輕運(yùn)動家轎代表 試駕東風(fēng)標(biāo)致308 1.2T
試駕的這臺標(biāo)致308搭載了一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它應(yīng)用了小慣量渦輪，集成化的進(jìn)排氣歧管、CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門、封閉油冷式皮帶等多項(xiàng)技術(shù)配備，從2015年到2018年四年連續(xù)評為年度國際最佳發(fā)動機(jī)，最大功率100千瓦，可在1750-3500轉(zhuǎn)爆發(fā)230牛米的最大扭矩，這樣的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了市面上主流的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，而從它應(yīng)用的諸多技術(shù)來看，這臺三缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量著實(shí)不少。變速器方面匹配的是6速手自一體變速器。
標(biāo)致剛剛推出這臺三缸發(fā)動機(jī)的時(shí)候很多人都有疑惑它的用途，也質(zhì)疑過它的表現(xiàn)，是為了節(jié)約成本，還是真優(yōu)勢明顯。如今，搭載在標(biāo)致的多款車型中我覺得大家也都對它的表現(xiàn)有一定的了解了。而開始對他爭議最大的就是三缸引擎抖動的問題，在試駕過程中我們也專門體驗(yàn)了這一項(xiàng)的表現(xiàn)，得到的結(jié)果是，如果我不告訴你它是三缸的完全察覺不到的，在怠速開啟空調(diào)的情況下它的抖動都非常小，幾乎和四缸發(fā)動機(jī)無異。
另外就是駕駛，我可以肯定的說有了這臺1.2T發(fā)動機(jī)就會懷疑1.6L自然吸氣排量存在的必要，不論是它的平順性還是低扭下的動力表現(xiàn)都要更好；在1750轉(zhuǎn)就可爆發(fā)230牛米最大扭矩的情況下，動力的響應(yīng)速度已經(jīng)能夠和油門保持一致，變速器的表現(xiàn)并不慵懶，較快速的換擋即便是渦輪介入也不會有明顯的頓挫，它的爆發(fā)點(diǎn)會持續(xù)到時(shí)速達(dá)到100km/h之后才會有衰減的畢竟是1.2L的排量，但值得肯定的是盡管轉(zhuǎn)速拉高到3500轉(zhuǎn)以上發(fā)動機(jī)的聲音也不會出現(xiàn)嘶吼，雖然你可以感覺到后段有些乏力了，卻依舊能夠頂著一股勁兒，此時(shí)你才會真正相信這是一臺三缸引擎所做到的狀態(tài)，而非四缸車型。
這臺變速器帶有S運(yùn)動模式，對于1.6T的車型來說它會帶來更明顯的動力變化，但在1.2T車型上并不明顯，它會控制轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)左右，變速器的響應(yīng)速度也更快，但1.2T發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力有限，所以它的儲備力量并沒有1.6T那么多，因此，即便是S模式開啟變化依舊不大。那么這臺1.2T發(fā)動機(jī)能否帶來運(yùn)動感覺呢，我覺得完全沒問題，盡管極速不高，但是它在0-120km/h的時(shí)速區(qū)間內(nèi)擁有更好的超車表現(xiàn)，以及在激進(jìn)駕駛時(shí)的動力需求，甚至要強(qiáng)過1.8L自然吸氣動力。
底盤懸掛的表現(xiàn)已經(jīng)不需要做太多的介紹了，因?yàn)樗錾姆€(wěn)定性早已名聲在外，而在渦輪增壓動力介入之后，這臺車也有了更好的運(yùn)動性能，當(dāng)你在彎道過彎驚訝它懸掛的穩(wěn)定性從而想要更大油門去感受它的極限時(shí)，再也不需要對動力發(fā)出各種牢騷了，一個(gè)漂亮的加速出彎，在動力擁有更佳表現(xiàn)時(shí)才更過癮。
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