不愛(ài)越野愛(ài)操控 測(cè)試廣汽謳歌全新RDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果我告訴你有一臺(tái)SUV，它不喜歡越野而是熱衷于操控，你會(huì)不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)SUV“不務(wù)正業(yè)”？多數(shù)人都會(huì)覺(jué)得做自己擅長(zhǎng)的事是最好的選擇，而SUV最擅長(zhǎng)的就是轎車玩不了的越野，但這次測(cè)試的主角則是鐵了心要和轎車PK操控，事實(shí)上它的表現(xiàn)還不錯(cuò)。這就是廣汽謳歌全新RDX（下文簡(jiǎn)稱全新RDX），一臺(tái)以操控樂(lè)趣為主的都市SUV。此前我有幸對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，不久之后我也有幸對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試。究竟它有多少斤兩？我們一起來(lái)看看。

　　在我測(cè)試全新RDX之前，新車的預(yù)售價(jià)被公布出來(lái)了，從34.8萬(wàn)-39.8萬(wàn)元。從這個(gè)價(jià)格中可以看到相比于進(jìn)口的RDX而言，國(guó)產(chǎn)后的新車在價(jià)格上確實(shí)變得更親民，但中低配車型對(duì)應(yīng)的價(jià)格還沒(méi)有那么誘人。對(duì)國(guó)產(chǎn)后的全新RDX而言，想要有效占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)，價(jià)格是非常有利的武器，但是從預(yù)售價(jià)來(lái)看新車與同級(jí)別對(duì)手相比在這一方面似乎并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。雷克薩斯NX、英菲尼迪QX50等車型起售價(jià)均更低，而雖然寶馬X3、奔馳GLC等傳統(tǒng)豪華品牌價(jià)格會(huì)更貴一些，但是品牌優(yōu)勢(shì)也不容忽視。介于兩個(gè)圈子之間，從這個(gè)預(yù)售價(jià)來(lái)看，最終的價(jià)格還是值得再敲定的。

　　但同時(shí)全新RDX也有自己的優(yōu)勢(shì)。首先這個(gè)價(jià)位的中型SUV面對(duì)的用戶大多是二次換車的中產(chǎn)階級(jí)，個(gè)性和品質(zhì)的需求已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了代步的基本需求，如此看來(lái)全新RDX去主打操控運(yùn)動(dòng)也對(duì)自己的個(gè)性展現(xiàn)有一定幫助，對(duì)吸引熱衷于駕控而非越野或基本代步的這部分人群很有幫助。從預(yù)售價(jià)來(lái)看，配備SH-AWD系統(tǒng)的中高配車型如果能控制在40萬(wàn)以內(nèi)，價(jià)格還是比較可觀的，相信這一檔次的車型也會(huì)成為全新RDX的銷售主力車型。當(dāng)然我們更希望它的實(shí)際價(jià)格會(huì)帶來(lái)驚喜，因?yàn)閾碛袃r(jià)格優(yōu)勢(shì)的全新RDX才會(huì)更有吸引力。

　　此前我對(duì)全新RDX做了試駕體驗(yàn)，上面的一圖中提到的諸多亮點(diǎn)功能在那篇文章中有更為詳細(xì)的介紹，以及外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)的體驗(yàn)視頻，感興趣的朋友可點(diǎn)擊下方文章鏈接閱讀，這里就不再贅述。

　　如果要用一句話概括全新RDX的試駕感受，那就是“一切服務(wù)于操控”。對(duì)于我這個(gè)熱衷操控的轎車控而言，SUV玩操控這件事我一直是不看好的，畢竟更高的重心、更重的車身等等因素都不利于SUV去展現(xiàn)操控優(yōu)勢(shì)。但是全新RDX給我留下最深印象的卻是操控，而不是什么狂暴的加速或是開(kāi)起來(lái)像船一樣的舒適感，確實(shí)，它并不追求這些。

　　搭載的這臺(tái)本田雙VTEC 2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)從參數(shù)來(lái)看是很有優(yōu)勢(shì)的，195kW的最大功率以及380N·m的峰值扭矩在同級(jí)別中處于領(lǐng)先地位。用科技去帶動(dòng)動(dòng)力這一點(diǎn)是本田的一貫風(fēng)格，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自然也是科技含量極高的。但事實(shí)上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)給我的實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)并不像參數(shù)來(lái)的那么搶眼，在加速體驗(yàn)上也并沒(méi)有寶馬X3、奧迪Q5L等車型那么狂暴，更多的是一種“粗中帶細(xì)”的感覺(jué)。不可否認(rèn)的是全新RDX的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充裕，完全可以去滿足你在操控上想要得到的激情欲望，但更直觀的加速感官，它給的并不多。

　　我更覺(jué)得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是服務(wù)于操控的，復(fù)雜的運(yùn)算邏輯和設(shè)定讓整套動(dòng)力系統(tǒng)更多的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，畢竟一味的狂暴并不能為操控性能帶來(lái)多少好處。就調(diào)校而言，我覺(jué)得這是有意為之，在整套系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)成了配角，自然也就不允許它太過(guò)搶眼了。這可能會(huì)讓熱衷于直線加速的人略感失望，但如果你講求駕控均衡的話，是不會(huì)介意這些的。

　　“粗中帶細(xì)”有10AT變速箱的功勞。更寬的速比以及更密的齒比間隔保證了換檔的平順性，當(dāng)然這更多的體現(xiàn)在舒適模式層面上。如果將模式切換至運(yùn)動(dòng)+，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱會(huì)變得激進(jìn)許多，甚至?xí)峁┙o你那種鏗鏘的換檔質(zhì)感。同時(shí)轉(zhuǎn)速的抬升也會(huì)更明顯，變速箱將轉(zhuǎn)速控制在4000rpm以上都是時(shí)有發(fā)生的，且在松開(kāi)油門后有一定的慣性將轉(zhuǎn)速維持在這一水平，等待著下一腳油門的到來(lái)。

　　變速箱的整體風(fēng)格是運(yùn)動(dòng)的，即便是在舒適模式下，為了營(yíng)造低扭矩充沛感和起步加速的輕松感，變速箱會(huì)合理提高換檔轉(zhuǎn)速，例如正常狀態(tài)下一檔位要到2500rpm才會(huì)換檔，而隨著檔位越高，變速箱會(huì)選擇更合理的轉(zhuǎn)速換檔，以保證系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。可以說(shuō)它的邏輯是很清晰的，且對(duì)駕駛員意圖的判斷準(zhǔn)確且迅速。修飾過(guò)的排氣聲浪保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)不會(huì)很討人厭，所以更多時(shí)候我會(huì)期待發(fā)動(dòng)機(jī)在更高轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。

　　油門踏板的設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)格一樣，算計(jì)的很精準(zhǔn)，動(dòng)力一點(diǎn)不多給但也絕不少給。相比之下剎車的調(diào)校則顯得有些莫名其妙了，這也是全新RDX看似均衡完美的表現(xiàn)之下為數(shù)不多的細(xì)節(jié)紕漏。松軟的前段剎車搭配過(guò)于緊致的中后段剎車，讓人很難適應(yīng)，即便是我此前試駕過(guò)它，但是時(shí)隔半個(gè)月后再去體驗(yàn)也依舊有些不適應(yīng)。據(jù)工程師介紹這樣的風(fēng)格是有意為之，為了在激烈駕駛中獲得更扎實(shí)的剎車效果，而前段的調(diào)校則是為了更好地應(yīng)對(duì)城市擁堵?tīng)顟B(tài)下的頻繁制動(dòng)，避免靈敏的剎車造成點(diǎn)頭影響舒適性，但是整體來(lái)說(shuō)這種調(diào)校對(duì)駕駛者不太友好。剎車的中后段線性度還是不錯(cuò)的，但是需要大膽地去踩才能起作用。不需要擔(dān)心踩得過(guò)猛造成撞墻效果，只需要擔(dān)心自己是不是踩得不夠用力，除非你是用踹的……

　　有了主動(dòng)減震系統(tǒng)的加持，懸掛的風(fēng)格變得很豐富。在舒適模式下懸掛能夠過(guò)濾掉很多瑣碎的震動(dòng)，但在通過(guò)減速帶之類的大障礙時(shí)會(huì)感到稍有抖動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下這一問(wèn)題就明顯得到了解決，懸掛的軟硬度最均衡，且有著更強(qiáng)的緊致感。而運(yùn)動(dòng)+模式下懸掛對(duì)乘客就不那么友好了，為了獲得支撐性而舍棄一定的舒適性是非常合理的，但前提是最好后排不坐人。轉(zhuǎn)向手感同樣隨著模式的不同而變化，但整體變化不大，且全新RDX有著同級(jí)少有的小轉(zhuǎn)向比，從左到右方向盤只用打兩圈，足見(jiàn)它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格取向。

　　全新RDX采用ANC主動(dòng)降噪以及雙層玻璃等方法提升NVH水平，與本田車型相比，謳歌在這一方面確實(shí)展現(xiàn)出了高端品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被控制的很好，排氣聲浪只有在急加速的情況下才會(huì)迸發(fā)，且聲音也不難聽(tīng)。此外胎噪和風(fēng)噪的控制也很出色，符合一款豪華中型SUV應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　對(duì)于全新RDX而言，沙漠和戈壁這樣的場(chǎng)景并不屬于他，我覺(jué)得下圖這個(gè)場(chǎng)景才和它更合適。因?yàn)橄胍w驗(yàn)到SH-AWD系統(tǒng)的效果，山路是最好的場(chǎng)所。這套四驅(qū)系統(tǒng)倒是繼承了四驅(qū)系統(tǒng)誕生的初衷——運(yùn)動(dòng)。后橋差速器兩邊的兩組離合器不僅控制前后軸扭矩分配，也為兩個(gè)后輪分別提供了扭矩，且能夠根據(jù)實(shí)際情況對(duì)兩個(gè)車輪的扭矩實(shí)現(xiàn)0-100的分配，即可以將全部扭矩提供給一側(cè)車輪。這套系統(tǒng)的邏輯在諸多豪華車型中也都有配備，但實(shí)際體驗(yàn)我覺(jué)得這套系統(tǒng)的效果是非常好的。

　　通常情況下SUV通過(guò)U形彎這類急彎時(shí)，為了防止推頭和側(cè)傾，我并不太敢在彎心給油，但是全新RDX給到我了這一樂(lè)趣。因?yàn)橹挥羞^(guò)彎時(shí)給油，SH-AWD系統(tǒng)才會(huì)進(jìn)行扭矩的分配，此時(shí)根據(jù)具體情況，系統(tǒng)會(huì)為外側(cè)后車輪分配更多的扭矩，并減少內(nèi)側(cè)后輪獲得的扭矩，實(shí)際的感受是外側(cè)車輪更有力量去推著你完成過(guò)彎，因此想要挑戰(zhàn)它的極限是很難的，樂(lè)趣也就在其中。

　　不同于ESP系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是通過(guò)主動(dòng)分配扭矩達(dá)到穩(wěn)定效果的，而并非被動(dòng)地施加制動(dòng)力來(lái)提升輪胎的抓地力。因而這套四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為了提升運(yùn)動(dòng)性能而非保證安全或是去越野。但是殘酷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎證明了一個(gè)真理，迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求才是正確的出路，和消費(fèi)者講理念講追求似乎行不通。研發(fā)工程師說(shuō)這套系統(tǒng)更多的側(cè)重于突出運(yùn)動(dòng)性能，但事實(shí)上消費(fèi)者更希望這套系統(tǒng)兼顧運(yùn)動(dòng)與越野，這不僅僅是一個(gè)雪地模式就能概括的。和對(duì)手豐富的越野模式相比，全新RDX在這方面確實(shí)不太搶眼，因而想得到大眾的普遍認(rèn)可，還有一定難度。

　　加速測(cè)試中，全新RDX由于擁有四驅(qū)系統(tǒng)的加入，起步階段輪胎抓地很穩(wěn)，沒(méi)有打滑現(xiàn)象。變速箱由于保護(hù)原因只能達(dá)到2000rpm。整個(gè)加速過(guò)程平順?lè)€(wěn)健，能明顯感覺(jué)到中后程動(dòng)力儲(chǔ)備充裕，但實(shí)際的推背感沒(méi)有那么強(qiáng)烈，與試駕體驗(yàn)相符。最終測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.02S，也是相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　在該項(xiàng)測(cè)試中，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，沒(méi)有特別夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象，前懸掛的支撐效果不錯(cuò)。不過(guò)受到剎車質(zhì)感的影響和輪胎本身抓地力的不足，實(shí)際測(cè)得的百公里剎車成績(jī)?yōu)?0.8M，這一成績(jī)?cè)谕?jí)別中不算很突出，也反映出全新RDX在剎車性能方面存在不足。

　　從實(shí)際的測(cè)試情況來(lái)看，全新RDX在噪音方面的表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，相比于本田車型差異非常明顯，與同級(jí)別的豪華SUV相比差別也不大，表現(xiàn)符合豪華SUV的身份。其中怠速狀態(tài)下分貝值為37.6，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音和震動(dòng)很輕微，為車內(nèi)營(yíng)造出足夠的靜謐感。而中高速狀態(tài)下路噪的控制也很到位，測(cè)得的數(shù)據(jù)與實(shí)際體驗(yàn)相符。

　　全新RDX采用了新的家族設(shè)計(jì)，更顯年輕張揚(yáng)。五邊形鉆石前格柵搭配LED大燈，讓前臉的辨識(shí)度變得非常高。此外尾部的造型和尾燈的設(shè)計(jì)同樣具有很高的辨識(shí)度，它們與車頭的風(fēng)格保持一致，都是盡可能展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的一面。而要論點(diǎn)睛之筆，應(yīng)該就是腰線的處理了，讓原本體型肥碩的SUV變得更靈巧更動(dòng)感，D柱的設(shè)計(jì)可謂錦上添花。

　　內(nèi)飾的風(fēng)格則延續(xù)了一貫的科技感，座艙式的中控布局帶有一些未來(lái)感，變速箱按鍵的布局設(shè)計(jì)也與超跑NSX相似，非常吸引眼球。內(nèi)飾的用料和方向盤的設(shè)計(jì)十分能展現(xiàn)出內(nèi)飾的豪華感，細(xì)膩的方向盤用料以及精致的中控臺(tái)包覆處理，足夠?qū)Φ闷疬@個(gè)價(jià)位了。

　　ACURA WATCH系統(tǒng)全系標(biāo)配，也是我體驗(yàn)的重點(diǎn)。各項(xiàng)功能的運(yùn)行邏輯和操作方法足夠方便，有著不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)，且系統(tǒng)的辨識(shí)度很準(zhǔn)確。車道偏離抑制系統(tǒng)開(kāi)啟后，車輛會(huì)沿著當(dāng)前道路行駛，當(dāng)將要出現(xiàn)偏離時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)予以糾正，而這個(gè)時(shí)機(jī)比大多數(shù)同類系統(tǒng)要運(yùn)行的更早，因此也越安全。當(dāng)車輛發(fā)生偏離時(shí)，儀表盤會(huì)有預(yù)警提醒，此時(shí)方向盤也會(huì)震動(dòng)，整個(gè)判定過(guò)程足夠迅速。

　　這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)操作很方便，不需要專門去開(kāi)啟巡航功能，只需要直接調(diào)節(jié)加減速按鍵即可自動(dòng)開(kāi)啟巡航功能。該功能提供了車距四級(jí)可調(diào)，并且支持主動(dòng)剎停，但不會(huì)自動(dòng)跟車起步。起步時(shí)只需要人為給油，待車輛啟動(dòng)后系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)介入。整套系統(tǒng)的操作近于傻瓜式，不需要很多操作。

　　從對(duì)全新RDX的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，與實(shí)際的駕駛體驗(yàn)是基本相符的。充沛的動(dòng)力提供了輕松的駕駛感受，但對(duì)于技術(shù)流的它來(lái)說(shuō)，“傻快”明顯不是它的風(fēng)格。不過(guò)百公里加速的成績(jī)稍稍出乎意料的快，在同級(jí)中并不處于劣勢(shì)。同樣優(yōu)異的還有噪音表現(xiàn)，但是剎車的成績(jī)與對(duì)手相比還有提升空間，這與輪胎和剎車的調(diào)校都有一定關(guān)系。

　　不可否認(rèn)的是國(guó)產(chǎn)后的全新RDX在品質(zhì)和動(dòng)力系統(tǒng)方面依舊保持著非常高的水準(zhǔn)，而新一代車型個(gè)性化的轉(zhuǎn)變也是我們看得到的。但是在面對(duì)諸多扎根中國(guó)市場(chǎng)且有著深厚基礎(chǔ)和口碑的對(duì)手時(shí)，全新RDX還是像一個(gè)新來(lái)的孩子。注重操控的路線讓它注定不是普羅大眾的菜，但是也會(huì)收獲不少鐵粉。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是要看11月份公布的價(jià)格，如果能夠比預(yù)售價(jià)更實(shí)惠，我會(huì)更看好它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	廣汽Acura RDX 2019款 2.0T 四驅(qū)智享版
官方價(jià)：	39.8萬(wàn)
廠商：	廣汽謳歌
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2018-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	265
最大扭矩(N·m)：	380
變速箱：	10擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4752×1926×1668
軸距(mm)：	2750
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4752
寬度(mm)：	1926
高度(mm)：	1668
軸距(mm)：	2750
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	600
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	K20C5
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	265
最大功率(kW)：	195
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	10擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	10
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	-
前輪胎規(guī)格：	235/55 R19
后輪胎規(guī)格：	235/55 R19
備胎規(guī)格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	-
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
駕駛模式切換：	●
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	-
后電動(dòng)車窗：	-
車窗一鍵升/降：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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