用手機(jī)就能控制車子 試駕森雅R7智能網(wǎng)聯(lián)版

　　這次一汽森雅R7智能網(wǎng)聯(lián)試駕體驗所分配到的車型為1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)版本，與之相匹配的是愛信第三代6AT變速箱。除此之外還有1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)版本，賬面數(shù)據(jù)比1.6自然吸氣好看很多，并且只搭載5MT手動變速箱，暫無自動變速箱與之相匹配。

　　森雅R7的油門響應(yīng)比較靈敏，轉(zhuǎn)速與腳底下的油門時刻保持著相同的節(jié)奏，與小排量渦輪增壓相比，1.6L自然吸氣動力的森雅R7最大的優(yōu)點(diǎn)就是非常容易控制，動力輸出均勻而平順。缺少了渦輪介入所產(chǎn)生的爆發(fā)力，當(dāng)來到高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，這臺1.6L發(fā)動機(jī)干勁明顯下降了許多。當(dāng)坐滿四個彪形大漢，爬坡超車就顯得有些吃力了，油門踩到4500轉(zhuǎn)才能給我較為滿意的反饋。

　　在第三代愛信6AT的幫助下，動力銜接的更加自然，換擋速度比較快，不過或許是由于所匹配發(fā)動機(jī)的原因，變速箱的升檔并不會很積極，更加喜歡將轉(zhuǎn)速保持在較高區(qū)間。

　　美中不足的是方向盤只支持上下調(diào)節(jié)而不支持前后調(diào)節(jié)，并且原本方向盤就被設(shè)計的比較靠前，這對于個子較高的人來說，無法調(diào)到最舒服的坐姿。

　　作為家用舒適型SUV自然采用了較軟的彈簧減振器組合，細(xì)碎振動都能被很好的過濾干凈，但是駛過坑洼路面時，多余的彈跳晃動也還是有的，后排不會因為扭力梁式半獨(dú)立懸架而完全與舒適性脫軌。

　　雖然遠(yuǎn)程控制在現(xiàn)在看來也算不上特別稀罕，但是能覆蓋到10萬級別以下的SUV當(dāng)中，還是挺讓人刮目相看的。逸駕智聯(lián)上手操作流暢程度雖然還有優(yōu)化改善的余地，不過已經(jīng)能夠滿足日常用車需求。并且各項科技含量高的安全配置也得以保留，駕乘體驗也對得起這一級別應(yīng)有表現(xiàn)，總得來說森雅R7這次所新增的智能網(wǎng)聯(lián)車型還是十分討喜的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）