測試新一代廣本雅閣 憑什么來打動我們?

2018-03-19 08:00:00 作者:區廣賢

輔助配置齊全了,但比起對手優勢不明顯

  其實全新雅閣在配置方面并沒有給到我們多少驚喜,因為像Honda SENSING、Honda CONNECT不是首次出現,搭載在全新雅閣上面也算是理所當然的事情。當然了,自己和自己比的話,雅閣確實有進步,至少這些輔助配置都足夠全面和齊全的。

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  但我還是要指出的是,這些駕駛輔助的科技其實其他品牌,例如別克早已經有了。關鍵是,我發現在260 TURBO低配上是沒有Honda SENSING的。與凱美瑞對比的話,人家2.5L版本是標配主動剎車和自適應巡航的,這點雅閣還是有點吃虧。

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  要是數全新的配置,全景影像以及能夠檢測接近車輛或行人的CTM后視動態提醒系統、帶剎車功能的PA自動泊車系統都是以往沒有的。不過自動泊車系統并非完全意義上的全自動探測車位,而是得人工去選擇泊車位置,和其他品牌的自動泊車系統有點不一樣,這是得注意的地方。

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  一直以來被人詬病的噪音問題,本田在雅閣上還是做了不少功夫,像靜音輪轂、米其林Primacy 3st輪胎、前排雙層隔音玻璃、ANC主動降噪這一些手段下來,加上頂棚和車門立柱位置加注泡沫材料等措施,確實讓整車的NVH有所優化。至于大家比較關心的1.5T發動機運轉噪音的問題,這點我放在駕駛體驗上再細聊。

“買發動機送車”這個故事,怎么講下去?

  沒有了2.0T+10AT的引進,確實讓這個故事少了很多打動人的素。但要說本田只是拿1.5T來敷衍我們,也未免有點武斷。個人猜測是某些原因,讓廠家沒有著重展開對這臺1.5T發動機的詳細說明,只是在車型資料上寥寥數筆帶過。

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  但從某些關鍵字,例如低慣量的新渦輪、排氣側增加V-TEC、低摩擦鏈條可以看出,同樣是自家的1.5T發動機,全新雅閣上的這臺的技術更全面些。所以260 TURBO在參數上,尤其峰值扭矩,以及峰值扭矩的出現轉速都比現時的CR-V或是冠道更有優勢。

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