重新找回狀態(tài) 試駕起亞全新一代智跑2.0L
全新智跑搭載了與ix35相同的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率118千瓦,最大扭矩為193牛米/4800轉(zhuǎn),它們的參數(shù)完全相同沒有進(jìn)行任何的差異化調(diào)校,帶有發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停,變速器方面提供手動(dòng)6MT與自動(dòng)6速手自一體變速器選擇。
目前這個(gè)級(jí)別應(yīng)用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品還是有的,但多數(shù)還是以小排量渦輪增壓動(dòng)力最為常見,全新智跑目前也只提供了2.0L動(dòng)力的選擇,至于小排量渦輪增壓什么時(shí)候出現(xiàn)廠家也沒有給出明確的回答。不過,從這臺(tái)自然吸氣動(dòng)力的表現(xiàn)來看,它滿足日常所有需求肯定是足夠了,由于油門調(diào)校的比較靈敏,起步很輕快,動(dòng)力上還是能給出不錯(cuò)的第一印象。
4800轉(zhuǎn)是最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間,通常情況下3000轉(zhuǎn)左右就能滿足日常對動(dòng)力的需求,變速器的升擋比較勤快,2000轉(zhuǎn)出頭就會(huì)立刻升擋,輸出平順沒有頓挫是這套動(dòng)力組合的一個(gè)優(yōu)勢。加速超車時(shí)還是需要將轉(zhuǎn)速拉升至4000轉(zhuǎn)左右盡管全程都不會(huì)出現(xiàn)什么推背感,但運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)明顯一些。運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)會(huì)得到油門更好的響應(yīng),因?yàn)楸揪挽`敏,便更可以隨意的挑逗轉(zhuǎn)速攀升達(dá)到你需要的范圍,直到轉(zhuǎn)速拉升到5000轉(zhuǎn)以后你就會(huì)發(fā)現(xiàn),它換擋了....,所以說2.0L動(dòng)力滿足日常沒問題,但絕不適合激進(jìn)駕駛。
全新智跑的懸掛不硬也不軟,雖然說得有些片面,但是它確實(shí)在提供有效支撐的同時(shí),也做到了過濾大部分震感,要說不滿意的就是車身上下的擺動(dòng)有些多,過減速帶時(shí)更為明顯,這種表現(xiàn)在很多韓系SUV中都有,包括日系,所以也就見怪不怪了。
轉(zhuǎn)向的手感十分的舒服,它輕柔但不發(fā)飄,車身的表現(xiàn)也不會(huì)有太拖沓的地方,尾部的跟隨性還不錯(cuò),車子駕駛起來是比較緊湊的,駕駛的舒適性我覺得完全達(dá)到了這個(gè)級(jí)別SUV中上等水平。總結(jié)表現(xiàn)就是省力、輕松,不飄,很穩(wěn)定,還是延續(xù)了老款的駕駛風(fēng)格,但開起來更順暢一些。
結(jié)語:
韓系產(chǎn)品之前的低迷確實(shí)導(dǎo)致了他們損失了一部分的市場份額,而這部分份額有一大部分用戶選擇了自主品牌,顯然包括現(xiàn)代、起亞在內(nèi),他們深知自主品牌現(xiàn)在的競爭力非常的強(qiáng),因此,想要重新回歸不僅要在產(chǎn)品上更加的精進(jìn),同時(shí)還要體現(xiàn)更多性價(jià)比的優(yōu)勢,這之中最關(guān)鍵的一環(huán)就是價(jià)格,從ix35上市11萬起的售價(jià)不難看出這一點(diǎn),因此,全新智跑想要找回原有的狀態(tài),確實(shí)需要在定價(jià)上更為謹(jǐn)慎,4月17號(hào)全新一代智跑將會(huì)上市,誠意與否敬請期待吧。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)
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