治愈強迫癥 試駕哈弗H4 1.5T DCT

　　動力方面，哈弗H4提供了1.3T和1.5T兩款動力可選，其中我們這一次試駕的1.5T發動機的最高功率為124kW(169PS)，最大扭矩為285N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　這一臺1.5T發動機同樣裝載在哈弗H6上，是最新的4B15系列，它的賬面數據已經相當不錯，再加上主研發的變速箱，動力總成之間的默契程度非常出色，絕對是自主品牌中一流的調校。

　　雖然起步的時候，還是有比較明顯的動力銜接時間，這也是雙離合普遍出現的情況，不過是擋與擋之間的連接非常平順。另外，發動機的低扭有著非常明顯的進步，1400rpm即可爆發最大扭矩。渦輪的介入不會讓動力有明顯的分水嶺，遲滯的現象也微乎其微，變速箱不再需要拉高轉速去遷就發動機的輸出；整個升擋的邏輯非常積極，但是面對急加速這樣的指令，變速箱的降擋還是會顯得有些猶豫。

　　在駕駛模式下，哈弗H4提供了經濟、標準和運動，在這三種模式之間的切換，動力的響應并沒有明顯的變化，三種模式都可以讓你開得很舒服。另外，它的方向盤也能單獨選擇輕便、舒適和運動，在這三種模式下方向盤的輕重有著明顯的區別；輕便偏輕，運動偏重，而在舒適模式下讓人感覺最合適。

　　底盤方面的調校也顛覆了我對哈弗的印象，之前的車型為了照顧舒適性，底盤都被調校得非常軟；而哈弗H4則截然不同，它的調校要比H6硬朗不少，底盤的反饋讓你覺得車身很整，而且支撐力也不錯，但帶來的副作用是，它的細碎顛簸保留得有點多，在一些路況不太好的路面，總讓人覺得有些顛。

　　雖然哈弗H4的底盤依舊未能做到“魚和熊掌都可兼得”，但相比于之前只注重舒適性，現在的調校已經均衡了不少，并且底盤已經逐漸呈現出一定的高級感。除此之外，H4的指向比較精準，不會出現自主品牌常見的模糊，駕駛的參與感有了明顯的進步。

　　總結：哈弗一直穩坐自主SUV銷量榜榜首，但近年來，其他品牌逐漸發力，寶駿510的銷量已經逼近H6；長城也需要不斷推陳出新才能保持領先的地位，而哈弗H4除了將1~9的數字填充完之外，也是對于緊湊型SUV的補充。整體上來看，H4真的沒有大的硬傷，精致的外觀、豐富的配置以及不錯的機械質感，都讓它具備了成為爆款的能力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）