《茬駕》第一集 ：有途達(dá)還買啥普拉多？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前兩年，網(wǎng)上流傳著一個(gè)“越野車的鄙視鏈”，在一輪輪的“相互攻擊”中，受鄙視最少且相互間沖突最小的是途樂(lè)和陸巡。它們只是稱自己為“大王”，對(duì)方是“小王”，僅此而已，可以說(shuō)既是對(duì)手又惺惺相惜。那么，為什么這次的矛盾在各自的小弟間產(chǎn)生了呢?只因?yàn)橐痪湓?ldquo;有途達(dá)還買啥普拉多”，如果你關(guān)注過(guò)途達(dá)，這句話想必你也聽(tīng)到過(guò)吧。其實(shí)，最大的理由是途達(dá)比普拉多便宜了將近20萬(wàn)元（參考當(dāng)前普拉多2700平行進(jìn)口車的價(jià)格）。再加上國(guó)產(chǎn)普拉多已經(jīng)停產(chǎn)，那我們還有必要再多花20萬(wàn)去買平行進(jìn)口普拉多2700嗎?途達(dá)很屌，普拉多也不服氣。于是，兩位“茬”上了。

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　　事情起因，是因?yàn)槲覀兦捌谠囻{過(guò)途達(dá)的編輯，以及途達(dá)公布價(jià)格后的一眾人的反應(yīng)。“還買啥普拉多啊”這句話蔚然成風(fēng)。不僅是我，可能普拉多心里也會(huì)嘀咕，途達(dá)真有這么厲害嗎?因?yàn)?，如果只拿硬指?biāo)對(duì)比的話，那普拉多早就賣不出去了，H9、撼路者、帕杰羅哪個(gè)不比普拉多2700厲害，但普拉多依然穩(wěn)坐大哥好多年。所以，性能或許不是唯一讓普拉多重視起來(lái)的理由。那么，到底是什么原因讓這句話“成立”了呢?因?yàn)樗?a class="cmsLink" target="_blank">日產(chǎn)。

　　日產(chǎn)，這是和豐田的口碑與賣點(diǎn)最接近的品牌。普拉多的賣點(diǎn)，途達(dá)都有，比如可靠性、實(shí)用性、舒適性;而普拉多的缺點(diǎn)，途達(dá)也沒(méi)落下，你動(dòng)力不行，我也沒(méi)好到哪去。在這種情況下，途達(dá)多了把“鎖”，又便宜了將近20萬(wàn)元，這xx就扎心了，途達(dá)怎能不起范兒呢?

　　最近關(guān)于途達(dá)的文章已經(jīng)做了很多，本文旨在讓大家了解兩款車的差異性，或者說(shuō)是各自的特點(diǎn)，以及購(gòu)買建議。另外，兩款車的四驅(qū)測(cè)試網(wǎng)上已經(jīng)有很多了，此文不再上專業(yè)越野項(xiàng)目，而是會(huì)結(jié)合日常用車的需求和使用環(huán)境來(lái)對(duì)兩車的差異化進(jìn)行解讀。

　　你或許開過(guò)普拉多，也許也摸過(guò)途達(dá)。但我們要告訴你的是，有些細(xì)節(jié)的差異必須要把兩臺(tái)車擺在一起才能體現(xiàn)出來(lái)。而這些差異可能就是解答你明明想好買哪臺(tái)車但還是糾結(jié)那個(gè)的原因。

　　對(duì)于途達(dá)和普拉多這類SUV來(lái)說(shuō)，“越野”并不是絕對(duì)強(qiáng)項(xiàng)，它們真正的核心“價(jià)值”其實(shí)是長(zhǎng)途行駛，而對(duì)于這類車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，走爛路一定不會(huì)少。因此，爛路舒適性就是這類車的最大賣點(diǎn)之一，西部地區(qū)有大量的普拉多存在也有這方面的原因。所以，這次對(duì)比的第一步，我們先從爛路的舒適性說(shuō)起。

　　如果沒(méi)開過(guò)這兩款車，那么，從途樂(lè)和陸巡來(lái)看，日產(chǎn)車應(yīng)該更軟一些，爛路的舒適表現(xiàn)會(huì)占上風(fēng)，相反，高速行車時(shí)，對(duì)抗坑洼的沖擊能力較弱。而途達(dá)和普拉多正好相反，豐田車表現(xiàn)出了更好的舒適性，小坑洼的濾震效果相當(dāng)出色。反觀途達(dá)，底盤確實(shí)是硬了不少，顛簸感和晃動(dòng)感要比普拉多來(lái)得大。沒(méi)有疑問(wèn)，如果長(zhǎng)途非鋪裝路面上跑，普拉多更舒適，由于舒適，自然也就更容易開快。

　　底盤風(fēng)格來(lái)看，途達(dá)還是延續(xù)了納瓦拉的特點(diǎn)，有著皮卡般的硬朗。雖然，后懸掛改成了彈簧避震，但前懸掛的調(diào)校應(yīng)該是沒(méi)有變化，所以，為了匹配前懸的硬度，后避震不會(huì)調(diào)的太軟，這也導(dǎo)致整體風(fēng)格偏硬。而普拉多則不必受這個(gè)影響，生來(lái)就是SUV，初衷就是為了滿足乘坐設(shè)計(jì)的。所以，舒適性上兩車才會(huì)有不同的表現(xiàn)。

　　最后一點(diǎn)，由于途達(dá)底盤更硬，所以，其實(shí)它更適合在更爛的路上高速奔跑，突然出現(xiàn)的一些坑洼，你不用擔(dān)心避震觸底或者蹭到前杠。因此，從客觀表現(xiàn)來(lái)看，開著途達(dá)能跑得更快。前面說(shuō)過(guò)普拉多會(huì)開的更快，則是從人的感受來(lái)說(shuō)的。車內(nèi)乘客的晃動(dòng)小，車的彈跳感小，你就自然而然會(huì)開快。而途達(dá)，開快了不舒服，而你要忍得住就能開的更快。在滿載乘客時(shí)，推薦普拉多，而如果自己在爛路上“豁”，途達(dá)更過(guò)癮。

　　關(guān)于“舒適性”最后一點(diǎn)，就是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。途達(dá)的轉(zhuǎn)向力度比較重，如果你開過(guò)日產(chǎn)其它車的話，那你可能覺(jué)得這不是日產(chǎn)車了。假如在樹林里穿梭，需要經(jīng)常低速大角度的轉(zhuǎn)彎，開著途達(dá)就比較累了。而普拉多顯得更有專業(yè)感，力度輕柔，方向盤粗壯，這種感受在爛路上和轉(zhuǎn)向時(shí)都非常“舒服”。

　　轉(zhuǎn)向重就一定累嗎?有很多跑車的轉(zhuǎn)向不都很重嗎?但開起來(lái)卻很有樂(lè)趣。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，途達(dá)和普拉多的轉(zhuǎn)向精度差別不大，也就是沒(méi)什么精度。這是完全恪守了硬派越野車的調(diào)校原則“務(wù)虛”。那么，在沒(méi)有什么精度的情況下，轉(zhuǎn)向再重呢，那開著就比較累了。

　　從兩款車的表現(xiàn)來(lái)看，普拉多轉(zhuǎn)向輕盈，底盤舒適性更好，乘客滿意度高。途達(dá)較顛，有乘客時(shí)不宜開太快，但爛路抗沖擊性較強(qiáng)。

　　伴隨舒適性而來(lái)的就是通過(guò)性，這兩點(diǎn)其實(shí)就決定了你買硬派SUV的理由，這差不多也是日常在非鋪裝路面上遇到的90%的路況了。

　　途達(dá)和普拉多的離地間隙分別為225mm和220mm。這是官方數(shù)據(jù)，但從兩車的實(shí)際觀看來(lái)說(shuō)，途達(dá)的后差包較大，且比較低，算是底盤的最低點(diǎn)，主觀感覺(jué)會(huì)影響通過(guò)性。另外，途達(dá)的踏板位置也較低一些。相對(duì)來(lái)說(shuō)普拉多做得更均衡，尤其是后差包設(shè)計(jì)合理，看上去不像途達(dá)那樣突兀。

　　簡(jiǎn)單的駝峰路，對(duì)兩臺(tái)超過(guò)離地超過(guò)220mm的車型來(lái)說(shuō)沒(méi)什么難度，凱子和大輝還是比較謹(jǐn)慎地觀看車輛動(dòng)態(tài)，一方面是對(duì)這種路況有所了解，保證后面遇到這樣或者更大的駝峰心里有數(shù)，另一方面，也是觀看兩車在通過(guò)時(shí)有什么差異。尤其騎上去是的離地間隙。畢竟兩車軸距不一樣，其表現(xiàn)還是會(huì)有所不同。

　　最后，他們二位找到了一個(gè)帶有交叉軸的沙坡，由于這些沙坡上的坑都是改裝車“刨”出來(lái)的，考慮到未必能夠順利完成攀爬，所以，先從下坡開始測(cè)量一下交叉軸的深度，看是否能順利通過(guò)。

　　對(duì)于這兩款車來(lái)說(shuō)，離地間隙相差不大，懸掛行程又特別長(zhǎng)，車輪幾乎在同一個(gè)位置離地，姿態(tài)都很接近。另外，途達(dá)的后差沒(méi)有影響通過(guò)性，反而普拉多的前半個(gè)車身出現(xiàn)了磨底盤的情況，但很輕微，而此時(shí)途達(dá)的離地還有一定量，從結(jié)果來(lái)看，途達(dá)的通過(guò)性更好。分析原因是，由于下坡，途達(dá)的避震較硬，對(duì)車身的支撐性更強(qiáng)，避震壓縮不嚴(yán)重，而普拉多由于避震軟，在下坡時(shí)車頭的重心也就壓低了車身，導(dǎo)致離地間隙變小的程度比途達(dá)大。在加上途達(dá)本身的離地間隙就比普拉多高5mm，所以在這項(xiàng)中，途達(dá)的表現(xiàn)反而更好。

　　按照使用頻率，最后測(cè)試四驅(qū)性能。測(cè)試四驅(qū)系統(tǒng)的滑輪組我們就不上了，畢竟途達(dá)配備了后鎖，四驅(qū)必勝無(wú)疑。還是回到剛剛的沙坡，反過(guò)來(lái)進(jìn)行攀爬測(cè)試?？纯丛谡鎸?shí)環(huán)境中，途達(dá)是否依舊戰(zhàn)勝普拉多。

　　從剛剛的下坡過(guò)程中，通過(guò)車身姿態(tài)能看出坡道中的交叉軸還是很深的，并且，沙土非常松軟。所以，對(duì)車輛的四驅(qū)性能，以及動(dòng)力響應(yīng)都是個(gè)考驗(yàn)。并且，這次盡量不“沖坡”，只帶著一點(diǎn)速度上。現(xiàn)在，先從一個(gè)小坡開始。

　　關(guān)于爬坡表現(xiàn)，我們還是以直觀的視頻表現(xiàn)吧。可以看到普拉多在坡道中，也就是沙坑比較深的地方，動(dòng)力有點(diǎn)跟不上了，并且，在輪胎失去抓地力后，車輪的限滑能力不強(qiáng)，幾乎就是刨地的狀態(tài)了。途達(dá)的表現(xiàn)則很輕松，在普拉多打滑的地方，幾乎沒(méi)發(fā)生什么打滑和延遲 ，很自然就爬上去了。

　　最后，再試一下難度最大的坡，也就是剛才下坡的那條道。由于普拉多在小坡已經(jīng)擱淺，所以，這個(gè)環(huán)節(jié)就是途達(dá)自己的舞臺(tái)了。其實(shí)，值得說(shuō)一下的是，途達(dá)的頭段油門響應(yīng)更好一些，所以，在補(bǔ)油的時(shí)候動(dòng)力來(lái)得更快，而普拉多則相對(duì)滯后。在這個(gè)坡道，頂住油門，途達(dá)依然很輕松完成了攀爬，可以看到接近坡頂處的坑很深，途達(dá)完全是彈跳著爬了上去。

　　所以，這個(gè)環(huán)節(jié)，大輝哥完全輸給了凱子。這一點(diǎn)是大輝完全認(rèn)可的，但是，大輝依然認(rèn)為在越野中人的作用也是很大的，這種坡帶著速度沖并運(yùn)用一些技巧其實(shí)也能爬上去。但這超出了我們的評(píng)測(cè)原則，我們更多地是評(píng)價(jià)車，畢竟對(duì)于老司機(jī)來(lái)說(shuō)，普拉多失敗的那個(gè)坡，他們開個(gè)兩驅(qū)的切諾基也能沖上去。

　　關(guān)于動(dòng)力，這是非常“呵呵”的一個(gè)環(huán)節(jié)，大輝和凱子都深知這兩款車被“嫌棄”最多的就是動(dòng)力了，瞬間從對(duì)手變?yōu)殡y兄難弟。盡管普拉多的排量占優(yōu)勢(shì)，但看看14秒的加速性能，凱子的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)11.8秒的成績(jī)反倒會(huì)讓它露出得意的笑。但是，對(duì)這兩款車來(lái)說(shuō)，加速成績(jī)領(lǐng)先2秒這是個(gè)不小的數(shù)字，但未必會(huì)讓你感覺(jué)到動(dòng)力更好?？傊?，兩者的表現(xiàn)依然是半斤八兩。因此，兩人決定互換車輛，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)不同的地方。

　　從普拉多車主的角度看，途達(dá)的動(dòng)力響應(yīng)非常好，在起步后，大輝一度覺(jué)得途達(dá)的動(dòng)力可以完勝普拉多。但隨著速度的提升，大輝的驚訝表情慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)樾θ荨４_實(shí)，在速度超過(guò)60后，途達(dá)和普拉多也就沒(méi)什么區(qū)別了。

　　相對(duì)途達(dá)，普拉多的前半腳油門像是踩空了一樣，油門響應(yīng)非常柔，給人一種極其真實(shí)的動(dòng)力差的感覺(jué)。而途達(dá)則借助前段油門的靈敏營(yíng)造出了動(dòng)力好的“錯(cuò)覺(jué)”。事實(shí)上，兩車加速有2秒多的差距，但開起來(lái)真沒(méi)什么區(qū)別。想要急加速，都得將轉(zhuǎn)速轟到四五千轉(zhuǎn)才行。

　　說(shuō)到加速，兩車在高轉(zhuǎn)速時(shí)，途達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較明顯，說(shuō)“吵”也沒(méi)毛病。普拉多則有一種中大型SUV的底蘊(yùn)，對(duì)噪音控制得非常好。而且，整體的噪音控制非常均衡，沒(méi)有明顯的特別突兀的噪音源，這一點(diǎn)是屬于40萬(wàn)級(jí)別的水平。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)SUV如H9的噪音水平也非常出色。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，途達(dá)即便在同價(jià)位車中隔音也算是劣勢(shì)。但除了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音外，其它噪音控制得還不錯(cuò)，依舊是日產(chǎn)的水準(zhǔn)。

　　至于柏油路的操控性，雖然途達(dá)的避震比較硬，但兩車都采用了長(zhǎng)行程的懸掛，所以，操控性還是同一類型。剎車也會(huì)點(diǎn)頭，彎道也開不快。但開慣普拉多的大輝，還是覺(jué)得途達(dá)的彈跳感比較大，轉(zhuǎn)向也很重，開起來(lái)會(huì)比普拉多累，但途達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)隆起的線條，讓大輝覺(jué)得雄壯有力，高高在上的感覺(jué)更強(qiáng)一些。

　　一陣對(duì)比后，大輝和凱子重新調(diào)整一下情緒，看看靜態(tài)體驗(yàn)部分。在這些地方，普拉多更能顯示出作為一款經(jīng)久不衰的硬派SUV的素質(zhì)，畢竟價(jià)格擺在那。而途達(dá)呢，也許有優(yōu)勢(shì)，也許有劣勢(shì)。主要看優(yōu)勢(shì)能否轉(zhuǎn)化為賣點(diǎn)，劣勢(shì)是否能被大家接受。這部分也許是20萬(wàn)元差價(jià)的核心，對(duì)大家的選擇很有意義。

　　從定位來(lái)看，途達(dá)屬于中型SUV，而普拉多屬于中大型SUV。但看尺寸差別其實(shí)很小，甚至各有所長(zhǎng)。所以，從尺寸上是沒(méi)法下結(jié)論孰優(yōu)孰劣的。那么，就從視覺(jué)上看。

　　如果正面看的話，途達(dá)要顯得窄一些，和撼路者比較接近，而普拉多顯得寬厚，氣場(chǎng)更強(qiáng)大一些。另一個(gè)角度，途達(dá)的車身很顯長(zhǎng)，而普拉多看起來(lái)略短。兩款車的比例都很協(xié)調(diào)，但放在一起，普拉多顯得寬大厚實(shí)，途達(dá)看起來(lái)高挑細(xì)長(zhǎng)。

　　下面再看細(xì)節(jié)，尤其在設(shè)計(jì)部分，凱子和大輝的碰撞還是挺強(qiáng)烈的。雖然二位年齡差不多，但看看裝束可能就能明白二位的喜好。“土豪文玩系”的大輝更喜歡普拉多的穩(wěn)重與霸氣，但這對(duì)于凱子來(lái)說(shuō)又顯得老氣，相對(duì)來(lái)說(shuō)，途達(dá)的肌肉感和年輕化對(duì)他來(lái)說(shuō)更討喜。途達(dá)，竟然還裝了個(gè)尾翼。

　　在配置和設(shè)計(jì)合理性方面，途達(dá)由于是新車，配置上更先進(jìn)，這點(diǎn)讓40萬(wàn)的普拉多很沒(méi)面子。但從合理性上看，普拉多的設(shè)計(jì)更好，易用性更佳。比如輪胎的選用、備胎的拆裝便利性、后剎車的選擇，這些對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)實(shí)實(shí)在在的設(shè)計(jì)，它比途達(dá)做得更好。

　　最后一項(xiàng)是內(nèi)飾部分，這是普拉多從未被批評(píng)過(guò)的地方。倒是途達(dá)，從一開始就被指指點(diǎn)點(diǎn)欠缺豪華。然而，就算不跟普拉多比，跟H9比、跟撼路者比，或者跟奇駿、樓蘭比，途達(dá)的內(nèi)飾也不算太好。但是，作為硬派SUV來(lái)說(shuō)，其實(shí)大輝并沒(méi)有過(guò)分嘲弄途達(dá)的豪華感，畢竟開越野車的人很少在乎這個(gè)，有更好，沒(méi)有也無(wú)所謂，只要質(zhì)量好，組裝工藝好就行了。大輝不滿意的是途達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)“實(shí)在太不硬派了”，日產(chǎn)家族風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)造型，完全沒(méi)有普拉多那種方方正正的硬朗感。

　　配置上平分秋色，途達(dá)的配置符合目前的主流水平，360影像系統(tǒng)，多媒體系統(tǒng)都要領(lǐng)先于普拉多，這也是畢竟比普拉多車款新嘛。然而，如座椅加熱這項(xiàng)對(duì)越野車來(lái)說(shuō)非常重要的配置，途達(dá)是沒(méi)有的。盡管說(shuō)價(jià)格會(huì)決定配置，但途達(dá)其實(shí)可以更豐富一些。

　　儲(chǔ)物空間跟車價(jià)無(wú)關(guān)，體現(xiàn)的是設(shè)計(jì)上表現(xiàn)。普拉多總體來(lái)說(shuō)更出色，中控臺(tái)的儲(chǔ)物空間都很大，相比來(lái)看，途達(dá)的中央扶手箱簡(jiǎn)直是小型車的的級(jí)別。

　　不過(guò)，途達(dá)的后備箱空間更深，完全不用測(cè)量，僅靠目測(cè)就能看出差異，可見(jiàn)優(yōu)勢(shì)是很明顯的，但是寬度和高度沒(méi)有普拉多大。不過(guò)長(zhǎng)途旅行，后備箱深度是很重要的，而且，也比前方儲(chǔ)物空間更重要。

　　從乘坐空間來(lái)看，兩個(gè)品牌都是以舒適性見(jiàn)長(zhǎng)的。不過(guò)，日產(chǎn)車是出了名的“家具廠”，車內(nèi)裝的不是座椅，而是沙發(fā)。這方面來(lái)看，普拉多相對(duì)“正常”一點(diǎn)。但從舒適性來(lái)說(shuō)，途達(dá)的座椅更厚實(shí)、更柔軟，而普拉多的座椅偏薄一些，但包裹性燒好一點(diǎn)。

　　從乘坐舒適性來(lái)看，兩款車型很難說(shuō)誰(shuí)更好。就像選床墊一樣，有人喜歡偏硬一點(diǎn)，有人喜歡偏軟一點(diǎn)。途達(dá)的座椅乘坐感受絲毫不亞于途樂(lè)，填充物很厚，這樣在跑長(zhǎng)途時(shí)不容易疲勞。普拉多相對(duì)中庸，沒(méi)有太強(qiáng)的爆點(diǎn)，可以說(shuō)就是正常的豐田座椅，總體來(lái)說(shuō)是沒(méi)有陸巡舒服的。所以，從舒適性來(lái)說(shuō)，途達(dá)更好一些。不過(guò)，從人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)來(lái)看(方向盤、座椅、踏板三者的位置設(shè)計(jì))，普拉多更好。

　　后排座椅，兩款車都是“影劇院”風(fēng)格，也就是后排座椅稍高一些，這樣后排的視野更好，不會(huì)覺(jué)得太壓抑。不過(guò)，途達(dá)的表現(xiàn)更好，后排腿部空間更大、座椅尺寸也更大，舒適感是明顯好于普拉多的。

　　從硬性指標(biāo)來(lái)說(shuō)，凱子有點(diǎn)得意忘形，四驅(qū)和空間都領(lǐng)先普拉多，出去玩沒(méi)有什么比這兩個(gè)指標(biāo)更重要的了。但大輝并不認(rèn)為它是能夠取代普拉多的，這就源于普拉多的均衡性。而相對(duì)來(lái)說(shuō)，途達(dá)的優(yōu)缺點(diǎn)都很突出。第一，普拉多底盤更舒服、更好開;第二，普拉多的隔音更好;第三，普拉多的油耗更低，第四，普拉多的人機(jī)工程學(xué)更合理，第五，普拉多的空間設(shè)計(jì)使用率更高。因此，普拉多可以作為日常代步用車，因?yàn)樗行苑指?，平時(shí)開著上下班沒(méi)有讓你覺(jué)得需要“忍”的地方;而途達(dá)呢，它具備硬派越野車的優(yōu)勢(shì)，但前面說(shuō)到的普拉多的優(yōu)點(diǎn)，途達(dá)就偏弱一些，所以，作為城市代步車的話會(huì)有點(diǎn)累，它更像“玩具”或者“工具”。這是兩款車最核心的區(qū)別。同時(shí)，這也是你在考慮買奇駿、樓蘭還是途達(dá)時(shí)的參考。

　　途達(dá)會(huì)吞掉一部分普拉多的潛在客戶，甚至準(zhǔn)備購(gòu)買帕杰羅V93的人群，這些人群買車主要用來(lái)越野或者長(zhǎng)途自駕，城市用途少，他們比較傾向于日系車的“皮實(shí)”，都是一臺(tái)車準(zhǔn)備開5年以上的。但是，如果你準(zhǔn)備開到10年，普拉多在這個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，可能都不會(huì)讓你找到充足的換車?yán)碛?。雖然，四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)那么強(qiáng)，但是，別進(jìn)無(wú)人區(qū)，別玩越野項(xiàng)目，跑跑“丙察察”，“瀘亞線”都是沒(méi)問(wèn)題的?？臻g不如途達(dá)，但也是95分和100分的區(qū)別，不足以帶來(lái)本質(zhì)的影響。

　　所以，從全面性來(lái)看，我寧愿不要后鎖，也想要一臺(tái)更均衡的普拉多。但是，如果你差錢兒，就沒(méi)必要硬努著上普拉多了，兩款車在客觀表現(xiàn)上非常接近，途達(dá)相比普拉多是有不足，但能讓你少花20萬(wàn)，就憑這個(gè)還不值得你忍忍嗎?

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）