試駕騰勢500 于世界屋脊治愈續航焦慮

　　占據了電池成本30-40%的正極材料是鋰電池性能表現的關鍵元素。比亞迪為2018款的新一輪長續航純電動產品線（秦EV450、e5 450、宋EV400）換裝了三元鋰電池包，而高端產品騰勢500則堅持使用能量密度更低、但性能更穩定的磷酸鐵鋰電池包。這樣的堅守是否值得，是筆者此次試駕所需解惑的其中一大問題。

　　動力電池在“能量密度、成本、安全性、熱穩定性、循環壽命”5大方面有著不同的需求，這是一次木桶效應的游戲，沒有任何一種材質能在電化學性能上做到面面俱到，因此三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫等配方，誰也不能在所有方面占據絕對優勢，這也導致了動力電池極材料技術路線的差異。

　　來看一組數據：

　　1、2017年全球鋰電池出貨量143.5Gwh，中國占52.1%；其中動力鋰電池出貨量高達38.0Gwh，中國占65.4%；

　　2、2017年比亞迪動力鋰電池出貨量5.43Gwh，占比全球第二，為15.0%；

　　3、磷酸鐵鋰/三元鋰電池的歷年占比為：2015年69%/28%，2016年60%/38%，2017年50%/45%。

　　可見，鋰電池依然是目前汽車電氣化進程的關鍵科技，需求量極為龐大，比亞迪的出貨量依然是業界翹楚，而正極材料的關注重心正在向三元鋰轉移。

　　雖然最近又有特斯拉撞擊后焚燒的案例出現，但三元鋰電池的“高能量密度”特性依然是各家車企最關注的。先把續航增上去，把車子賣出去，把電動車生態圈做起來，至于三元鋰正極材質的成本高、熱分解、循環少、安全差等等問題，全球范圍內暫時未有周全的解決方案。

　　騰勢500并非逆時態而行，其堅守的磷酸鐵鋰電池陣營依然有50%的最高市場份額，而且比亞迪還能讓騰勢400的2160kg下降為騰勢500的2120kg。

　　只不過，2018新能源車國家補貼對純電動車的電池包性能開出了極為苛刻的系數表（國補調整系數），本能拿到最高檔5萬元國家補貼的騰勢500，要在其上乘以60%，即是國家補貼僅為3萬元，地方補貼最高1.5萬元。騰勢當然也知道這方面的劣勢，因此直接公布了“補貼后統一售價”，時尚版29.88萬/榮耀版32.88萬。

　　除了這個性價比劣勢與能量密度劣勢（電池包600kg+）之外，騰勢500的“鐵電池”的優勢還是不少的，比如循環壽命比三元鋰長，制造成本比三元鋰低，且在安全方面也有著一些優勢：

　　1、磷酸鐵鋰電池的安全性，在眾多動力電池中基本是公認最高的；騰勢的電池安全科目分為電池單體安全、電池模組安全、電池系統安全3個部分，均采用最高安全標準進行設計和制造，保證電池的化學安全與結構安全；

　　2、騰勢500的智能電流管理系統持續監測鋰電池與動力系統之間的能量流，確保一旦發生事故，鋰電池將自動斷開，并在臨界狀態下快速放電至安全電壓；

　　3、鋰電池組由堅固的鋁結構框架保護，并安裝在前后軸之間的車體下方，也即是整個車體中最為安全的部位，同時也能讓車體重心下降、抗扭特性優化，操控得到保證；

　　4、騰勢車內磁場水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產品的1/10，低于歐盟標準及中國國家標準限值，僅為安全上限的4%；

　　5、磷酸鐵鋰耐高溫。

　　總體而言，磷酸鐵鋰依然是正確選擇，特別是對于安全性需求更強的家用車而言。

　　純電動車用戶最煩惱的事情還有充電問題。騰勢500的電池容量增加了，家用交流電充電功率也從3.3kW升級為6.6kW，慢充時間縮短為9小時，第二天起床就是一臺吃飽電的騰勢了。至于60kW直流快充，依舊是1小時充滿80%電量（15分鐘充100km）。

　　用戶可以通過手機APP或者車載語音交互系統實現充電地圖功能，目前騰勢充電地圖覆蓋城市269個，國標充電站14359個，充電樁112424個；可支付站點涵蓋192個城市，可支付站點數6038個，可支付充電樁44106個。

　　2017年底由騰勢經銷商店和梅賽德斯-奔馳經銷商店組成的經銷商網絡共計28家，主要分布在北京、天津、上海、浙江省、廣東省。2018年，騰勢的銷售與服務網絡還將進入到更多省份和城市，具體擴展數字暫未公布。

　　關乎質量的事情也是潛在買家們的關注重點。騰勢的誕生之地位于深圳市坪山工廠，一個由戴姆勒負責制造工藝、品質環控制體系、供應商體系以及測試標準的工廠，生產設備源自海外，沖壓模塊來自戴姆勒供應鏈，焊裝采用戴姆勒同款技術，車身強度高于德國汽車工業標準，這些都是騰勢在品質上的優勢。

　　騰勢在整車安全、三電技術的安全和可靠性上都經過嚴密的測試，測試體系同樣來自戴姆勒。3萬多個零件每一個都要經過50多項的測試，騰勢家族在試裝初期一共調用了100多輛測試車散落在全球各地完成了1萬次充電、總行駛里程170萬公里的嚴格測試。

　　騰勢500是一次中期改款，整體架構并未改變，更多進化細節在于用戶體驗的提升，比如：

　　1、換裝帶透鏡的遠近一體全LED大燈，尾燈同樣全LED；

　　2、老態凸顯的四輻式方向盤終于被換掉，更具科幻色彩的雙輻式方向盤到貨，略帶平底的造型還有些運動氣質；

　　3、全液晶儀表盤改用扁平化設計，配色更素雅，讀取速度也得到了提升（花哨樣式反而影響讀取數據）；

　　4、中控屏幕8英寸升級為9英寸，使用DENZA Link騰勢智能互聯系統；安卓平臺支持在線更新，更符合中國用戶使用習慣；科大訊飛語音控制使用體驗一般，精準度有限，但也算是提供了另一種輸入方式；騰勢APP支持智能充電地圖、遠程車輛控制、智能線路規劃等功能；

　　5、手機互聯和屏幕投射功能支持Eco-link和蘋果Carplay（認證中），iPhone用戶可通過Siri、觸屏以及物理按鍵三種方式實現手機與中控大屏的互聯；并可實現與手機通話、短信以及播放音樂等功能的無線銜接。

　　綜上所述，這次改款對于騰勢品牌而言是極為重要的。早在2017年5月，戴姆勒和比亞迪向騰勢品牌增資10億人民幣，外界與內部對騰勢頹勢未減的看法有所改觀。

　　隨著國家持續推動新能源汽車產業、民眾對電驅技術的理解與接受能力增強、電池技術持續更新，騰勢的市場潛能越發凸顯。相比蔚來無法解決產能問題、威馬無法獲取高溢價，擁有強大研發能力、完整上下游產業鏈、穩定/優秀產能的騰勢與之諾，或許才是隱藏的黑馬。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恒樂）