路轉粉不止因顏值 試駕全新一代宋DM

　　動力方面，宋DM依舊采用了1.5T作為基礎動力，最大功率：113kW（154PS）/5200rpm，最大扭矩：240N·m/1750-3500rpm，與之匹配的是6速自動變速箱；而電機部分，前后各搭載一個最大功率：110kW，最大扭矩：250N·m的電機；動力總成的綜合最大功率為333kW，最大扭矩：740N·m，非常驚人！

　　這樣的動力參數(shù)，以及4.9秒的百公里加速成績，我想已經(jīng)不再需要形容它的動力是怎么兇猛了，它的加速體驗真的不是一般燃油車可以媲美的，而且電機能夠在瞬間調(diào)動出最大的扭矩輸出，動力請求的響應真的可以用瞬間來形容，高速上的超車就如不費吹灰之力般。

　　全新一代宋DM的一大亮點就是加入了BSG電機，你可以把BSG電機簡單看成是動力的協(xié)調(diào)系統(tǒng)，不僅提升動力，而且還能讓動力變得更加平順；它可以將發(fā)動機拉到任意轉速，通過BSG拖至高轉速再點火，同時也可以維持換擋轉速，從而減小發(fā)動機介入的動靜和換擋頓挫。

　　在駕駛模式方面，宋DM提供了EV和HEV，并且可以選擇ECO和SPORT模式；這些模式按照字面意思都不難理解，所以就不再細述了。值得一提的是：在EV模式下，當電池電量剩余15%左右，系統(tǒng)就會自動切換到HEV，并且適當充電，從而保持電量充足，以備在加速或者低速下使用，當然你也可以長按EV模式，強制進入EV模式。

　　● HEV模式下，動力系統(tǒng)也會優(yōu)先使用電量，但發(fā)動機會在急加速等工況下介入，讓能量效率得到最大化；當然你是很難察覺動力總成究竟是在哪一個工況下，發(fā)動機是否介入？是否在充電？只能靠顯示的能量流來獲知了。

　　● EV驅動模式：即電池電量充足時，進入電四驅模式，前后軸分別由電機驅動，環(huán)保且節(jié)能。

　　● HEV并聯(lián)驅動模式：即最強動力模式，發(fā)動機和電機同時輸出動力，最大扭矩可達740N·m。

　　● HEV串聯(lián)驅動模式：這也是第三代雙模電動車的新增特有技術。即BSG電機發(fā)電，前后電機負責驅動，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性。

　　● 發(fā)動機驅動模式：即高速公路勻速行駛工況下，僅由發(fā)動機負責驅動，BSG電機將發(fā)動機后備功率轉換為電池電量，很好的調(diào)節(jié)發(fā)動機工作在最經(jīng)濟油耗區(qū)。

　　● 能量回收模式：即車輛減速時輪端能量由驅動電機回收，發(fā)動機端的能量由BSG電機回收，達到能量的最大化利用。

　　能量回收方面，全新一代宋DM提供了標準和較大兩種模式，標準模式下它的拖曳感會更小，即使你松開油門滑行，也幾乎察覺不到能量在回收，完全不需要去適應；而在較大的模式下，拖曳感會增強些，但也未至于可實現(xiàn)“單踏板”方式駕駛，對于舒適性的影響輕微。

　　底盤方面，宋DM的調(diào)校毫無疑問是偏向于舒適性的，路面的絕大部分信息都被過濾掉，而且由于電池重量的加載，底盤過濾顛簸時的回彈會有厚重感，過彎時也會感受到底盤的扎實；當然，激烈的操控肯定不適合這類帶背負電池的SUV了。

　　另外，全新一代宋DM在NVH方面真的有了很大的提升，風噪和路噪都控制得很出色，高速下的靜音性很好；而且機械噪音也控制得很出色，復雜的動力總成并沒有成為噪音源，反而純電行駛時，噪音控制優(yōu)于一般的燃油車。

　　至于其他有關駕駛部分，宋DM都會做得很適合日常駕駛，包括它的油門，你不需要因為它的加速猛而產(chǎn)生任何難以駕駛的恐懼；轉向助力提供了運動和舒適兩種模式，你可以選擇適合自己駕駛習慣的模式，兩種模式都很容易上手，沒有什么太大的負擔。

　　總結：自從比亞迪在旗下車型“普及”全新的設計理念，顏值都要比之前的車型有了大幅提升，也因此收獲了不少粉絲。同樣地，全新一代宋也一樣，全新的設計更容易撩人心動。不過對于宋DM車型，它吸引我的不僅僅是漂亮的“皮囊”，還有有那有趣的“靈魂”。得益于電機的加持，宋DM的動力性能、行駛的靜謐性都要更出色，整體的行駛質(zhì)感也上一個臺階，尤其是對動力有需求的人群是個相當不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）