如何做到高能登場? 試駕長安逸動高能版

2018-09-22 08:43:29 作者:宋興平

城市路面:舒適為主

  逸動高能版和今年3月上市的第二代逸動在動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)并沒有變化,這也意味這這輛車在駕駛上和第二代逸動并沒差別,依舊是以舒適為主,兼顧一點(diǎn)駕駛質(zhì)感。

試駕長安逸動高能版

  作為一輛家用車,大多數(shù)消費(fèi)者在選擇的時候首先考慮駕駛舒適性。畢竟日常還是通勤為主,沒事誰經(jīng)常劈山玩極限操控。所以長安在給逸動高能版調(diào)校底盤采用了舒適取向,通過對后縱臂硬點(diǎn)優(yōu)化、減振器布置硬點(diǎn)優(yōu)化、優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)、減小襯套剛度等等手段,提升懸架對路面振動過濾的能力,提高了柔順感。

試駕長安逸動高能版

  如果單純的追求舒適性,很有可能把底盤調(diào)校的軟趴趴的。所以逸動高能版增加了一點(diǎn)駕駛質(zhì)感,懸架濾振很有韌性,乘坐起來你會感到一種厚實(shí)感。

試駕長安逸動高能版

  從長安官方口中得知,這一代的逸動由數(shù)十位經(jīng)驗(yàn)豐富的美國底盤專家調(diào)校的,工程師表示,美方專家的思路是,車的底盤在行駛時需要要給予駕駛者良好的反饋,而不是一味的加強(qiáng)側(cè)向支撐等,讓駕駛者更好地與車輛溝通。

試駕長安逸動高能版

  這次我們試駕的是1.6L發(fā)動機(jī)+愛信6AT動力組合的車型,起步階段的低扭還是比較給力的,但畢竟是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī),后半段感覺有點(diǎn)力不從心。但是得益于愛信的6AT,溫柔駕駛下行車并無明顯頓挫。方向盤和剎車感覺會有一點(diǎn)點(diǎn)虛位。

試駕長安逸動高能版

  當(dāng)然畢竟是一輛十萬元以內(nèi)的車,不能要求逸動高能版十全十美;但是逸動高能版在同級別中是舒適性和駕駛質(zhì)感兼容的很出色的一款車。

賽道體驗(yàn):不缺樂趣

試駕長安逸動高能版

試駕長安逸動高能版

試駕長安逸動高能版

  逸動高能版相比于第一代逸動方向盤圈數(shù)減小,輪胎轉(zhuǎn)動同樣角度方向盤所需轉(zhuǎn)動圈數(shù)更少,操作更靈活,機(jī)動性更強(qiáng)。

試駕長安逸動高能版

總結(jié)

試駕長安逸動高能版

  逸動高能版在智能配置上可以說是了做到業(yè)界良心,但一款車真正重要的是支撐駕駛感的機(jī)械部分;不過逸動高能版在駕駛感上也讓我感到驚喜,一臺十萬以內(nèi)的車能做到內(nèi)外兼修實(shí)屬非常難得,產(chǎn)品力有了,相信銷量自然會越來越好的。(文:太平洋汽車網(wǎng) 宋興平)

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