歐洲漢子也柔情 測(cè)試2018款雷諾科雷傲
在渦輪增壓的時(shí)代,科雷傲依舊堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。全系提供2.0L和2.5L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī),匹配CVT變速箱。單從表面看,這兩套動(dòng)力組合刮起的居家風(fēng)已經(jīng)撲面而來(lái)了,或許它們無(wú)法激起你強(qiáng)烈的駕駛欲望,但不可否認(rèn)的是對(duì)講求舒適的居家SUV而言,這兩套組合足夠讓人安心。
科雷傲的行駛質(zhì)感更像是日系SUV的風(fēng)格,舒適細(xì)膩,不急不躁。初次上手,沒(méi)有渦輪增壓與手自一體變速箱帶來(lái)的強(qiáng)烈加速體驗(yàn),你只會(huì)青睞于放松身心地悠哉駕駛。這種慢節(jié)奏能夠在很多偏重商務(wù)風(fēng)格的轎車上尋覓到,對(duì)于一臺(tái)SUV而言,科雷傲確實(shí)獨(dú)成一派,畢竟外觀內(nèi)飾的家用風(fēng)格設(shè)計(jì)時(shí)刻告訴著你這是臺(tái)實(shí)實(shí)在在的家用SUV而不是什么豪華商務(wù)車。
科雷傲同樣是通過(guò)較軟的懸掛阻隔大部分瑣碎路感來(lái)獲得舒適細(xì)膩感的,但懸掛的調(diào)校并不缺乏韌性,這使得科雷傲在通過(guò)稍大坑洼路面時(shí)能夠很好的穩(wěn)住身體,沒(méi)有多余的晃動(dòng),懸掛柔軟的本質(zhì)被很好的掩藏起來(lái)。懸掛的積極壓縮能緩和掉強(qiáng)烈的路面沖擊,而伸展時(shí)能夠?qū)Χ嘤嗟幕蝿?dòng)有效抑制,因此即便是科雷傲這樣的身材去搭配柔軟舒適的懸掛,也能保證足夠的支撐性,不會(huì)像開船那樣晃來(lái)晃去。
舒適好開是科雷傲的主旋律,好開更多的是體現(xiàn)在駕控的靈活性上。轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的積極響應(yīng)并沒(méi)有因1.6噸重的車身和偏軟的懸掛限制,車頭的前進(jìn)方向總能緊跟方向盤的輕微轉(zhuǎn)動(dòng),虛位被更多的處理掉了,游走于城市中少了許多SUV的笨拙感。
2.5L+CVT的動(dòng)力組合在動(dòng)力輸出的平順性上表現(xiàn)得非常專業(yè),雖然犧牲了一部分激烈駕駛帶來(lái)的興奮感,但是舒適性有了保障。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是充裕的,后段加速談不上暴力,但也絕對(duì)稱得上游刃有余,超車不是問(wèn)題。CVT變速箱能夠積極配合駕駛員的加速指令去拉升轉(zhuǎn)速,但動(dòng)力的響應(yīng)不會(huì)那么積極。這與其說(shuō)是科雷傲對(duì)運(yùn)動(dòng)的拒絕,倒不如說(shuō)是為了更多地兼顧到舒適平順。
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