開起來不像SUV 海外試駕奧迪Q2柴油高配版

　　此次體驗奧迪Q2，我們選擇了瑞士的山路及高速公路作為體驗場地。由于正值瑞士的雨雪季節(jié)，不少山區(qū)道路都被冰雪覆蓋，這也為我們的體驗過程帶來了不小的難度和危險性。

　　當初我們從租車公司拿到車的時候，被告知這是臺柴油車型，車尾的TDI和quattro標識表明了其柴油動力身份以及配備四驅(qū)系統(tǒng)。那么問題來了：這是哪款柴油機呢？

　　目前已知的是，奧迪Q2在歐洲有兩款柴油發(fā)動機可供選擇，一款是1.6TDI，另一款是2.0TDI，其中2.0TDI還分為高低功率兩個版本。

　　坐上駕駛席后，我們迫不及待地來一腳地板油……嗯？這油門響應(yīng)速度不緊不慢，并無多少激情，果斷猜它應(yīng)該是1.6TDI發(fā)動機，畢竟以租車行的尿性來看，一般很少采購頂配版動力的車型。但是，當我們打開隨車說明一看，方才知道是2.0TDI動力。

　　不過可以放心的是，未來引進國內(nèi)的肯定不會是柴油版，而很可能是1.0TFSI和1.4TFSI兩款動力系統(tǒng)。其中最主流的無疑是最大功率為110kW(150PS)的1.4TFSI動力系統(tǒng)，即目前國產(chǎn)Q3 35TFSI所搭載的。考慮到Q2比Q3更輕更小，理論上會有比Q3 35TFSI更好的動力響應(yīng)表現(xiàn)。

　　雖然我們對這套2.0TDI動力頗有微詞，但奧迪Q2整車駕駛的動態(tài)表現(xiàn)還是能讓我們滿意的。

　　要知道，瑞士山路的限速達到90km/h，可不像國內(nèi)那么保守，有技術(shù)有膽量的話，盡管去劈彎。

　　當然，看官們也得明白，這臺Q2本身就沒多少越野性能，我們應(yīng)該以小型跨界車的心態(tài)去看待它，比如當它是一臺大一點的A1。這樣看來，其在山路上的靈活表現(xiàn)也在常理之中了。

　　油門響應(yīng)有點神經(jīng)質(zhì)是這臺柴油版Q2讓人不滿的地方，配備的7速S tronic變速箱（DQ381，濕式雙離合變速箱）的換擋邏輯也并不完美。

　　可以說，Q2的7速S tronic變速箱，并不太適合在變化多端的山路上施展。

　　而到了高速公路上，這款7速S tronic變速箱仿佛開竅一般，升降擋的時機都要優(yōu)于山路上的表現(xiàn)。

　　關(guān)于這款Q2的油耗，我們跑了800多公里的路程，消耗了約50升油，油耗值大約6L/100km左右。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，1.4TFSI汽油機的油耗大約比2.0TDI低功率版多出10%左右。因此我們預計，若采用同樣的駕駛方式，1.4TFSI車型的油耗大約在6.5L/100km左右，這個數(shù)值也是能拿得出手的（當然，只要別把機油一同燒了就什么都好說）。

　　高配版奧迪Q2配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，其具備車距保持及自動剎車功能，實際使用效果相當不錯，讓高速巡航變得更加輕松自在。

　　當車頭的感應(yīng)探頭監(jiān)測到車輛與前車距離發(fā)生變化時，ACC系統(tǒng)將會根據(jù)不同的車距情況作出速度上的調(diào)整。當車輛與前車距離增加時，ACC系統(tǒng)將會把車速提升至設(shè)置的續(xù)航車速，保持定速巡航狀態(tài)；當車輛與前車距離減少時，ACC系統(tǒng)則會主動降低車速，以保證車輛與前車的車距保持在設(shè)定的距離內(nèi)。

　　在體驗了歐版奧迪Q2之后，我們對Q2的國產(chǎn)版本有了更多的期待，不僅希望國產(chǎn)車型能保持歐版車型的優(yōu)勢項目，而且也希望國產(chǎn)車型根據(jù)國內(nèi)市場的實際情況進行有針對性的調(diào)整之后，能給我們帶來不一樣的駕乘感覺。

　　按照奧迪官方公布的計劃，奧迪Q2將于今年內(nèi)國產(chǎn)并進入中國市場，而且基本確定會進行加長設(shè)計。作為一款豪華品牌的入門級車型，奧迪Q2國產(chǎn)之后，是否會有具備競爭力的價格？是否會有不輸海外車型的豐富配置？是否能在豪華品牌當中掀起一股新的小型SUV風潮？我們不妨再耐心等待一段時間，以上問題自有分曉。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李喆 攝：陳建泉 陳勝博）