如何做到高能登場? 試駕長安逸動高能版
逸動高能版和今年3月上市的第二代逸動在動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)并沒有變化，這也意味這這輛車在駕駛上和第二代逸動并沒差別，依舊是以舒適為主，兼顧一點駕駛質(zhì)感。
作為一輛家用車，大多數(shù)消費者在選擇的時候首先考慮駕駛舒適性。畢竟日常還是通勤為主，沒事誰經(jīng)常劈山玩極限操控。所以長安在給逸動高能版調(diào)校底盤采用了舒適取向，通過對后縱臂硬點優(yōu)化、減振器布置硬點優(yōu)化、優(yōu)化襯套結構、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對路面振動過濾的能力，提高了柔順感。
如果單純的追求舒適性，很有可能把底盤調(diào)校的軟趴趴的。所以逸動高能版增加了一點駕駛質(zhì)感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來你會感到一種厚實感。
從長安官方口中得知，這一代的逸動由數(shù)十位經(jīng)驗豐富的美國底盤專家調(diào)校的，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強側向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通。
這次我們試駕的是1.6L發(fā)動機+愛信6AT動力組合的車型，起步階段的低扭還是比較給力的，但畢竟是1.6L自然吸氣發(fā)動機，后半段感覺有點力不從心。但是得益于愛信的6AT，溫柔駕駛下行車并無明顯頓挫。方向盤和剎車感覺會有一點點虛位。
當然畢竟是一輛十萬元以內(nèi)的車，不能要求逸動高能版十全十美；但是逸動高能版在同級別中是舒適性和駕駛質(zhì)感兼容的很出色的一款車。
逸動高能版相比于第一代逸動方向盤圈數(shù)減小，輪胎轉(zhuǎn)動同樣角度方向盤所需轉(zhuǎn)動圈數(shù)更少，操作更靈活，機動性更強。
逸動高能版在智能配置上可以說是了做到業(yè)界良心，但一款車真正重要的是支撐駕駛感的機械部分；不過逸動高能版在駕駛感上也讓我感到驚喜，一臺十萬以內(nèi)的車能做到內(nèi)外兼修實屬非常難得，產(chǎn)品力有了，相信銷量自然會越來越好的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）
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