主角光環(huán)依舊在 試駕全新一代宋燃油版

　　全新一代宋燃油版最讓我關(guān)心的是行駛質(zhì)感的變化，因?yàn)橹疤迫加桶娴鸟{駛感受不可謂不出色，這也讓我對新車有了更多期待。首先發(fā)動機(jī)并沒有變化，全系搭載1.5T全鋁直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用充量分層燃燒方式，減少發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷狀態(tài)下的節(jié)氣損失，從而得到更佳的熱效率以及減少油耗和排放。變速箱依舊是那臺6速雙離合變速箱，但想必在調(diào)校上會有所不同。

　　可以肯定的是全新一代宋燃油版的行駛品質(zhì)是有明顯的提升的，并且能感受到它依舊有著自己的風(fēng)格，并非一味去模仿唐燃油版的風(fēng)格。如果將這些SUV都看作運(yùn)動員的話，宋無疑是這一級別中的短跑選手。偏向運(yùn)動的駕駛風(fēng)格依舊明顯，與沉穩(wěn)厚實(shí)的唐不同，全新一代宋燃油版展現(xiàn)出了更靈活好動的一面。當(dāng)然這是相對而言的，因?yàn)檫@臺車也絕對算不上什么暴力車型。

　　在低擋位的起步階段，變速箱更喜歡將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速抬升地稍高一些，大概會過了2500rpm之后才會換擋，以此來增強(qiáng)低扭的充沛感，因此起步和初段加速階段表現(xiàn)得足夠靈巧。說它是短跑選手，在于全新一代宋燃油版的前中段加速足夠搶眼，只是在高速巡航下超車時(shí)，1.5T發(fā)動機(jī)的動力儲備還是稍有欠缺。通常情況下要等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2500-3000rpm左右后才會有一個(gè)明顯的扭矩爆發(fā)，因此想要獲得暢快的駕駛感受，就請更多地踩下油門吧。

　　雖然變速箱很喜歡低擋位高轉(zhuǎn)速，但是從巡航狀態(tài)下的急加速表現(xiàn)來看，降擋的積極性就沒那么高了，似乎是還要思考一下，不過發(fā)動機(jī)的渦輪沒有明顯的遲滯現(xiàn)象。從整體表現(xiàn)出的加速欲望和實(shí)際的感官體驗(yàn)中能真切的感受到這臺車對運(yùn)動確實(shí)非常積極。令我滿意的是這臺6速雙離合變速箱的表現(xiàn)明顯有了進(jìn)步，尤其是低速狀態(tài)下的換擋動作干凈順暢了很多，沒有了舊款車型上那種令人煩躁的頓挫感，以至于讓初次駕駛的人更容易猜它是一臺AT變速箱。

　　懸掛的前段調(diào)校德味十足，尤其是在通過一些細(xì)碎路面時(shí)，“砰砰”的聲音會給你一種扎實(shí)的Q彈感覺。不過在懸掛的后半段則明顯表現(xiàn)出了堅(jiān)硬的一面，且這種感覺在后懸掛上傳遞出來的更為明顯。在通過減速帶時(shí)，前懸掛能更好的吸收震動，而后懸掛則表現(xiàn)得更堅(jiān)挺一些，且多余的晃動會比前懸多。相比于舊款宋的底盤而言，全新一代宋燃油版的懸掛已經(jīng)有了一些高級感。

　　最令我滿意的當(dāng)屬整車的NVH表現(xiàn)了。底盤和發(fā)動機(jī)的隔音用料做的很充足，較厚的隔音棉將尋常的發(fā)動機(jī)噪音隔絕的很徹底，只有在急加速時(shí)才能聽得出它的嘶吼。底盤良好的隔音表現(xiàn)也為新車帶來了不少高級感，只是在車速較快的情況下，風(fēng)噪會相對明顯一些。不過相比于同級別的SUV而言，全新一代宋燃油版的NVH表現(xiàn)算得上出眾。

　　機(jī)械助力的轉(zhuǎn)向讓方向盤顯得較沉，倒是很有運(yùn)動味道。較大的轉(zhuǎn)向比能讓人感覺到虛位的存在，不過這些都是SUV中常見的表現(xiàn)，如果這些細(xì)節(jié)能處理的更好，相信新車的高級感會再提升一步，也能在同級SUV中取得更多的優(yōu)勢。