這是他們的第一次 試江鈴新能源E400
然而剛駕駛不到五分鐘,筆者就發現了它是具有“超跑缺點”的SUV——此話何解?是因為它剎車的調教沒有設計怠速慢行,說白了就是即使在平路上全放剎車,不踩油門它絕對不走。
很多超跑都會有這樣的設計,但放在一臺純電動的家用SUV,這樣就略顯不妥,畢竟市區的跟車還有很多時候的起步,怠速還是能夠很大程度地減輕我們右腳的勞動力。
再花幾分鐘適應以后,隨著領隊車輛在對講機里發出的信號:“各位請注意,我們五分鐘后上山。”這時自己也不自覺地握緊方向盤,腰也不再懶洋洋地癱在靠背上。
進入山路發現,剛剛剎車的問題已經拋之腦后,取而代之是油門出奇的線性體驗,話說筆者之前體驗過的新能源車,油門的調校無一不是“虎頭蛇尾”——輕輕一踩就賊竄,恨不得把所有的動力都給你;但要是一腳到底,感覺也跟踩一半沒太明顯的區別。
這種略帶投機取巧的調校會讓人有動力很強的錯覺,但這臺江鈴E400,雖然油門前半段不會猛地一竄,但穩穩地加速感依然能給到你。
前麥弗遜后扭力梁的懸架結構,決定了它基本的動態表現。從舒適性的角度出發,雖然空間上江鈴E400并不會吃太多的虧,但后排的濾震確實有待提高,懸掛也是偏硬的調校。
然后筆者正在盡情地劈彎,絲毫沒有理會后排工作人員的乘坐感受,較硬的懸掛配合還算稱職的轉向手感,這駕駛樂趣已經是超乎我的預計。
在狂歡的時候我發現了一個小問題,原本科技感十足的液晶儀表盤,其UI設計居然沒考慮到駕駛者的實際體驗,最重要的速度顯示居然如此的不顯眼。
把江鈴E400開上山以后,腎上腺素還沒恢復正常的我,也該好好冷靜下來,去全方位地體驗除駕駛方面的其他細節。
因為這是頂配車型,所以配置也非常豐富,包括車載WIFI+4G,無鑰匙進入+一鍵啟動,后視鏡加熱,胎壓監測等。
但我發現了一個令人哭笑不得的設計,沒有全車窗一鍵升降就算了,弄個“auto down”是什么鬼。
這是江鈴新能源的第一輛純電動SUV,與前輩們截然不同的動力系統,配合全新開發的車聯網,除了營銷手段沒有造車新勢力們那么的火爆,其實大家是真的在同一條起跑線上,誰能夠走到最后還真不好說。
另外底盤的調校也不是大家印象流般的松松散散,雖然偏硬但也恰好帶來了不錯的操控感;空間等各方面也在同級的上游水平。
因此筆者認為無論是老牌車企北汽新能源、比亞迪等,還是蔚來威馬小鵬等新勢力之輩,都應該給予這個對手足夠的尊敬。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 梁嘉業)
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