總統(tǒng)先生請上車 評測林肯全新領航員

2018-04-20 04:59:55 作者:高磊

  林肯全新領航員中規(guī)版本并沒有提供V8版本,3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機最大可輸出415馬力,峰值扭矩達到670牛·米,與發(fā)動機匹配的10擋自動變速箱此前已在福特F150上證明過自己,并且提供了標準、節(jié)能、運動、濕滑、復雜路況、低速爬坡這6種駕駛模式。

評測林肯領航員

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穩(wěn)健當先

  V8固然美妙,可大排量在國內(nèi)的遭遇眾人皆知,V6渦輪增壓絕對是個合適的解決方案,飽滿的扭矩輸出爆發(fā)得更早,強勁的力道在我深踩下油門后足以讓我忘了大V8。但全新領航員可并不難接近,匹配優(yōu)秀的變速箱非常聽話,油門踏板的行程很長,沉穩(wěn)線性的動力輸出不會讓你覺得它難以駕馭。

評測林肯領航員

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  轉向的力道恰到好處,我從手上能感知車身的體量,又能把它輕松掌控,需要適應的是多達近4圈的超大轉向比。

評測林肯領航員

  全新領航員依舊采用非承載式車身結構,車身剛性足夠強勁,前雙叉臂,后多連桿獨立懸掛的組合也保證了舒適性。

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  非承載式車身加上長懸掛行程得以將車內(nèi)與路面更好地隔絕開來,對于路面細碎的震動大多都能被減震器吸收掉,對于大的起伏化解得比承載式結構的SUV要更好。不過這種車身結構也無可避免地出現(xiàn)在行駛中的搖晃,尤其是路面不夠平整時,車身的晃動會比那些城市SUV來得更明顯。

評測林肯領航員

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  不過在行駛于非鋪裝路面時,領航員非承載式車身結構優(yōu)勢就出來了,你大可以開著它不減速快速通過,乘客受到的沖擊基本就被化解成車身晃動罷了。

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輕度越野體驗

  林肯全新領航員依舊采用非承載式車身結構,這讓它在越野方面有著先天的優(yōu)勢。在四驅配置方面,全新領航員搭載了一套適時四驅系統(tǒng),值得一提的是,在這代車型上取消了帶扭矩放大的分動箱,低速四驅模式就等于通過鎖定低擋位,拉高轉速來來獲得大扭矩了,畢竟買這車的主應該沒有人會拿它出來玩越野吧。

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