日系跑車之魂 測試全新一代謳歌NSX

2018-04-23 07:51:23 作者:陳子鋒

性能測試:符合超跑的性能指標

  0-100km/h百公里加速測試

日系跑車之魂 測試全新一代謳歌NSX

  謳歌NSX的彈射模式并沒有隱藏得很深,只需要TRACK模式,此時系統(tǒng)就會默認所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在最低限度介入的狀態(tài),起步的轉(zhuǎn)速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間,電機便能以最大輸出示人,整臺車被彈出;不過最嚇人的并不是起步的瞬間,而是“二次彈射”。

日系跑車之魂 測試全新一代謳歌NSX

  由于在彈射模式下,動力系統(tǒng)要輸出最大限度的動力,平順的考慮就會拋之腦后。由于電機和發(fā)動機的最大輸出并不是同步的,起步的瞬間電機能發(fā)揮最大扭矩,而發(fā)動機則會靠后些;因此,在起步0.3秒后整個動力系統(tǒng)到了峰值扭矩輸出,錄得超過1.3的最大G值,非常恐怖,此時的感覺就像再一次被彈射出去。

日系跑車之魂 測試全新一代謳歌NSX

  最終實測的0-100km/h百公里加速成績?yōu)?.46秒,這樣的成績足以在超跑中站穩(wěn)腳跟。不過對于很多車迷來說,初代NSX的加速性能比同時期的法拉利348還要快,成為車迷的傳世佳話;但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488抗衡,或多或少讓人唏噓。

  100-0km/h百公里制動測試:

日系跑車之魂 測試全新一代謳歌NSX

日系跑車之魂 測試全新一代謳歌NSX

  剎車系統(tǒng)方面,謳歌NSX并沒有“留一手”給選裝配置,而是直接標配最強組合,前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎,在100-0km/h的制動實測中,獲得了34.46米。

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