三缸時代第4集：開起來的表現究竟如何？

● 鈴木奧拓——動力：1.0L

　　當年奧拓推出三缸發動機的理念完全就是奔著經濟原則去的，用更簡單的機械部件，造出一臺低油耗的經濟性車。至于動力和駕駛質感，并不是重點，而且當年的發動機技術和現今相比，也是不言而喻了；加上一定的年紀，以及缺乏精心的保養；以現在的標準來看，這臺奧拓的表現幾乎可以集齊所有差評的關鍵詞。

　　動力弱、噪音大、震動大等等這樣評語是參與評測的編輯們不謀而合的觀點，唯一能好評的是：這臺發動機的可靠性是有口皆碑的，而且在這幾天高強度的測試里，也沒有出現過任何掉鏈子的情況。這也在一定的程度上說明了：可靠性并不是三缸發動機所困擾的，這么多年的“臨床試驗”已經證明了。

　　和現在的主流的三缸發動機放在一起，奧拓這樣的老三缸絕對屬于粗制濫造，但我也認同：老三缸與新三缸對比的意義并不大，畢竟我們不是從老三缸過度到新三缸的；而是從四缸進入了新三缸的時代。

● SMART——動力：1.0L

　　SMART是全場中唯一采用中置后驅的布局，而且發動機就在駕駛艙內，只有簡單的隔音棉阻隔，噪音問題肯定是存在的了，尤其是急加速的時候，你會清晰地感受到發動機就在你的身后，這種感覺還真是像開跑車那樣。當然，它的發動機噪音大很大程度與三缸沒有關系，更多的是這種發動機布局而導致的。

　　從動力的參數來看，這臺SMART與奧拓是基本相當的，但實際的表現要好很多。從感官上能明顯地感受到，它和奧拓是來自兩個不同時代的產物， 它動力更好、震動更小，雖然大家都吵，但起碼SMART的吵是汽油發動機的吵，而奧拓的吵像是農用機的吵。

　　從之前的震動測試來看，SMART的表現幾乎是墊底的，不過這僅是怠速的狀態，行駛起來會有很明顯的改善，不過這種改善也只是難受到可以接受的進階。不過，它與雙離合變速箱的匹配還是不錯的，動力的輸出平順，有條理，這一方面，三缸發動機并沒有帶來什么負面影響。

● MINI——動力： 1.2T

　　MINI搭載的這臺1.2T發動機，屬于新三缸中比較老的了，開之前擔心的并不是抖動或者噪音，而是它的動力表現會不會給這臺全場最有駕駛樂趣的車型拖后腿？之前在我的意識里：假如是看上了MINI的樣子，買1.2T；看上了它的操控起碼是1.5T起步了，但實際上，1.2T的動力也不會讓它的駕駛樂趣大打折扣。

　　實測的百公里加速為10.99秒，真的算不上快；但感官上的體驗遠比數據要快。在中低速的情況下，得益于非常果斷的變速箱，動力的響應和爆發力都很出色，甚至有點“小鋼炮”的味道。更加難得的是，中高速巡航的再加速，一點都不會顯得疲軟，100-120km/h這樣的提速基本與四缸發動機沒有太大區別。

　　雖然這一代的MINI在震動和噪音方面已經有了很大的進步，不知道到是為了要追求卡丁車般的駕駛感受而有意為之，舒適性還是不容樂觀；尤其是低速下，油門和動力間并不是那么線性，震動也會稍大，再加上沉重的方向和緊繃的底盤，擁堵的城市通勤會讓人身心受累；速度上來之后，各種劣況都會有明顯改善，所以這臺MINI是一臺更愿意開快的車。

● 標致408——動力： 1.2T

　　PSA集團旗下的1.2T三缸渦輪增壓發動機早已不是什么新鮮事物，其可靠性已經通過了市場的檢驗。從實際表現來看，東風標致408這名“老將”依舊是有著穩定的發揮，可以說，除了發動機聲音聽起來有些特別，高轉時噪音偏大之外，行駛與怠速時的震動都不會讓人察覺出它與搭載四缸發動機的車型有什么不同。

　　對于其調教，油門的響應是足夠機敏的，會有些類似傳統車的調教。這臺排量為1.2L的三缸渦輪增壓發動機有著230Nm的最大扭矩輸出，相比此前采用的1.8L自然吸氣發動機要強勁不少，轉速在2000-3000rpm區間時整車的動態表現相當活躍，絕對不會有動力不足的感覺。只是讓人覺得不太中意的是這6速手自一體變速箱了，對于這樣的小排量渦輪增壓發動機來說，它的降擋反應是偏慢了些，這也便會在一定程度上放大其先天低扭偏弱的情況。不過解決方法也不難，掛入運動擋即可。