用手機就能控制車子 試駕森雅R7智能網聯版
這次一汽森雅R7智能網聯試駕體驗所分配到的車型為1.6L自然吸氣發動機版本,與之相匹配的是愛信第三代6AT變速箱。除此之外還有1.5T渦輪增壓發動機版本,賬面數據比1.6自然吸氣好看很多,并且只搭載5MT手動變速箱,暫無自動變速箱與之相匹配。
森雅R7的油門響應比較靈敏,轉速與腳底下的油門時刻保持著相同的節奏,與小排量渦輪增壓相比,1.6L自然吸氣動力的森雅R7最大的優點就是非常容易控制,動力輸出均勻而平順。缺少了渦輪介入所產生的爆發力,當來到高轉速區間時,這臺1.6L發動機干勁明顯下降了許多。當坐滿四個彪形大漢,爬坡超車就顯得有些吃力了,油門踩到4500轉才能給我較為滿意的反饋。
在第三代愛信6AT的幫助下,動力銜接的更加自然,換擋速度比較快,不過或許是由于所匹配發動機的原因,變速箱的升檔并不會很積極,更加喜歡將轉速保持在較高區間。
美中不足的是方向盤只支持上下調節而不支持前后調節,并且原本方向盤就被設計的比較靠前,這對于個子較高的人來說,無法調到最舒服的坐姿。
作為家用舒適型SUV自然采用了較軟的彈簧減振器組合,細碎振動都能被很好的過濾干凈,但是駛過坑洼路面時,多余的彈跳晃動也還是有的,后排不會因為扭力梁式半獨立懸架而完全與舒適性脫軌。
雖然遠程控制在現在看來也算不上特別稀罕,但是能覆蓋到10萬級別以下的SUV當中,還是挺讓人刮目相看的。逸駕智聯上手操作流暢程度雖然還有優化改善的余地,不過已經能夠滿足日常用車需求。并且各項科技含量高的安全配置也得以保留,駕乘體驗也對得起這一級別應有表現,總得來說森雅R7這次所新增的智能網聯車型還是十分討喜的。(圖/文/攝:太平洋汽車網 張景森)
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