發(fā)揮穩(wěn)健 斯巴魯森林人主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說(shuō)早兩年前智能駕駛輔助系統(tǒng)還是新鮮事物的話(huà),如今這些輔助系統(tǒng)已經(jīng)是中高端車(chē)型不可或缺的功能了,并且逐漸向更實(shí)惠的家用車(chē)型上覆蓋,由此可見(jiàn)這些功能在人們的日常駕駛中開(kāi)始扮演著越來(lái)越重要的角色。不同品牌車(chē)型采用的這些系統(tǒng)性能優(yōu)劣層出不窮,也不乏一些廠家用上了潛心研發(fā)出來(lái)的黑科技,因此雖然大體功能相同,但實(shí)際的表現(xiàn)有優(yōu)有劣,這就值得我們?nèi)ネㄟ^(guò)測(cè)試來(lái)評(píng)判高下。
諸多輔助系統(tǒng)中,主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)算是最受關(guān)注的一個(gè),因?yàn)樗谋憩F(xiàn)直接影響到了人身和車(chē)輛的安全,同時(shí)也是日常試駕不容易體驗(yàn)到的一個(gè)內(nèi)容。而在這方面,斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)頗有名氣,以其獨(dú)特的技術(shù)和良好的測(cè)試表現(xiàn)贏得了不少的口碑。我們這次請(qǐng)來(lái)了斯巴魯森林人來(lái)完成一系列有關(guān)主動(dòng)剎車(chē)功能的相關(guān)測(cè)試,來(lái)看看這套系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何。
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本次測(cè)試是今后一系列主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試的開(kāi)篇,后續(xù)我們還會(huì)針對(duì)其他各品牌車(chē)型搭載的類(lèi)似系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,用最直觀最真實(shí)的角度來(lái)看看這些系統(tǒng)的表現(xiàn),為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供有效的參考依據(jù)。
如今各大品牌都將智能駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)做賣(mài)點(diǎn)配置,在新車(chē)上市時(shí)都會(huì)將其作為一個(gè)主要的推廣賣(mài)點(diǎn)向消費(fèi)者呈現(xiàn),因此這些系統(tǒng)越來(lái)越多被人們熟知并納入自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃中。不過(guò)相比于車(chē)道偏離輔助和盲區(qū)監(jiān)測(cè)這類(lèi)功能而言,主動(dòng)剎車(chē)是一個(gè)難以體驗(yàn)并能夠直接關(guān)乎人身安全的系統(tǒng),在車(chē)輛即將出現(xiàn)事故時(shí)主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)能否做出有效的反應(yīng),是消費(fèi)者關(guān)心的,也是我們做這類(lèi)測(cè)試的最主要目的。
此前有一些廠家在活動(dòng)中對(duì)主動(dòng)剎車(chē)功能做了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,其中不乏成功的,但亦有不成功的案例,這讓主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)被推到了風(fēng)口浪尖。這些功能究竟是真正有助于安全的還是只是銷(xiāo)售噱頭,消費(fèi)者內(nèi)心都打了問(wèn)號(hào)。針對(duì)于此,我們有必要用安全客觀的方式,將不同品牌的不同主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)呈獻(xiàn)給大家,讓消費(fèi)者自己有個(gè)評(píng)判。
EyeSight的發(fā)展史
斯巴魯EyeSight系統(tǒng)的前身是ADA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),系統(tǒng)的研發(fā)要追溯到1989年。為了減少交通事故,有關(guān)于主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)就已經(jīng)展開(kāi),直到1991年的東京車(chē)展上,ADA系統(tǒng)正式亮相。不過(guò)該系統(tǒng)的量產(chǎn)一直等到了1999年,搭載在第三代斯巴魯力獅車(chē)型上。而ADA系統(tǒng)就已經(jīng)采用了雙目立體攝像頭。此后2003年的新版ADA系統(tǒng)將雙目立體攝像頭與雷達(dá)結(jié)合,以實(shí)現(xiàn)帶制動(dòng)功能的定速巡航。
2008年P(guān)CB防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)讓ADA過(guò)渡到了EyeSight,并在未來(lái)幾年內(nèi)不斷提升該功能,從允許速度差在30km/h以?xún)?nèi)到現(xiàn)在的50km/h以?xún)?nèi),雙目立體攝像頭實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距、廣角化,并可以識(shí)別出顏色。如今的智能駕駛輔助系統(tǒng)依賴(lài)的傳感器主要為三種,其中雷達(dá)傳感器使用比較多,紅外光束和視頻攝像頭不算常見(jiàn),而像EyeSight這種模擬人類(lèi)雙眼的攝像頭設(shè)置可謂獨(dú)樹(shù)一幟。這使得該系統(tǒng)擁有更高的空間距離感和更寬廣的視野范圍,對(duì)物體的移動(dòng)判斷也更準(zhǔn)確細(xì)致。
EyeSight都有哪些功能
目前EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用在了所有斯巴魯在售車(chē)型上,只需選擇相應(yīng)的車(chē)型版本即可得到EyeSight的輔助功能。這套系統(tǒng)包含了5項(xiàng)功能,其中PCB防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)是此次的測(cè)試重點(diǎn),此外還有ACC自適應(yīng)巡航、起步油門(mén)誤操作預(yù)防功能、車(chē)道偏離修正輔助以及疲勞警報(bào)與提示功能。
PCB防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)分為三個(gè)工作階段,在系統(tǒng)判定可能出現(xiàn)碰撞時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒,如果駕駛員做出反應(yīng),緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)PBA以及防碰撞轉(zhuǎn)向輔助功能會(huì)介入,提供良好的規(guī)避性能。如果駕駛員沒(méi)有做出相應(yīng)的制動(dòng)反饋,系統(tǒng)會(huì)通過(guò)預(yù)警性制動(dòng)提出警告。如果駕駛者還沒(méi)有做出反應(yīng)且出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)實(shí)施全力制動(dòng)使車(chē)輛停止。而系統(tǒng)能否成功實(shí)現(xiàn)第三階段的自動(dòng)剎停效果,是我們測(cè)試的重中之重。
在實(shí)際的城市道路行駛中,復(fù)雜的實(shí)際路況考驗(yàn)著一套系統(tǒng)的穩(wěn)定性,不過(guò)由于實(shí)際的影響因素太多,例如與前車(chē)的角度千差萬(wàn)別、不同角度的坡道以及不同的天氣環(huán)境等,我們沒(méi)辦法一一測(cè)試。因此我們?cè)O(shè)定了兩種比較常見(jiàn)的情況做相應(yīng)測(cè)試。其中情況1為測(cè)試車(chē)輛與前方障礙物100%重疊,情況2為測(cè)試車(chē)輛與前方障礙物50%重疊,然后測(cè)試在10-50km/h速度下的制動(dòng)情況。(系統(tǒng)工作環(huán)境要求與前車(chē)速度差≤50km/h,以下所有測(cè)試均在駕駛員不進(jìn)行人為干預(yù)下進(jìn)行)
情景1:測(cè)試車(chē)輛與前方障礙物100%重疊
該情況是日常駕駛中比較常見(jiàn)的一種,例如當(dāng)遇到前方紅綠燈停車(chē)或者跟進(jìn)的前車(chē)快速制動(dòng)時(shí),基本上都是近于100%的重疊,此種碰撞追尾實(shí)際道路上見(jiàn)得不少。該測(cè)試在相同條件下,以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h五個(gè)速度下進(jìn)行主動(dòng)剎車(chē)試驗(yàn),考驗(yàn)系統(tǒng)在不同速度下的穩(wěn)定性。
通過(guò)測(cè)試的結(jié)果來(lái)看,五種車(chē)速下森林人都能夠及時(shí)有效的檢測(cè)到前方的狀況,并根據(jù)速度的不同將警報(bào)和制動(dòng)介入的時(shí)機(jī)有所調(diào)整,與前車(chē)速度差越大系統(tǒng)的警報(bào)和制動(dòng)介入的會(huì)越早。最終在不同車(chē)速下,系統(tǒng)的警報(bào)、制動(dòng)和碰撞避免都有效完成了,測(cè)試結(jié)果令人滿(mǎn)意。
【與前方障礙物100%重疊,車(chē)速20km/h測(cè)試】
【與前方障礙物100%重疊,車(chē)速50km/h測(cè)試】
測(cè)試車(chē)輛與前方碰撞物100%重疊主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果 | ||||||||
| 發(fā)出警報(bào) | 預(yù)警性制動(dòng) | 避免碰撞 | |||||
是 | 否 | 是 | 否 | 是 | 否 | |||
10km/h | √ | √ | √ | |||||
20km/h | √ | √ | √ | |||||
30km/h | √ | √ | √ | |||||
40km/h | √ | √ | √ | |||||
50km/h | √ | √ | √ | |||||
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情景2:測(cè)試車(chē)輛與前方障礙物50%重疊
考慮到實(shí)際的道路狀況,除了100%重疊碰撞的情況外,不同比例的重疊碰撞情況也非常多,例如前車(chē)突然變道、路邊車(chē)輛進(jìn)入行駛主路等情況。我們模擬測(cè)試車(chē)輛與前方障礙物50%的重疊,意在測(cè)試在不同情境下,這套主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)能否有效運(yùn)作。
該項(xiàng)測(cè)試我們選擇了30km/h的時(shí)速,在實(shí)際表現(xiàn)中,車(chē)輛的運(yùn)行狀況與情景1的完全一致,并沒(méi)有因?yàn)殄e(cuò)位導(dǎo)致的系統(tǒng)失效或者是反應(yīng)遲緩的問(wèn)題,同樣能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和位置實(shí)施警報(bào)和制動(dòng),最終通過(guò)測(cè)試成功避免了碰撞。
【與前方障礙物50%重疊,車(chē)速30km/h測(cè)試】
測(cè)試車(chē)輛與前方障礙物50%重疊主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果 | ||||||||
車(chē)速 | 發(fā)出警報(bào) | 預(yù)警性制動(dòng) | 避免碰撞 | |||||
是 | 否 | 是 | 否 | 是 | 否 | |||
30km/h | √ | √ | √ | |||||
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在實(shí)際駕駛中,除了與障礙物和車(chē)輛發(fā)生碰撞外,與行人的碰撞也是很常見(jiàn)的一種,并且相比于前者,碰撞行人的危險(xiǎn)性和損失往往更大,因此很多主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)并非只針對(duì)車(chē)輛,對(duì)行人的有效識(shí)別更是評(píng)估這套系統(tǒng)優(yōu)劣的重要一環(huán)。此次測(cè)試中設(shè)置了三種場(chǎng)景,車(chē)速固定在30km/h。(系統(tǒng)工作環(huán)境要求與人的速度差≤35km/h)
情景1:行人靜止?fàn)顟B(tài)
當(dāng)行車(chē)時(shí)由于分心等原因,導(dǎo)致沒(méi)有注意到前方的靜止行人,這種情況雖然不多見(jiàn)但也是能夠遇到的,尤其是在能見(jiàn)度不高的夜晚。該場(chǎng)景就是模擬這種情況下車(chē)輛的主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)運(yùn)作情況。
行人靜止?fàn)顟B(tài)下,系統(tǒng)準(zhǔn)確的識(shí)別出了前方的碰撞危險(xiǎn),并在合適的時(shí)機(jī)給出了警報(bào)、預(yù)警性制動(dòng)等動(dòng)作,最終成功避免碰撞。整個(gè)過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)意外,系統(tǒng)表現(xiàn)很穩(wěn)定。
【行人靜止?fàn)顟B(tài)下的測(cè)試,車(chē)速30km/h】
測(cè)試車(chē)輛面對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)行人主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果 | ||||||||
車(chē)速 | 發(fā)出警報(bào) | 預(yù)警性制動(dòng) | 避免碰撞 | |||||
是 | 否 | 是 | 否 | 是 | 否 | |||
30km/h | √ | √ | √ | |||||
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情景2:行人移動(dòng)狀態(tài)下
這種情況在日常駕駛中更常見(jiàn),例如行人穿越馬路。這種情況的最大問(wèn)題是行人是時(shí)刻移動(dòng)的,且目標(biāo)相比于汽車(chē)要小很多。準(zhǔn)確捕捉到移動(dòng)中的行人并準(zhǔn)確判定碰撞和做出反應(yīng),這對(duì)系統(tǒng)的要求明顯更嚴(yán)苛了。
該項(xiàng)測(cè)試中,車(chē)輛在較遠(yuǎn)的距離就能夠判定出潛在的碰撞危險(xiǎn),并及時(shí)做出警告和預(yù)警性制動(dòng),在駕駛員不干預(yù)的情況下成功實(shí)現(xiàn)規(guī)避碰撞。系統(tǒng)的反應(yīng)很果決,預(yù)留的制動(dòng)空間很充裕。
【行人移動(dòng)狀態(tài)下的測(cè)試,車(chē)速30km/h】
測(cè)試車(chē)輛面對(duì)移動(dòng)狀態(tài)行人主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果 | ||||||||
車(chē)速 | 發(fā)出警報(bào) | 預(yù)警性制動(dòng) | 避免碰撞 | |||||
是 | 否 | 是 | 否 | 是 | 否 | |||
30km/h | √ | √ | √ | |||||
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情景3:模擬鬼探頭場(chǎng)景
所謂鬼探頭,就是在前方有障礙物的情況下,行人突然從障礙物的前方出現(xiàn),讓駕駛員措手不及。這種情況也比較常見(jiàn)且事故率非常高,例如停靠站臺(tái)的公交車(chē)前方突然沖出穿越馬路的行人,以及綠燈起步時(shí)突然從旁邊車(chē)輛前方?jīng)_出的闖紅燈行人。這種突然發(fā)生的情況對(duì)系統(tǒng)的考驗(yàn)更嚴(yán)苛。
在該場(chǎng)景下,雖然測(cè)試車(chē)輛處于一個(gè)比較被動(dòng)的狀態(tài),但是從行人出現(xiàn)到系統(tǒng)作出反應(yīng)再到最終的全力制動(dòng),整個(gè)過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題,最終也能夠有效的完成規(guī)避碰撞。不過(guò)最終車(chē)輛與行人保持的距離較近,如果車(chē)輛存在客觀問(wèn)題(如胎壓不足)時(shí),安全性要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
【鬼探頭情景模擬測(cè)試,車(chē)速30km/h】
測(cè)試車(chē)輛面對(duì)鬼探頭場(chǎng)景主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試結(jié)果 | ||||||||
車(chē)速 | 發(fā)出警報(bào) | 預(yù)警性制動(dòng) | 避免碰撞 | |||||
是 | 否 | 是 | 否 | 是 | 否 | |||
30km/h | √ | √ | √ | |||||
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除了主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)外,EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)還提供了起步誤操作預(yù)防功能。這個(gè)功能就是避免在起步時(shí)車(chē)輛前方存在障礙物且駕駛員誤踩油門(mén)的情況。車(chē)輛在迅速判定狀況后啟動(dòng)警報(bào)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,因此即便是全油門(mén)的情況,車(chē)輛也并不會(huì)突然竄出,而是以緩慢速度前行。
從實(shí)際的測(cè)試情況來(lái)看,起步的瞬間車(chē)輛并沒(méi)有猛烈地前沖,而是以一個(gè)較為緩慢的速度撞向障礙物,能夠減輕誤操作帶來(lái)的碰撞危險(xiǎn),但沖擊力還是能造成一定的損害。警報(bào)聲的發(fā)出非常迅速,沒(méi)有任何遲疑。
畢竟EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)只是一個(gè)輔助工具,在面對(duì)復(fù)雜的實(shí)際路況下并不能保證100%的成功,因此在實(shí)際駕駛中,還是需要嚴(yán)格遵守規(guī)則安全駕駛。根據(jù)官方給出的EyeSight系統(tǒng)的使用手冊(cè)可以看到,EyeSight搭載的PCB防碰撞系統(tǒng)在下列情況下會(huì)失去規(guī)避碰撞的能力。
系統(tǒng)主動(dòng)剎停后無(wú)人為干預(yù)
這個(gè)細(xì)節(jié)往往容易被忽略,就是如果主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)啟動(dòng)并完成停車(chē)后,系統(tǒng)只會(huì)維持駐車(chē)狀態(tài)幾秒鐘,隨后車(chē)輛依舊會(huì)前進(jìn)。因此在系統(tǒng)完成剎車(chē)后,駕駛員仍需迅速踩下剎車(chē)掛入P擋,避免二次碰撞的出現(xiàn)。
相對(duì)速度過(guò)快
系統(tǒng)設(shè)定的相對(duì)速度是車(chē)輛不能大于50km/h,行人不能大于35km/h,如果相對(duì)速度過(guò)快,系統(tǒng)不能完成有效的規(guī)避碰撞。這個(gè)速度差其實(shí)已經(jīng)能夠滿(mǎn)足大部分城市道路的駕駛,但是人為的控制車(chē)速還是必不可少的。
雨雪霧惡劣天氣等客觀因素
在能見(jiàn)度不高的天氣環(huán)境下,系統(tǒng)的識(shí)別效率也會(huì)打折扣,例如大霧天、甚至是前擋風(fēng)玻璃的污漬遮擋了攝像頭的視線,都會(huì)引起系統(tǒng)的工作不暢。因此在惡劣天氣下不能依賴(lài)EyeSight。此外輪胎的尺寸不對(duì)或者胎壓不足時(shí)也會(huì)影響制動(dòng)效果。
系統(tǒng)工作三次后需重新點(diǎn)火啟動(dòng)
當(dāng)PCB系統(tǒng)工作三次后,需要人為的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行熄火并重新點(diǎn)火后系統(tǒng)才能繼續(xù)工作,如果超過(guò)三次且沒(méi)有重新啟動(dòng),系統(tǒng)將停止工作。
起步誤操作功能受障礙物的形狀和視角影響
如果車(chē)輛前方的障礙物形狀和角度比較特殊的情況下,可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)的判定產(chǎn)生影響,最終導(dǎo)致起步誤操作功能無(wú)法啟動(dòng)。因此在起步時(shí),還是留意自己的操作,避免誤操作。
分值分布:100%重疊狀態(tài)測(cè)試占50分,每個(gè)速度測(cè)試各占10分。50%重疊狀態(tài)測(cè)試占10分、三種行人狀態(tài)測(cè)試各占10分,最后的亮點(diǎn)功能測(cè)試占10分。
打分標(biāo)準(zhǔn):每項(xiàng)測(cè)試進(jìn)行三次,若三次都通過(guò),警報(bào)和警示性制動(dòng)均有出現(xiàn)且主觀感受良好為滿(mǎn)分。若有一次沒(méi)通過(guò)扣2分,兩次沒(méi)通過(guò)扣4分,若三次都不通過(guò)則該項(xiàng)測(cè)試不得分。警報(bào)和警示性制動(dòng)少一項(xiàng)扣2分,主觀感受最多扣3分。
評(píng)分細(xì)節(jié)規(guī)范:100%重疊狀況測(cè)試以時(shí)速50km/h為基點(diǎn),若系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)更高時(shí)速的狀況,則每增加10km/h增加2分,相反則減2分。測(cè)試上限為70km/h,具體測(cè)試時(shí)速設(shè)置參考系統(tǒng)說(shuō)明,若官方提供的時(shí)速超過(guò)70km/h,則超出的部分按每10km/h增加1分。其余測(cè)試項(xiàng)目均按30km/h車(chē)速進(jìn)行。若系統(tǒng)沒(méi)有亮點(diǎn)功能測(cè)試則不得相應(yīng)分值,若有相應(yīng)功能則根據(jù)實(shí)測(cè)的效果、警報(bào)系統(tǒng)的表現(xiàn)和主觀感受綜合打分。
森林人主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)測(cè)試最終得分 | ||||
項(xiàng)目 | 得分 | 加/減分說(shuō)明 | ||
100%重疊狀態(tài)測(cè)試 | 50 | |||
50%重疊狀態(tài)測(cè)試 | 10 | |||
行人靜止?fàn)顟B(tài)測(cè)試 | 10 | |||
行人移動(dòng)狀態(tài)測(cè)試 | 10 | |||
鬼探頭狀態(tài)測(cè)試 | 8 | 剎車(chē)介入的時(shí)機(jī)稍晚,車(chē)與人距離較近,車(chē)輛的客觀因素會(huì)影響安全性 | ||
起步誤操作預(yù)防測(cè)試 | 7 | 碰撞時(shí)的力量稍大,依舊有破壞力 | ||
總分 | 95分 | |||
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編輯總結(jié):通過(guò)對(duì)森林人搭載的這套EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的一系列測(cè)試可以看到,經(jīng)過(guò)了多年研發(fā)的這套系統(tǒng)成熟度是非常高的,具有較高的可靠性,且一系列測(cè)試都能夠一次性通過(guò),超出了預(yù)期的表現(xiàn)。EyeSight采用的雙目攝像頭算是斯巴魯?shù)挠忠缓诳萍迹瑢?shí)際的測(cè)試過(guò)程已經(jīng)證明了這套系統(tǒng)對(duì)碰撞危險(xiǎn)的判定和距離的判定是足夠精準(zhǔn)的。
從EyeSight系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)歷來(lái)看,斯巴魯對(duì)駕駛安全的關(guān)注換來(lái)了一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī),可謂是功夫不負(fù)有心人了。這套系統(tǒng)可以配得上消費(fèi)者的信賴(lài),不過(guò)這套系統(tǒng)依舊只能扮演著輔助的角色。至于該系統(tǒng)在整個(gè)領(lǐng)域內(nèi)屬于怎樣的水準(zhǔn),可以期待我們后期對(duì)更多車(chē)型的測(cè)試結(jié)果,到那時(shí)孰優(yōu)孰劣一目了然。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇)
車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比 | |
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú) | |
車(chē)型圖片: | ![]() |
車(chē)型信息: | 森林人 2018款 2.5i 尊貴導(dǎo)航版EyeSight |
官方價(jià): | 28.28萬(wàn) |
廠商: | 斯巴魯 |
級(jí)別: | 緊湊型SUV |
上市時(shí)間: | 2017-10 |
發(fā)動(dòng)機(jī): | 2.5L H4 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 171 |
最大扭矩(N·m): | 235 |
變速箱: | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋) |
車(chē)身類(lèi)型: | 5門(mén)5座SUV |
長(zhǎng)×寬×高(mm): | 4610×1810×1735 |
軸距(mm): | 2640 |
最高車(chē)速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): | - |
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): | - |
工信部綜合油耗(L/100km): | 7.1 |
整車(chē)質(zhì)保: | 三年或10萬(wàn)公里 |
車(chē)身類(lèi)型: | SUV |
長(zhǎng)度(mm): | 4610 |
寬度(mm): | 1810 |
高度(mm): | 1735 |
軸距(mm): | 2640 |
前輪距(mm): | 1545 |
后輪距(mm): | 1550 |
最小離地間隙(mm): | 220 |
車(chē)重(kg): | 1589 |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)): | 5 |
座位數(shù)(個(gè)): | 5 |
油箱容積(L): | 60 |
后備廂容積(L): | - |
后備廂最大容積(L): | 1541 (座椅放倒) |
貨箱尺寸(mm): | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - |
后備廂內(nèi)部尺寸: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | FB25 |
排量(mL): | 2498 |
進(jìn)氣形式: | 自然吸氣 |
最大馬力(PS): | 171 |
最大功率(kW): | 126 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5800 |
最大扭矩(N·m): | 235 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 4000 |
氣缸排列形式: | 水平對(duì)置 |
氣缸數(shù)(個(gè)): | 4 |
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè)): | 4 |
壓縮比: | 10.3 |
配氣機(jī)構(gòu): | DOHC |
缸徑(mm): | 94 |
行程(mm): | 90 |
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): | - |
燃料形式: | 汽油 |
燃油標(biāo)號(hào): | 92號(hào)(原93號(hào)) |
供油方式: | 多點(diǎn)電噴 |
缸蓋材料: | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國(guó)V |
電機(jī)類(lèi)型: | - |
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps): | - |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW): | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): | - |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): | - |
驅(qū)動(dòng)模式: | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - |
工信部純電續(xù)航里程(km): | - |
百公里耗電量(kWh/100km): | - |
電池容量(kWh): | - |
電池類(lèi)型: | - |
電池保修時(shí)間: | - |
電池充電時(shí)間: | - |
快充電量(%): | - |
簡(jiǎn)稱(chēng): | CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋) |
擋位個(gè)數(shù): | 6 |
變速箱類(lèi)型: | 無(wú)級(jí)變速箱(CVT) |
驅(qū)動(dòng)方式: | 前置四驅(qū) |
四驅(qū)形式: | 全時(shí)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu): | 多片離合器 |
前懸掛類(lèi)型: | 麥弗遜式獨(dú)立懸掛 |
后懸掛類(lèi)型: | 雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型: | 電動(dòng)助力 |
車(chē)體結(jié)構(gòu): | 承載式 |
前制動(dòng)器類(lèi)型: | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類(lèi)型: | 盤(pán)式 |
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型: | 手剎 |
前輪胎規(guī)格: | 225/55 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 225/55 R18 |
備胎規(guī)格: | 非全尺寸 |
備胎尺寸: | 185/65 R17 |
接近角(°): | - |
離去角(°): | - |
縱向通過(guò)角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小離地間隙(mm): | 220 |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | 5.3 |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等): | ● |
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: | ● |
防爆輪胎: | - |
安全帶未系提示: | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊: | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● |
膝部氣囊: | ● |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● |
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜: | ● |
車(chē)內(nèi)中控鎖: | ● |
遙控鑰匙: | ● |
遠(yuǎn)程啟動(dòng): | - |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng): | ● |
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng): | ● |
上坡輔助: | ● |
自動(dòng)駐車(chē): | - |
陡坡緩降: | ● |
可變懸掛: | - |
空氣懸掛: | - |
可變轉(zhuǎn)向比: | - |
前橋限滑差速器/差速鎖: | |
中央差速器鎖止功能: | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | |
電動(dòng)天窗: | ● |
全景天窗: | ● |
天窗尺寸(mm): | - |
運(yùn)動(dòng)外觀套件: | - |
鋁合金輪轂: | ● |
電動(dòng)吸合門(mén): | - |
側(cè)滑門(mén): | - |
電動(dòng)后備廂: | ● |
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟: | - |
車(chē)頂行李架: | ● |
主動(dòng)進(jìn)氣格柵: | - |
皮質(zhì)方向盤(pán): | ● |
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍: | 上下+前后 |
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
多功能方向盤(pán): | ● |
方向盤(pán)換擋: | ● |
方向盤(pán)加熱: | ● |
方向盤(pán)記憶: | - |
定速巡航: | ● |
自適應(yīng)巡航: | ● |
前/后雷達(dá): | 前- / 后● |
倒車(chē)視頻影像: | ● |
全景攝像頭: | - |
行車(chē)電腦顯示屏: | ● |
車(chē)載行車(chē)記錄儀: | - |
全液晶儀表盤(pán): | - |
全液晶儀表盤(pán)尺寸: | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | - |
駕駛模式切換: | - |
手機(jī)無(wú)線充電: | - |
車(chē)載冰箱: | - |
座椅材質(zhì): | 真皮 |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | - |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié): | 主● / 副● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | ● |
第二排座椅移動(dòng): | - |
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): | - |
電動(dòng)座椅記憶: | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后● |
前/后排座椅通風(fēng): | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: | 自動(dòng) |
后排獨(dú)立空調(diào): | - |
后座出風(fēng)口: | - |
溫度分區(qū)控制: | ● |
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾: | ● |
近光燈: | LED |
遠(yuǎn)光燈: | LED |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈: | - |
日間行車(chē)燈: | ● |
自動(dòng)頭燈: | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - |
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | ● |
前霧燈: | ● |
大燈高度可調(diào): | ● |
大燈清洗裝置: | ● |
大燈延時(shí)關(guān)閉: | - |
車(chē)內(nèi)氛圍燈: | - |
前電動(dòng)車(chē)窗: | ● |
后電動(dòng)車(chē)窗: | ● |
車(chē)窗一鍵升/降: | |
車(chē)窗防夾手功能: | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● |
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié): | ● |
外后視鏡加熱: | ● |
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目: | 內(nèi)- / 外- |
后視鏡電動(dòng)折疊: | ● |
后視鏡記憶: | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾: | - |
后排側(cè)遮陽(yáng)簾: | - |
后排側(cè)隱私玻璃: | ● |
遮陽(yáng)板化妝鏡: | ● |
后雨刷: | ● |
感應(yīng)雨刷: | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● |
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián): | 手機(jī)互聯(lián) |
中控臺(tái)彩色大屏: | ● |
中控臺(tái)大屏尺寸: | - |
藍(lán)牙/車(chē)載電話(huà): | ● |
車(chē)載電視: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
220V/230V電源: | - |
CD/DVD: | 單碟CD |
揚(yáng)聲器品牌: | - |
揚(yáng)聲器數(shù)量: | 6 |
自動(dòng)泊車(chē)入位: | - |
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): | ● |
并線輔助: | - |
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng): | ● |
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng): | ● |
疲勞駕駛提示: | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - |
夜視系統(tǒng): | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - |
備注: | - |
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