實力與顏值兼備 深度評測比亞迪宋MAX

2017-12-21 00:15:30 作者:曉培

駕駛體驗

實力與顏值兼備 深度評測比亞迪宋MAX

  比亞迪宋MAX采用了1.5T渦輪增壓發動機最大功率為113kW(154PS)/5200rpm,最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。其實這臺發動機我們并不陌生,上面搭載的也是同一款發動機,參數并沒有變化。如果和其他1.5T競品相比的話,可能賬面數字上宋MAX的優勢不明顯,好在這臺發動機與6速雙離合的搭配已經有很大裝車量,調校與匹配的水平已經不可同日而語。

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  正如我前文所說的,宋MAX已經慢慢開始注重質感的營造,不僅是外觀上,還包括行駛的部分。更準確來說,從掛擋的手感上,宋MAX蛇形的換擋機構操作起來很順滑。要是閉上眼猜品牌的話,我想光憑這里已經能騙倒不少人。

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  像其他品牌的雙離合變速箱,起步時往往會有些遲疑與頓挫。在宋MAX上這些問題已經得到很好的優化,松開剎車瞬間能感覺到變速箱有類似于半聯動的動作,讓動力結合來得更流暢一些。所以開著宋MAX一頭扎進上下班高峰的擁堵路段也沒有什么可擔心的。

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  而且變速箱很善于調動發動機活躍在最佳的出力位置,畢竟論扭力帶的范圍,這臺1.5T其實不算很寬泛。不過市區里走走停停,發動機轉速能夠保持在2000轉附近,哪怕滿載的狀態下,推動整臺車子也不會顯得乏力。

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  所以變速箱降擋速度稍稍慢一點的設定我覺得完全能接受,畢竟宋MAX終究還是舒適取向的MPV,平順勝于一切。而恰到好處的低扭輸出正好減少了變速箱頻繁降擋的動作,憑借著充裕的扭矩也能把車速輕松提起來。

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  至于另一個引我的地方會是宋MAX的行駛質感部分。前奔馳底盤工程師斯•柯克操刀固然是加分項,但接地氣的調校才是關鍵因素。起碼在宋MAX上不會是硬邦邦的歐系風格,而是相當迎合消費者口味的舒適調性。

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  況且懸掛并非簡單地把調軟了事,而是兼顧了末段的韌性,濾震表現有點像途安L的類型,屁股仿佛隔了層海綿,這種厚重與扎實也是最能討好人的地方。當然了,針無兩頭利的道理放在宋MAX上也同樣適用,偏舒適設定的底盤也讓車身的動態反應略顯遲緩,同時方向盤也保留了一定的虛位。

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  好在對于MPV來說,這點問題算得上無傷大雅,至少在走爛路的舒適性上,宋MAX的底盤表現已經超越了這個價位的不少對手。相對放松的駕駛節奏也適合載上一家大小的周末出行。坐起來和開起來足夠舒服,這個點我認為宋MAX拿捏得倒是剛剛好。

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