拒絕“油膩” 測(cè)試奧迪A6 Avant 40TFSI

　　動(dòng)力方面，這臺(tái)進(jìn)口的奧迪A6 Avant搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW(252PS)，最大扭矩為370N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

　　前面已經(jīng)說過了，奧迪A6 Avant得到了一個(gè)近乎于神物RS 6的“驅(qū)殼”，而真正的功底有多少，我想從命名中也得到了個(gè)大概，畢竟它不叫“S6 Avant”，但奧迪也不至于讓你開著一臺(tái)那么像RS 6的車，但開起來卻讓你產(chǎn)生巨大落差的車吧。

　　雖然如今讓一臺(tái)2.0T的引擎裝載在性能車上也能讓人信服，可是這臺(tái)A6 Avant卻完全沒有這種打算，前段油門的設(shè)置有比較大的虛位，響應(yīng)也不算積極，很經(jīng)典很熟悉的“奧迪”式調(diào)教，反正你把自己當(dāng)成是A6上的職業(yè)司機(jī)也沒有太多違和。當(dāng)然這并非它的真實(shí)是實(shí)力，7秒內(nèi)的百公里加速的成績已經(jīng)能夠說明，它只是把自己的實(shí)力通過偏遲緩的油門響應(yīng)來隱藏，變速箱的表現(xiàn)用快、準(zhǔn)、狠來形容還不為過，無論是通勤時(shí)所需的平順性，還是偶爾放縱，它都會(huì)一如既往表現(xiàn)出色。

　　底盤的調(diào)教均衡至極，雖然它并不像A6那樣，為商務(wù)而生的定位注定了完全偏向于舒適性，有著不錯(cuò)韌性的回彈在處理顛簸時(shí)非常從容，扁平比只有40的輪胎會(huì)保留了一定的路感，但不用擔(dān)心，真不會(huì)騷擾到你的。

　　這臺(tái)測(cè)試的A6 Avant還選裝了價(jià)值2.9萬元的空氣懸掛，對(duì)于舒適性還是有著明顯的效果。在另一方面，這臺(tái)A6 Avant能夠提供普通A6完全無法比擬的支撐，懸掛的回彈迅速，但激烈的操控還是會(huì)讓你感知屁股的存在。

　　在駕駛模式中，A6 Avant提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化5個(gè)選項(xiàng)，其中經(jīng)濟(jì)—舒適—自動(dòng)—動(dòng)態(tài)的運(yùn)動(dòng)駕駛氛圍是呈遞增，無論是油門、變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定都會(huì)變得激進(jìn)，經(jīng)濟(jì)模式下，只要松開油門便會(huì)進(jìn)入滑行模式。

　　方向盤的設(shè)定雖然是奧迪一貫的無感，絕大部分的路面信息都會(huì)給你過濾掉，路面上的顛簸也不會(huì)給你帶來擾亂；好在它的設(shè)定輕重還是非常適中的，你可以很輕松地操作，但也不至于輕得讓你無所適從。