這是他們的第一次 試江鈴新能源E400

　　然而剛駕駛不到五分鐘，筆者就發現了它是具有“超跑缺點”的SUV——此話何解？是因為它剎車的調教沒有設計怠速慢行，說白了就是即使在平路上全放剎車，不踩油門它絕對不走。

　　很多超跑都會有這樣的設計，但放在一臺純電動的家用SUV，這樣就略顯不妥，畢竟市區的跟車還有很多時候的起步，怠速還是能夠很大程度地減輕我們右腳的勞動力。

　　再花幾分鐘適應以后，隨著領隊車輛在對講機里發出的信號：“各位請注意，我們五分鐘后上山。”這時自己也不自覺地握緊方向盤，腰也不再懶洋洋地癱在靠背上。

　　進入山路發現，剛剛剎車的問題已經拋之腦后，取而代之是油門出奇的線性體驗，話說筆者之前體驗過的新能源車，油門的調校無一不是“虎頭蛇尾”——輕輕一踩就賊竄，恨不得把所有的動力都給你；但要是一腳到底，感覺也跟踩一半沒太明顯的區別。

　　這種略帶投機取巧的調校會讓人有動力很強的錯覺，但這臺江鈴E400，雖然油門前半段不會猛地一竄，但穩穩地加速感依然能給到你。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結構，決定了它基本的動態表現。從舒適性的角度出發，雖然空間上江鈴E400并不會吃太多的虧，但后排的濾震確實有待提高，懸掛也是偏硬的調校。

　　然后筆者正在盡情地劈彎，絲毫沒有理會后排工作人員的乘坐感受，較硬的懸掛配合還算稱職的轉向手感，這駕駛樂趣已經是超乎我的預計。

　　在狂歡的時候我發現了一個小問題，原本科技感十足的液晶儀表盤，其UI設計居然沒考慮到駕駛者的實際體驗，最重要的速度顯示居然如此的不顯眼。

　　把江鈴E400開上山以后，腎上腺素還沒恢復正常的我，也該好好冷靜下來，去全方位地體驗除駕駛方面的其他細節。

　　因為這是頂配車型，所以配置也非常豐富，包括車載WIFI+4G，無鑰匙進入+一鍵啟動，后視鏡加熱，胎壓監測等。

　　但我發現了一個令人哭笑不得的設計，沒有全車窗一鍵升降就算了，弄個“auto down”是什么鬼。

　　這是江鈴新能源的第一輛純電動SUV，與前輩們截然不同的動力系統，配合全新開發的車聯網，除了營銷手段沒有造車新勢力們那么的火爆，其實大家是真的在同一條起跑線上，誰能夠走到最后還真不好說。

　　另外底盤的調校也不是大家印象流般的松松散散，雖然偏硬但也恰好帶來了不錯的操控感；空間等各方面也在同級的上游水平。

　　因此筆者認為無論是老牌車企北汽新能源、比亞迪等，還是蔚來威馬小鵬等新勢力之輩，都應該給予這個對手足夠的尊敬。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 梁嘉業）