計可謂錦上添花。

　　內飾的風格則延續(xù)了一貫的科技感，座艙式的中控布局帶有一些未來感，變速箱按鍵的布局設計也與超跑NSX相似，非常吸引眼球。內飾的用料和方向盤的設計十分能展現出內飾的豪華感，細膩的方向盤用料以及精致的中控臺包覆處理，足夠對得起這個價位了。

　　ACURA WATCH系統(tǒng)全系標配，也是我體驗的重點。各項功能的運行邏輯和操作方法足夠方便，有著不錯的用戶體驗，且系統(tǒng)的辨識度很準確。車道偏離抑制系統(tǒng)開啟后，車輛會沿著當前道路行駛，當將要出現偏離時，系統(tǒng)會自動予以糾正，而這個時機比大多數同類系統(tǒng)要運行的更早，因此也越安全。當車輛發(fā)生偏離時，儀表盤會有預警提醒，此時方向盤也會震動，整個判定過程足夠迅速。

　　這套ACC自適應巡航系統(tǒng)操作很方便，不需要專門去開啟巡航功能，只需要直接調節(jié)加減速按鍵即可自動開啟巡航功能。該功能提供了車距四級可調，并且支持主動剎停，但不會自動跟車起步。起步時只需要人為給油，待車輛啟動后系統(tǒng)又會自動介入。整套系統(tǒng)的操作近于傻瓜式，不需要很多操作。

　　從對全新RDX的測試結果來看，與實際的駕駛體驗是基本相符的。充沛的動力提供了輕松的駕駛感受，但對于技術流的它來說，“傻快”明顯不是它的風格。不過百公里加速的成績稍稍出乎意料的快，在同級中并不處于劣勢。同樣優(yōu)異的還有噪音表現，但是剎車的成績與對手相比還有提升空間，這與輪胎和剎車的調校都有一定關系。

　　不可否認的是國產后的全新RDX在品質和動力系統(tǒng)方面依舊保持著非常高的水準，而新一代車型個性化的轉變也是我們看得到的。但是在面對諸多扎根中國市場且有著深厚基礎和口碑的對手時，全新RDX還是像一個新來的孩子。注重操控的路線讓它注定不是普羅大眾的菜，但是也會收獲不少鐵粉。當然，最關鍵的還是要看11月份公布的價格，如果能夠比預售價更實惠，我會更看好它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	廣汽Acura RDX 2019款 2.0T 四驅智享版
官方價：	39.8萬
廠商：	廣汽謳歌
級別：	中型SUV
上市時間：	2018-11
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	265
最大扭矩(N·m)：	380
變速箱：	10擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4752×1926×1668
軸距(mm)：	2750
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4752
寬度(mm)：	1926
高度(mm)：	1668
軸距(mm)：	2750
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	600
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	K20C5
排量(mL)：	-
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	265
最大功率(kW)：	195
最大功率轉速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	380
最大扭矩轉速(rpm)：	3000-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	10擋手自一體
擋位個數：	10
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	適時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	-
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/55 R19
備胎規(guī)格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機電子防盜：	-
車內中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	-
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	●
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	●
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調調節(jié)方式：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗一鍵升/降：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車聯網/手機互聯：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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