路轉(zhuǎn)粉不止因顏值 試駕全新一代宋DM

　　動(dòng)力方面，宋DM依舊采用了1.5T作為基礎(chǔ)動(dòng)力，最大功率：113kW（154PS）/5200rpm，最大扭矩：240N·m/1750-3500rpm，與之匹配的是6速自動(dòng)變速箱；而電機(jī)部分，前后各搭載一個(gè)最大功率：110kW，最大扭矩：250N·m的電機(jī)；動(dòng)力總成的綜合最大功率為333kW，最大扭矩：740N·m，非常驚人！

　　這樣的動(dòng)力參數(shù)，以及4.9秒的百公里加速成績(jī)，我想已經(jīng)不再需要形容它的動(dòng)力是怎么兇猛了，它的加速體驗(yàn)真的不是一般燃油車(chē)可以媲美的，而且電機(jī)能夠在瞬間調(diào)動(dòng)出最大的扭矩輸出，動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)真的可以用瞬間來(lái)形容，高速上的超車(chē)就如不費(fèi)吹灰之力般。

　　全新一代宋DM的一大亮點(diǎn)就是加入了BSG電機(jī)，你可以把BSG電機(jī)簡(jiǎn)單看成是動(dòng)力的協(xié)調(diào)系統(tǒng)，不僅提升動(dòng)力，而且還能讓動(dòng)力變得更加平順；它可以將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到任意轉(zhuǎn)速，通過(guò)BSG拖至高轉(zhuǎn)速再點(diǎn)火，同時(shí)也可以維持換擋轉(zhuǎn)速，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜和換擋頓挫。

　　在駕駛模式方面，宋DM提供了EV和HEV，并且可以選擇ECO和SPORT模式；這些模式按照字面意思都不難理解，所以就不再細(xì)述了。值得一提的是：在EV模式下，當(dāng)電池電量剩余15%左右，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切換到HEV，并且適當(dāng)充電，從而保持電量充足，以備在加速或者低速下使用，當(dāng)然你也可以長(zhǎng)按EV模式，強(qiáng)制進(jìn)入EV模式。

　　● HEV模式下，動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)優(yōu)先使用電量，但發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在急加速等工況下介入，讓能量效率得到最大化；當(dāng)然你是很難察覺(jué)動(dòng)力總成究竟是在哪一個(gè)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入？是否在充電？只能靠顯示的能量流來(lái)獲知了。

　　● EV驅(qū)動(dòng)模式：即電池電量充足時(shí)，進(jìn)入電四驅(qū)模式，前后軸分別由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，環(huán)保且節(jié)能。

　　● HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：即最強(qiáng)動(dòng)力模式，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，最大扭矩可達(dá)740N·m。

　　● HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：這也是第三代雙模電動(dòng)車(chē)的新增特有技術(shù)。即BSG電機(jī)發(fā)電，前后電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動(dòng)力性和駕駛平順性。

　　● 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式：即高速公路勻速行駛工況下，僅由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，BSG電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率轉(zhuǎn)換為電池電量，很好的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)。

　　● 能量回收模式：即車(chē)輛減速時(shí)輪端能量由驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收，發(fā)動(dòng)機(jī)端的能量由BSG電機(jī)回收，達(dá)到能量的最大化利用。

　　能量回收方面，全新一代宋DM提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下它的拖曳感會(huì)更小，即使你松開(kāi)油門(mén)滑行，也幾乎察覺(jué)不到能量在回收，完全不需要去適應(yīng)；而在較大的模式下，拖曳感會(huì)增強(qiáng)些，但也未至于可實(shí)現(xiàn)“單踏板”方式駕駛，對(duì)于舒適性的影響輕微。

　　底盤(pán)方面，宋DM的調(diào)校毫無(wú)疑問(wèn)是偏向于舒適性的，路面的絕大部分信息都被過(guò)濾掉，而且由于電池重量的加載，底盤(pán)過(guò)濾顛簸時(shí)的回彈會(huì)有厚重感，過(guò)彎時(shí)也會(huì)感受到底盤(pán)的扎實(shí)；當(dāng)然，激烈的操控肯定不適合這類(lèi)帶背負(fù)電池的SUV了。

　　另外，全新一代宋DM在NVH方面真的有了很大的提升，風(fēng)噪和路噪都控制得很出色，高速下的靜音性很好；而且機(jī)械噪音也控制得很出色，復(fù)雜的動(dòng)力總成并沒(méi)有成為噪音源，反而純電行駛時(shí)，噪音控制優(yōu)于一般的燃油車(chē)。

　　至于其他有關(guān)駕駛部分，宋DM都會(huì)做得很適合日常駕駛，包括它的油門(mén)，你不需要因?yàn)樗募铀倜投a(chǎn)生任何難以駕駛的恐懼；轉(zhuǎn)向助力提供了運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，你可以選擇適合自己駕駛習(xí)慣的模式，兩種模式都很容易上手，沒(méi)有什么太大的負(fù)擔(dān)。

　　總結(jié)：自從比亞迪在旗下車(chē)型“普及”全新的設(shè)計(jì)理念，顏值都要比之前的車(chē)型有了大幅提升，也因此收獲了不少粉絲。同樣地，全新一代宋也一樣，全新的設(shè)計(jì)更容易撩人心動(dòng)。不過(guò)對(duì)于宋DM車(chē)型，它吸引我的不僅僅是漂亮的“皮囊”，還有有那有趣的“靈魂”。得益于電機(jī)的加持，宋DM的動(dòng)力性能、行駛的靜謐性都要更出色，整體的行駛質(zhì)感也上一個(gè)臺(tái)階，尤其是對(duì)動(dòng)力有需求的人群是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）