這個排量必須有 試駕哈弗H6 1.5GDIT

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】哈弗H6換代之后只提供了兩個排量，分別是1.3T和2.0T。因此，質疑聲也隨之而來，號稱“國民神車”的哈弗H6為什么要放棄1.5T排量呢?1.3T在我們之前試駕時，雖然動力也夠用，但如果滿載并再遇到爬坡時，動力儲備還是相對差了一些。尤其作為這么一個尺寸不小的緊湊級SUV來說，1.3T肯定是偏弱了一些。而2.0T的動力確實猛，但油耗和性價比又顯不出能夠延續老款的競爭力。那么，1.5T排量作為這個級別車型“必備”的排量，哈弗明明有1.5T發動機為什么沒用呢?答案就在這，哈弗要用新發動機。也就是這臺全新的1.5GDIT直噴發動機，它會取代搭載在老款H6上的1.5T，同時，哈弗H6旗下也是第一款搭載這臺發動機的車型。

體驗讀圖模式

　　從外觀和內飾來看，哈弗H6 1.5T車型和1.3T、2.0T是沒區別的，這三個排量其實很難從外觀看出來。仔細留意，2.0T車型尾部會有一個“2.0GDIT”標識，而1.3T和1.5T版本是沒有的。由于外觀、內飾和其它版本沒區別，對于哈弗H6我們已經寫了很多文章，所以，靜態體驗我們就不再重復了，這次主要是來看看這臺1.5T發動機的表現。

　　哈弗H6搭載的1.5 GDIT缸內直噴發動機是長城汽車采用全新技術平臺自主設計開發的發動機，新款1.5T發動機型號為GW4B15 (老款1.5T型號為GW4G15B)，它采用了CVVL連續可變氣門升程技術，即可實現氣門升程與開啟持續期可變，通過優化不同工況下氣門升程及正時，提高發動機低速扭矩輸出。所以這臺發動機的參數相當驚艷，相比于老款發動機功率提升了14kW達到124kW，扭矩則提升了75Nm，達到了285Nm。

　　這臺1.5T發動機在1000rpm時渦輪開始介入，在1400rpm時即可爆發最大扭矩285N•m，介入過程非常平順。目前，自主一線品牌大部分已經解決了渦輪介入的突兀感，這方面其實已經不輸合資車型了。哈弗H6還是保留了目前哈弗車型的特點，起步時油門反應比較靈敏，會讓你覺得比較“躥”，不過這是油門調校的方式問題，并不是渦輪介入帶來的突兀感，不同駕駛風格的人可能會有不同的喜好。

　　7DCT已經在哈弗和WEY車型上使用過，給人印象最深的就是平順性好，確實現在并不是所有品牌都能把雙離合變速箱做到平順，包括合資品牌也是這樣，要不就是換擋速度不夠快。從這兩方面來看，哈弗的7DCT算是自主品牌中最好的雙離合變速箱了，即便你開慣了DSG，對它也挑不出什么大毛病。

　　全新的1.5T發動機在動力上的提升非常明顯，老款1.5T想急加速動不動就得4000轉，總會感覺扭矩不足有點提不上勁，這一點在新款發動機上完全沒有了，在這臺發動機上你幾乎不會用到這么高的轉速了。它的動力表現比1.3T版本要強太多，甚至有點接近了2.0T的動力感受。就算在滿載情況下也完全不會覺得，在油門踩下去那一腳時有動力跟不上的感覺。

　　哈弗H6 1.5T的官方加速時間為9.7秒，這個成績其實不輸2.0T了。如果從我們的實測數據上來看，它甚至超過了2.0T(2.0T 0-100km/h實測為11.48秒)。說到2.0T車型，成績雖然不好看，但實際跑起來你很難說對它不滿意，尤其在日常駕駛時，這臺發動機越到后段你就越覺得動力儲備足，尤其當車輛滿載時跑高速它的這個優勢就體現出來了。

　　這臺1.5T的加速風格和2.0T很像。但從駕駛上也能感受到，1.5T的加速性能絲毫不比2.0T差，他們的差異應該是體現在后段上，2.0T的加速持續性會更好一些。

　　消費者會傾向于1.5T這個黃金排量還有一個原因，就是油耗。官方數據來看，1.5T的百公里綜合油耗為6.8L，而2.0T是8.3L。盡管實際駕駛通常會超過這個數字，但二者的差異應該是不會縮小的。

　　至于懸掛調校，新一代的哈弗H6已經更傾向于公路駕駛了，以往笨重的底盤被輕盈的風格取代，懸掛行程變短、避震硬度也做了加強，讓它在操控性上提升很大。在顛簸路面時你會覺得底盤偏硬，速度過快會稍有彈跳感，但底盤的整體感特別好，這個“整”也是區別于老款的地方。

結語：

　　哈弗H6上市半年后，1.5T終于來了，毫無疑問這也必將成為哈弗H6的主打排量。它的動力表現確實更符合H6的定位，也更能滿足消費者在動力和價格之間的權衡。新排量將在今年的廣州車展上市，2.0T的起步售價是13.28萬元，1.5T的價格肯定會比這個低，這樣也就進入了自主品牌黃金排量的起步售價范圍，這是延續“國民神車”的必要條件。具體售價，還請關注我們在廣州車展的報道。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）