測(cè)試新一代廣本雅閣 憑什么來(lái)打動(dòng)我們？

　　其實(shí)全新雅閣在配置方面并沒(méi)有給到我們多少驚喜，因?yàn)橄?a class="cmsLink" target="_blank">Honda SENSING、Honda CONNECT不是首次出現(xiàn)，搭載在全新雅閣上面也算是理所當(dāng)然的事情。當(dāng)然了，自己和自己比的話，雅閣確實(shí)有進(jìn)步，至少這些輔助配置都足夠全面和齊全的。

　　但我還是要指出的是，這些駕駛輔助的科技其實(shí)其他品牌，例如別克早已經(jīng)有了。關(guān)鍵是，我發(fā)現(xiàn)在260 TURBO低配上是沒(méi)有Honda SENSING的。與凱美瑞對(duì)比的話，人家2.5L版本是標(biāo)配主動(dòng)剎車(chē)和自適應(yīng)巡航的，這點(diǎn)雅閣還是有點(diǎn)吃虧。

　　要是數(shù)全新的配置，全景影像以及能夠檢測(cè)接近車(chē)輛或行人的CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)、帶剎車(chē)功能的PA自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)都是以往沒(méi)有的。不過(guò)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)并非完全意義上的全自動(dòng)探測(cè)車(chē)位，而是得人工去選擇泊車(chē)位置，和其他品牌的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)有點(diǎn)不一樣，這是得注意的地方。

　　一直以來(lái)被人詬病的噪音問(wèn)題，本田在雅閣上還是做了不少功夫，像靜音輪轂、米其林Primacy 3st輪胎、前排雙層隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪這一些手段下來(lái)，加上頂棚和車(chē)門(mén)立柱位置加注泡沫材料等措施，確實(shí)讓整車(chē)的NVH有所優(yōu)化。至于大家比較關(guān)心的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的問(wèn)題，這點(diǎn)我放在駕駛體驗(yàn)上再細(xì)聊。

　　沒(méi)有了2.0T+10AT的引進(jìn)，確實(shí)讓這個(gè)故事少了很多打動(dòng)人的元素。但要說(shuō)本田只是拿1.5T來(lái)敷衍我們，也未免有點(diǎn)武斷。個(gè)人猜測(cè)是某些原因，讓廠家沒(méi)有著重展開(kāi)對(duì)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的詳細(xì)說(shuō)明，只是在車(chē)型資料上寥寥數(shù)筆帶過(guò)。

　　但從某些關(guān)鍵字，例如低慣量的新渦輪、排氣側(cè)增加V-TEC、低摩擦鏈條可以看出，同樣是自家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，全新雅閣上的這臺(tái)的技術(shù)更全面些。所以260 TURBO在參數(shù)上，尤其峰值扭矩，以及峰值扭矩的出現(xiàn)轉(zhuǎn)速都比現(xiàn)時(shí)的CR-V或是冠道更有優(yōu)勢(shì)。