有誠意更細致 試電動新能源東風風神E70

2018-05-22 03:34:50 作者:李明凱

動力單:完善的質保更安心

  風神E70兩款配置車型均搭載的是永磁同步電機和三元鋰電池,其中電機最大功率為90千瓦,峰值扭矩達到了260牛米,電池容量為49.1kWh,品牌來自寧德時代很是實在,可承受溫度在-37℃-55℃環境下正常使用,快充半小時可從0充電80%,慢充需要6-8個小時充滿。此外,包括電池、電機、電控,三電系統都可享受質保8年或15萬公里,其中電芯可享有8年或50萬公里的質保期,在這些保障下也免去了消費者的后顧之憂。變速器方面匹配的是單速變速器,高配車型上提供有SPORT運動模式,同時具備三級的能量回收系統,以這個價位級別確實并不多見。

風神E70

風神E70

續航里程:實際綜合工況大于300km

  廠家提供的綜合工況下可續航里程為351km,接到車后我們看來一眼滿電下的續航里程為343km與官方給出的續航里程比較接近,下面就是實際體驗。我們記錄了單程行駛的總里程為131km,其中包括城市擁堵里面、高速路環路以及山路多種路況。當我們在城市以及環路駕駛時車速最高不會超過80km/h,同時是在空調以及電氣設備開啟的情況下,在行駛了68km時,續航里程顯示的里程數為267km,合計為335km,因此相比總續航的343km還是比較接近的。而比較費電的路況是山路以及高速路段,因為上山爬坡的原因電量的消耗會更大,但由于有能量回收系統的幫助,我們將回收調制力度“強”下山時續航里程就會有所回升,最終我們在131km時續航里程剩余195km,所以,在爬坡以及高速行駛中電量的效果確實非常明顯。不過也證明了E70在滿電下的工況里程不會小于300km,這個表現還是和同級別的很多產品相似的。

風神E70

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駕駛:比汽油版重300kg,但操控靈活

  回到駕駛表現上,風神E70的車重達到了1.6噸,要比汽油版A60重300kg,因此它給人的感覺還是有些重的,但是對于電驅動的E70來說它并不會對動力造成太大影響,高效的動力傳遞依舊能夠保證出色的加速表現,輕松上到80km/h對于城市駕駛的人來說足夠滿足超車等需求,此外,SPORT模式也可以獲得進一步的提速表現,當你開啟后油門變得更加輕盈,加速時會感覺有人在后面推了你一把,比標準模式下提速要迅速明顯。而速度的減弱在100km/h以后才會比較明顯,你需要把速度一點點的悠上去,而它的最高限速也只有145km/h。

風神E70

風神E70

  動力回收系統的好處是在擁堵的情況下你把回收力度調節到強,就幾乎是給油才走的狀態,它的回收效果是比較明顯的,也會讓你覺得這臺車賊中,中斷力度比較適中但我覺得一般選擇上只會有兩種要嗎輕,要嗎重,一個是強調舒適,一個是節約電量。

風神E70

  如此重的車身懸掛方面必須要選擇更應一些的調校,E70的懸掛支撐力非常的足,彎道不會有明顯的側傾,但是在過減速帶時又有些沉重,每次都會擔心會不會太硬了跳起來,但實際上它并沒有出現這樣的問題,沒有多余的彈跳很果斷。讓人覺得有意思的是,E70在轉向上的調校并沒有向它的車身一樣笨重,它機會是沒有虛量的設定,指哪打哪,尾部的跟隨也還不錯,并沒有拖著尾巴的感覺,這也是電池組在中部的好處,不過方向盤的力度確實有些沉重,時間長了會有些累,不過如此沉穩的車身搭配一個輕飄飄的轉向那肯定是怪怪的所以,我個人還是比較喜歡E70的調校。

結語:

  最后讓我們總結一下它和其他產品的特點,首選售價要比帝豪EVEV便宜,但是用料和做工確實并沒有落后,多媒體系統豐富程度滿足日常需求沒有問題,電池組中置的設定讓行李箱看空間得到了解放,同時還配備了備胎,另外駕駛方面既然避免不了沉重的車身,它的整體風格調校卻很是一致,轉向精準,操作也比較靈活就是方向有點沉,缺點,座椅調節單一,頭部空間不足,座椅舒適性一般。但總體來看在同級別產品中依舊可以給個優秀。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李明

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