家用才是正職 試駕上汽通用別克GL6 18T

　　動力方面 ，這臺別克GL6搭載的是別克全新的三缸1.3T渦輪增壓發動機，最大功率為：120kW(163PS)，最大扭矩為：230N·m，與之匹配的是6速自動變速箱。

　　當年小排量渦輪增壓普及的時候，大家都會疑惑：“究竟夠不夠力”，到了如今要普及三缸發動機的時候，除了“夠不夠力”之外，被問得最多的是“抖不抖”，對于這臺采用三缸的別克GL6，我的答案是：“不抖！”

　　雖然三缸發動機在運轉時，由于結構原因，曲軸的“旋轉力矩”是一個不平衡的狀態，但隨著技術的成熟，三缸發動機加入了平衡桿等裝置的改進，震動方面已經抑制得相當出色了。無論是寶馬、雪鐵龍還是這次試到的別克，這些大廠的三缸機已經做到讓您難以辨別了，假如你不是提前偷看配置表，你是不會發現這臺GL6用的是三缸。

　　假如在抖動方面做不好的三缸發動機，大多數在動力的平順性上也不怎么樣，這是由于“沖程疊加”所導致的。同樣在動力輸出的平順性方面，GL6的表現出色，雖然你不難察覺它是小排量渦輪增壓發動機，因為動力超過2500rpm之后會有一個更佳的響應，但起碼在控制速度和油門方面，是不會花掉你太多的精力，你很自然就開到你所需的速度。

　　那是不是這一臺三缸發動機在NVH方面就已經十分完美了？確實雖然抖動和動力的平順性都很出色，但是發動機的噪音抑制并不算好，發動機超過2000rpm之后就開始有噪音滲入車內，當轉速在4000rpm之后，車內就會聽到比較明顯的發動機噪音。

　　毫無疑問的是，這臺GL6主打的是舒適，前麥弗遜后多連桿也算是“下足料”，為舒適性提供了保證。懸掛很積極的過濾來自路面上的顛簸，無論是細碎的震動還是較大的坑洼都過濾得還不錯。

　　底盤的反饋并不是一軟到底或者是完全隔絕了路感，支撐還是有不錯的表現，雖然底盤并不能提供非常厚重的那種高級感，但積極的濾震和與駕駛員有不錯溝通感的反饋還是讓人滿意的。

　　別克GL6采用了電動助力的方向盤，這并不罕見，但它竟然提供了標準/舒適兩種助力可調，這就非常少見了。在舒適模式下，低速的時候方向盤會顯得比較輕，隨著速度的增加，方向盤的隨之變重；而在標準模式下，由于低速的時候，方向盤本來就不算很輕，因此隨著速度增益，方向盤變重的幅度也不會那么的明顯了。最后的是，無論是哪兩種模式下，兩者都很容易上手，算不上過輕，重也不會很重，這只是一個個人喜好的選項而已。

　　總結：別克GL6與GL8有著明顯的差異市場，主攻家庭的定位確實在這個級別并不多，非常不錯的空間以及實用性確實符合家庭使用的場景，而這一篇文章除了說明這點之外，還希望打消你對于三缸發動機的顧慮，時代在進步，如今的三缸發動機已經逐漸邁向成熟，無論是抖動和動力輸出的平順性已經做的相當不錯了。14.49-16.69萬，能夠得到一臺功能性如此強的家庭用車，非常值得入坑。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）