三缸時代第4集：開起來的表現究竟如何？

● 別克英朗&GL6——動力： 1.3T

　　以別克為代表的新一代渦輪增壓發動機正在悄然普及，要知道英朗與GL6已經全系用上了三缸發動機，這下沒啥好糾結了吧。別克全新英朗搭載了1.0T與1.3T三缸渦輪增壓發動機，以此取代了舊款的1.5L與1.4T車型，而GL6上全系搭載了1.3T三缸渦輪增壓發動機，英朗的1.0T發動機匹配了6擋手動變速箱或6擋雙離合變速箱，而1.3T車型匹配的均為6擋手自一體變速箱。

　　全系標配三缸發動機，也代表了廠商對其技術與可靠性的肯定，在實際體驗1.3T車型來看，別克的這兩臺車也展現出了相當高的水準。英朗與GL6雖然搭載了同樣的動力系統，不過在調校方面還是略有不同，英朗作為一臺標準的緊湊型家用車，油門調教相比GL6會更加靈敏，而GL6的油門響應會相對遲緩一些。

　　兩車的噪音與震動抑制得很不錯，并且6速自動變速箱匹配優秀，升降擋的邏輯與響應都可圈可點，正常行駛時不會有任何乏力的情況出現。高速行駛或需要急加速時會暴露些許小排量渦輪增壓的弊端，畢竟動力儲備并不算豐厚，高速巡航時需要再提速需要踩下更深的油門，但好在這臺三缸發動機的聲浪并不算難聽。

● eMG6——動力： 1.0T混動

　　eMG6全液晶儀表盤與旋鈕換擋在一水的普通燃油車中顯得非常突出，它搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機的組合，綜合最大扭矩達到了228馬力，綜合最大扭矩達到了驚人的622牛·米，變速器方面是名為EDU的新能源電驅傳動單元，這樣的參數在此次參與評測車型中無疑是最強的。

　　通常情況下，eMG6都會以純電模式行駛，出色的“電門”響應以及不留喘息機會的連貫輸出給我留下深刻印象，電動車的大扭矩0延遲的表現在eMG6上都有體現。切換到Sport模式全力加速，電動機與1.0T渦輪增壓發動機的合力輸出讓推背感瞬間涌來，6.8秒破百的實力絕不會讓你聯想到三缸發動機的。

　　很明顯，eMG6的動力無需讓人擔心，從實際表現來看，當這臺三缸發動機介入工作時，聽覺上能有所感知，但在震動方面并不太明顯，行駛質感沒有因此而下降。并且在電動機的幫助下，小排量渦輪增壓特有的渦輪遲滯是不存在的。

● 寶馬3系——動力： 1.5T

　　從小型車到緊湊型車，車內的感受是有明顯好轉，而到了全場唯一的中級車——寶馬3系，表現又要比之前的緊湊型車要好。第一，寶馬3系是全場唯一一臺豪華品牌車型，售價也是最貴的，造車的可支配的成本也是最高的。第二，寶馬是唯一一臺采用縱置發動機的車型，機械結構上也有先天性的優勢。

　　無論是之前實測的發動機震動，還是你打開發動機蓋目測，它的抖動都大得讓人可怕，甚至都會讓你起疑：這就是豪華品牌的水平？但是，車內的情況則截然不同，你無法想象， 這些抖動都經過了怎么樣的過濾，車內沒有一絲三缸發動機的氛圍。

　　即使你有著非常好的車感，也只能感受到低轉速下的震動會稍多；但走起來之后，別說判斷是否是三缸發動機，你是不會有任何的理據來懷疑它是三缸。動力表現好，在8AT的默契配合下，動力的響應也足夠迅速，不會比主流的四缸發動機差。

　　《三缸時代》特別策劃共5集已經推出4集了，所有的測試已經完成，相信大家也能了解到目前主流三缸發動機的水平。你可以持有不同的觀念和態度來對待現在的三缸，但全面普及三缸以及它們的水平越來越好是不爭的事實。下一集，我們將會對這8臺三缸車型的保養方法和費用進行摸底，看看它的養護是不是真的像傳說中的那樣，養起來要比四缸費勁。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒/高磊）