路轉粉不止因顏值 試駕全新一代宋DM

2018-09-28 22:59:34 作者:陳子鋒

 
BSG電機加持提升動力質感

路轉粉不止因顏值 試駕全新一代宋DM

  動力方面,DM依舊采用了1.5T作為基礎動力,最大功率:113kW(154PS)/5200rpm,最大扭矩:240N·m/1750-3500rpm,與之匹配的是6速自動變速箱;而電機部分,前后各搭載一個最大功率:110kW,最大扭矩:250N·m的電機;動力總成的綜合最大功率為333kW,最大扭矩:740N·m,非常驚人!

路轉粉不止因顏值 試駕全新一代宋DM

路轉粉不止因顏值 試駕全新一代宋DM

  這樣的動力參數,以及4.9秒的百公里加速成績,我想已經不再需要形容它的動力是怎么兇猛了,它的加速體驗真的不是一般燃油車可以媲美的,而且電機能夠在瞬間調動出最大的扭矩輸出,動力請求的響應真的可以用瞬間來形容,高速上的超車就如不費吹灰之力般。

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  全新一代宋DM的一大亮點就是加入了BSG電機,你可以把BSG電機簡單看成是動力的協調系統,不僅提升動力,而且還能讓動力變得更加平順;它可以將發動機拉到任意轉速,通過BSG拖至高轉速再點火,同時也可以維持換擋轉速,從而減小發動機介入的動靜和換擋頓挫。

路轉粉不止因顏值 試駕全新一代宋DM

  在駕駛模式方面,宋DM提供了EV和HEV,并且可以選擇ECO和SPORT模式;這些模式按照字面意思都不難理解,所以就不再細述了。值得一提的是:在EV模式下,當電池電量剩余15%左右,系統就會自動切換到HEV,并且適當充電,從而保持電量充足,以備在加速或者低速下使用,當然你也可以長按EV模式,強制進入EV模式。

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  ● HEV模式下,動力系統也會優先使用電量,但發動機會在急加速等工況下介入,讓能量效率得到最大化;當然你是很難察覺動力總成究竟是在哪一個工況下,發動機是否介入?是否在充電?只能靠顯示的能量流來獲知了。

  ● EV驅動模式:即電池電量充足時,進入電四驅模式,前后軸分別由電機驅動,環保且節能。

  ● HEV并聯驅動模式:即最強動力模式,發動機和電機同時輸出動力,最大扭矩可達740N·m。

  ● HEV串聯驅動模式:這也是第三代雙模電動車的新增特有技術。即BSG電機發電,前后電機負責驅動,低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性。

  ● 發動機驅動模式:即高速公路勻速行駛工況下,僅由發動機負責驅動,BSG電機將發動機后備功率轉換為電池電量,很好的調節發動機工作在最經濟油耗區。

  ● 能量回收模式:即車輛減速時輪端能量由驅動電機回收,發動機端的能量由BSG電機回收,達到能量的最大化利用。

路轉粉不止因顏值 試駕全新一代宋DM

  能量回收方面,全新一代宋DM提供了標準和較大兩種模式,標準模式下它的拖曳感會更小,即使你松開油門滑行,也幾乎察覺不到能量在回收,完全不需要去適應;而在較大的模式下,拖曳感會增強些,但也未至于可實現“單踏板”方式駕駛,對于舒適性的影響輕微。

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  底盤方面,宋DM的調校毫無疑問是偏向于舒適性的,路面的絕大部分信息都被過濾掉,而且由于電池重量的加載,底盤過濾顛簸時的回彈會有厚重感,過彎時也會感受到底盤的扎實;當然,激烈的操控肯定不適合這類帶背負電池的SUV了。

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  另外,全新一代宋DM在NVH方面真的有了很大的提升,風噪和路噪都控制得很出色,高速下的靜音性很好;而且機械噪音也控制得很出色,復雜的動力總成并沒有成為噪音源,反而純電行駛時,噪音控制優于一般的燃油車。

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  至于其他有關駕駛部分,宋DM都會做得很適合日常駕駛,包括它的油門,你不需要因為它的加速猛而產生任何難以駕駛的恐懼;轉向助力提供了運動和舒適兩種模式,你可以選擇適合自己駕駛習慣的模式,兩種模式都很容易上手,沒有什么太大的負擔。

  總結:自從比亞迪在旗下車型“普及”全新的設計理念,顏值都要比之前的車型有了大幅提升,也因此收獲了不少粉絲。同樣地,全新一代宋也一樣,全新的設計更容易撩人心動。不過對于宋DM車型,它吸引我的不僅僅是漂亮的“皮囊”,還有有那有趣的“靈魂”。得益于電機的加持,宋DM的動力性能、行駛的靜謐性都要更出色,整體的行駛質感也上一個臺階,尤其是對動力有需求的人群是個相當不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)

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