《茬駕》第一集 :有途達還買啥普拉多?

2018-06-01 04:39:28 作者:劉石磊

通過能力只在毫厘之間

  伴隨舒適性而來的就是通過性,這兩點其實就決定了你買硬派SUV的理由,這差不多也是日常在非鋪裝路面上遇到的90%的路況了。

途達對比普拉多

  途達普拉多的離地間隙分別為225mm和220mm。這是官方數據,但從兩車的實際觀看來說,途達的后差包較大,且比較低,算是底盤的最低點,主觀感覺會影響通過性。另外,途達的踏板位置也較低一些。相對來說普拉多做得更均衡,尤其是后差包設計合理,看上去不像途達那樣突兀。

途達對比普拉多

  簡單的駝峰路,對兩臺超過離地超過220mm的車型來說沒什么難度,子和大輝還是比較謹慎地觀看車輛動態,一方面是對這種路況有所了解,保證后面遇到這樣或者更大的駝峰心里有數,另一方面,也是觀看兩車在通過時有什么差異。尤其騎上去是的離地間隙。畢竟兩車軸距不一樣,其表現還是會有所不同。

途達對比普拉多

  最后,他們二位找到了一個帶有交叉軸的沙坡,由于這些沙坡上的坑都是改裝車“刨”出來的,考慮到未必能夠順利完成攀爬,所以,先從下坡開始測量一下交叉軸的深度,看是否能順利通過。

途達對比普拉多

途達對比普拉多

途達對比普拉多

  對于這兩款車來說,離地間隙相差不大,懸掛行程又特別長,車輪幾乎在同一個位置離地,姿態都很接近。另外,途達的后差沒有影響通過性,反而普拉多的前半個車身出現了磨底盤的情況,但很輕微,而此時途達的離地還有一定量,從結果來看,途達的通過性更好。分析原因是,由于下坡,途達的避震較硬,對車身的支撐性更強,避震壓縮不嚴重,而普拉多由于避震軟,在下坡時車頭的重心也就壓低了車身,導致離地間隙變小的程度比途達大。在加上途達本身的離地間隙就比普拉多高5mm,所以在這項中,途達的表現反而更好。

途達對比普拉多

途達對比普拉多

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四驅性能:硬指標決定勝負

  按照使用頻率,最后測試四驅性能。測試四驅系統的滑輪組我們就不上了,畢竟途達配備了后鎖,四驅必勝無疑。還是回到剛剛的沙坡,反過來進行攀爬測試。看看在真實環境中,途達是否依舊戰勝普拉多。

途達對比普拉多

  從剛剛的下坡過程中,通過車身姿態能看出坡道中的交叉軸還是很深的,并且,沙土非常松軟。所以,對車輛的四驅性能,以及動力響應都是個考驗。并且,這次盡量不“沖坡”,只帶著一點速度上。現在,先從一個小坡開始。

  關于爬坡表現,我們還是以直觀的視頻表現吧。可以看到普拉多在坡道中,也就是沙坑比較深的地方,動力有點跟不上了,并且,在輪胎失去抓地力后,車輪的限滑能力不強,幾乎就是刨地的狀態了。途達的表現則很輕松,在普拉多打滑的地方,幾乎沒發生什么打滑和延遲 ,很自然就爬上去了。

途達對比普拉多

  最后,再試一下難度最大的坡,也就是剛才下坡的那條道。由于普拉多在小坡已經擱淺,所以,這個環節就是途達自己的舞臺了。其實,值得說一下的是,途達的頭段油門響應更好一些,所以,在補油的時候動力來得更快,而普拉多則相對滯后。在這個坡道,頂住油門,途達依然很輕松完成了攀爬,可以看到接近坡頂處的坑很深,途達完全是彈跳著爬了上去。

  所以,這個環節,大輝哥完全輸給了凱子。這一點是大輝完全認可的,但是,大輝依然認為在越野中人的作用也是很大的,這種坡帶著速度沖并運用一些技巧其實也能爬上去。但這超出了我們的評測原則,我們更多地是評價車,畢竟對于老司機來說,普拉多失敗的那個坡,他們開個兩驅的切諾基也能沖上去。

途達對比普拉多

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