重新找回狀態(tài) 試駕起亞全新一代智跑2.0L

　　全新智跑搭載了與ix35相同的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118千瓦，最大扭矩為193牛米/4800轉(zhuǎn)，它們的參數(shù)完全相同沒有進(jìn)行任何的差異化調(diào)校，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停，變速器方面提供手動(dòng)6MT與自動(dòng)6速手自一體變速器選擇。

　　目前這個(gè)級(jí)別應(yīng)用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品還是有的，但多數(shù)還是以小排量渦輪增壓動(dòng)力最為常見，全新智跑目前也只提供了2.0L動(dòng)力的選擇，至于小排量渦輪增壓什么時(shí)候出現(xiàn)廠家也沒有給出明確的回答。不過，從這臺(tái)自然吸氣動(dòng)力的表現(xiàn)來看，它滿足日常所有需求肯定是足夠了，由于油門調(diào)校的比較靈敏，起步很輕快，動(dòng)力上還是能給出不錯(cuò)的第一印象。

　　4800轉(zhuǎn)是最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間，通常情況下3000轉(zhuǎn)左右就能滿足日常對動(dòng)力的需求，變速器的升擋比較勤快，2000轉(zhuǎn)出頭就會(huì)立刻升擋，輸出平順沒有頓挫是這套動(dòng)力組合的一個(gè)優(yōu)勢。加速超車時(shí)還是需要將轉(zhuǎn)速拉升至4000轉(zhuǎn)左右盡管全程都不會(huì)出現(xiàn)什么推背感，但運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)明顯一些。運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)會(huì)得到油門更好的響應(yīng)，因?yàn)楸揪挽`敏，便更可以隨意的挑逗轉(zhuǎn)速攀升達(dá)到你需要的范圍，直到轉(zhuǎn)速拉升到5000轉(zhuǎn)以后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它換擋了....，所以說2.0L動(dòng)力滿足日常沒問題，但絕不適合激進(jìn)駕駛。

　　全新智跑的懸掛不硬也不軟，雖然說得有些片面，但是它確實(shí)在提供有效支撐的同時(shí)，也做到了過濾大部分震感，要說不滿意的就是車身上下的擺動(dòng)有些多，過減速帶時(shí)更為明顯，這種表現(xiàn)在很多韓系SUV中都有，包括日系，所以也就見怪不怪了。

　　轉(zhuǎn)向的手感十分的舒服，它輕柔但不發(fā)飄，車身的表現(xiàn)也不會(huì)有太拖沓的地方，尾部的跟隨性還不錯(cuò)，車子駕駛起來是比較緊湊的，駕駛的舒適性我覺得完全達(dá)到了這個(gè)級(jí)別SUV中上等水平。總結(jié)表現(xiàn)就是省力、輕松，不飄，很穩(wěn)定，還是延續(xù)了老款的駕駛風(fēng)格，但開起來更順暢一些。

結(jié)語：

　　韓系產(chǎn)品之前的低迷確實(shí)導(dǎo)致了他們損失了一部分的市場份額，而這部分份額有一大部分用戶選擇了自主品牌，顯然包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi)，他們深知自主品牌現(xiàn)在的競爭力非常的強(qiáng)，因此，想要重新回歸不僅要在產(chǎn)品上更加的精進(jìn)，同時(shí)還要體現(xiàn)更多性價(jià)比的優(yōu)勢，這之中最關(guān)鍵的一環(huán)就是價(jià)格，從ix35上市11萬起的售價(jià)不難看出這一點(diǎn)，因此，全新智跑想要找回原有的狀態(tài)，確實(shí)需要在定價(jià)上更為謹(jǐn)慎，4月17號(hào)全新一代智跑將會(huì)上市，誠意與否敬請期待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）