開起來不像SUV 海外試駕奧迪Q2柴油高配版

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】雖然新能源車型是目前汽車業(yè)界的風潮產品，但傳統(tǒng)車企在燃油車產品的研發(fā)和導入方面并沒有放緩腳步——在今年初舉行的2018奧迪品牌主題年會上，一汽-大眾奧迪提到在2018年將推出16款產品，其中便包括了一款全新國產SUV奧迪Q2L。從命名可知，國產奧迪Q2L將是海外版Q2的加長版本；然而，眾多先例都已證明，加長版的國產車型，或多或少會損失掉一些原版車型所具有的韻味和個性，實屬遺憾。于是，趁著2018日內瓦車展報道之機，我們在瑞士找來一臺歐版奧迪Q2，只為體驗一番“濃厚德味”。

體驗讀圖模式

　　注：在我們體驗這款奧迪Q2時，瑞士正值低溫多雨雪的季節(jié)，戶外天氣變化無常，霜凍和雨雪輪番來襲，且洗車條件有限，導致我們的車輛外觀很難長時間保持干凈。因此，在下文的部分圖片當中，車輛外觀會有比較明顯的污漬，還請見諒。

　　毫無疑問，奧迪Q2已經是奧迪SUV家族的入門級產品，也是奧迪旗下最便宜的SUV車型。雖然有著上述兩個標簽，但Q2依然很難讓人產生廉價的感覺，原因很簡單：它真的“很奧迪”。

　　銀色飾板的點綴，多少化解了霧燈區(qū)域沒有配備霧燈的尷尬。然而這種簡約的樣式，還是會有不少人喜歡。

　　奧迪Q2的身形并不大，在小型SUV里面算是比較小巧的了，我們把它和競品的尺寸進行對比，就能一目了然。

　　C柱區(qū)域的飾板是奧迪Q2的特色之一，這塊區(qū)域的飾板顏色可供顧客個性化選裝。

　　與奧迪其他車型相比，Q2的尾燈無論是面積還是造型都太低調了。

　　這臺高配車型的輪轂直徑為18英寸，采用五幅鏤空設計。根據當地天氣狀況，其配備了應節(jié)的冬季雪地輪胎。

　　奧迪Q2的內飾采用簡潔的設計風格，搭配顏色可變的飾板，讓這臺時尚定位的小車能充分滿足車主的個性化需求。

　　整個中控區(qū)域的物理按鍵并不多，基本上集中在空調系統(tǒng)控制面板上。音響系統(tǒng)的操作，則完全交給了MMI人機交互系統(tǒng)。

　　據其他媒體稱，奧迪Q2只有S-Line版本車型才配備平底方向盤，但在我們體驗的高配版車型上，并沒有看到S-Line車型的標識，卻依然配備了平底方向盤。

　　坦率地說，奧迪Q2作為比Q3還要低檔的最入門奧迪SUV，我們對其車載設備最初沒有任何期待。然而，當期望值降低了之后，反而有更大的驚喜，這小車的科技還真是不得了，其豐富的功能屢次引來我們陣陣的“握草”聲。

　　中控屏幕功能和信息同樣豐富，車輛的各種設置均在這里顯示，屏幕分辨率很高，而且響應速度也相當快，要是能配備觸屏功能，那就更好使了。

　　全液晶信息儀表盤、中控屏幕的可切換界面、信息顯示的豐富程度，都很讓人懷疑自己是不是坐在一臺全新奧迪A6上。

　　至于盲區(qū)輔助功能、ACC自適應巡航系統(tǒng)、支持蘋果CarPlay系統(tǒng)等等，都是奧迪Q2科技配置的加分項。如果這些配置能出現在未來國產Q2L至少中配車型上，那也算是挺厚道的了。在此我們也希望一汽-大眾奧迪能別吝惜給國產Q2L配備這些加分的科技配置。

　　空間實用性設計向來不是奧迪的強項，在奧迪Q2身上，這種短板尤其明顯。

　　奧迪Q2內部的儲物空間并不豐富，當你想在車內隨手放置諸如錢包、手機、鑰匙、通行卡等小物品的時候，你會發(fā)現Q2的儲物空間并不能滿足你的需求。

　　扶手箱嚴格來說并不算儲物空間，皆因這個位置被設計成供手機無線充電的區(qū)域。

　　奧迪Q2的車身尺寸并不大，所以我們也大概可以猜想其乘坐空間能到什么水平，而實際體驗之后也確實驗證了我們的猜想——空間不算太寬裕，身材高大的人比較難找到舒適的坐姿。

　　奧迪Q2的尾廂空間中規(guī)中矩，應付日常購物和短途出行是沒有問題的，但要放置大件物品，或長途自駕游時行李物品較多的話，就有點吃力了。

　　此次體驗奧迪Q2，我們選擇了瑞士的山路及高速公路作為體驗場地。由于正值瑞士的雨雪季節(jié)，不少山區(qū)道路都被冰雪覆蓋，這也為我們的體驗過程帶來了不小的難度和危險性。

　　當初我們從租車公司拿到車的時候，被告知這是臺柴油車型，車尾的TDI和quattro標識表明了其柴油動力身份以及配備四驅系統(tǒng)。那么問題來了：這是哪款柴油機呢？

　　目前已知的是，奧迪Q2在歐洲有兩款柴油發(fā)動機可供選擇，一款是1.6TDI，另一款是2.0TDI，其中2.0TDI還分為高低功率兩個版本。

　　坐上駕駛席后，我們迫不及待地來一腳地板油……嗯？這油門響應速度不緊不慢，并無多少激情，果斷猜它應該是1.6TDI發(fā)動機，畢竟以租車行的尿性來看，一般很少采購頂配版動力的車型。但是，當我們打開隨車說明一看，方才知道是2.0TDI動力。

　　不過可以放心的是，未來引進國內的肯定不會是柴油版，而很可能是1.0TFSI和1.4TFSI兩款動力系統(tǒng)。其中最主流的無疑是最大功率為110kW(150PS)的1.4TFSI動力系統(tǒng)，即目前國產Q3 35TFSI所搭載的。考慮到Q2比Q3更輕更小，理論上會有比Q3 35TFSI更好的動力響應表現。

　　雖然我們對這套2.0TDI動力頗有微詞，但奧迪Q2整車駕駛的動態(tài)表現還是能讓我們滿意的。

　　要知道，瑞士山路的限速達到90km/h，可不像國內那么保守，有技術有膽量的話，盡管去劈彎。

　　當然，看官們也得明白，這臺Q2本身就沒多少越野性能，我們應該以小型跨界車的心態(tài)去看待它，比如當它是一臺大一點的A1。這樣看來，其在山路上的靈活表現也在常理之中了。

　　油門響應有點神經質是這臺柴油版Q2讓人不滿的地方，配備的7速S tronic變速箱（DQ381，濕式雙離合變速箱）的換擋邏輯也并不完美。

　　可以說，Q2的7速S tronic變速箱，并不太適合在變化多端的山路上施展。

　　而到了高速公路上，這款7速S tronic變速箱仿佛開竅一般，升降擋的時機都要優(yōu)于山路上的表現。

　　關于這款Q2的油耗，我們跑了800多公里的路程，消耗了約50升油，油耗值大約6L/100km左右。

　　官方數據顯示，1.4TFSI汽油機的油耗大約比2.0TDI低功率版多出10%左右。因此我們預計，若采用同樣的駕駛方式，1.4TFSI車型的油耗大約在6.5L/100km左右，這個數值也是能拿得出手的（當然，只要別把機油一同燒了就什么都好說）。

　　高配版奧迪Q2配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)，其具備車距保持及自動剎車功能，實際使用效果相當不錯，讓高速巡航變得更加輕松自在。

　　當車頭的感應探頭監(jiān)測到車輛與前車距離發(fā)生變化時，ACC系統(tǒng)將會根據不同的車距情況作出速度上的調整。當車輛與前車距離增加時，ACC系統(tǒng)將會把車速提升至設置的續(xù)航車速，保持定速巡航狀態(tài)；當車輛與前車距離減少時，ACC系統(tǒng)則會主動降低車速，以保證車輛與前車的車距保持在設定的距離內。

　　在體驗了歐版奧迪Q2之后，我們對Q2的國產版本有了更多的期待，不僅希望國產車型能保持歐版車型的優(yōu)勢項目，而且也希望國產車型根據國內市場的實際情況進行有針對性的調整之后，能給我們帶來不一樣的駕乘感覺。

　　按照奧迪官方公布的計劃，奧迪Q2將于今年內國產并進入中國市場，而且基本確定會進行加長設計。作為一款豪華品牌的入門級車型，奧迪Q2國產之后，是否會有具備競爭力的價格？是否會有不輸海外車型的豐富配置？是否能在豪華品牌當中掀起一股新的小型SUV風潮？我們不妨再耐心等待一段時間，以上問題自有分曉。

（圖/文：太平洋汽車網 李喆 攝：陳建泉 陳勝博）