個性只是開始 場地試駕領克01

2017-10-30 01:20:24 作者:高磊

  【太平洋汽車網 新車試駕頻道】外型相當前衛的領克01相信各位看官已經有所耳聞,畢竟經過了海外發布,今年國內各大車展的亮相曝光,都給它增加了不少知名度。第一次見到領克01是在今年4月的上海車展,那頗具個性的外型與設計感十足的內飾都給我留下了深刻的印象。而除開看得到的地方,領克01究竟還有多少能耐,骨子里是何種性格,“三大件”是否足夠靠譜,這些都是潛在買家所關注的。

  為此,今天我們特地來到中汽中心鹽城汽車試驗場,來試試這對標主流合資品牌SUV的領克01實力到底如何。

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  此前我們對于領克01的了解基本都停留在靜態的層面,此次試駕是領克01首次面對媒體的公開動態測試,項目不少,場地也極為專業。

百公里制動只需35米

  作為由沃爾沃吉利聯手打造的全新品牌,領克除了追求個性以外,對于安全也非常重視。今天的第一項為制動測試,在此前的說明會上,廠商給出了35m的百公里剎車成績,說實話我是不太相信的,畢竟測了那么多車,能進36m的相當罕見,就算是跑車也是鳳毛麟角。

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  然而真實的測試成績卻讓我對于35m這個數據有了新的認知,連續三次制動測試,最好成績34.6m,平均成績34.9m這成績看起來夸張,卻又是真實存在的。并且難得的是,同場競技的4臺車中,有兩臺在第三次測試中已經出現了一些熱衰減現象,剎車距離一次比一次遠,而領克并沒有。

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干操控路面測試

  隨后進行的是干操控路測試,實際上就是跑一條彎道很多的小賽道,測試車輛為一臺四驅版本的領克01。它搭載的是一臺源自沃爾沃的2.0T發動機,與發動機匹配的為7速濕式雙離合變速箱

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  實測中,這臺雙離合變速箱的平順性給我留下了不錯的印象,即便是地板油加速,升檔動作依然很平順,渦輪在發動機1000rpm便可介入,遲滯現象并不明顯,速度上來得還是很線性的,而爆發力也因此不太明顯。這對于日常駕駛來說是個好現象,油門的響應適中,動力的線性輸出,都讓領克01具備了不錯的親和力。在出彎后的地板油再加速,變速箱的降擋響應比較及時,只不過還是感覺線性有余,爆發力略有不足。當然,這些僅是在賽道中的體會,塞車時走走停停的工況在此次試駕中并沒有體現,對于這臺變速箱的平順性,我們會在此后的評測文章中詳細體驗。

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  另一個領克01做得不錯的地方是底盤的支撐性,盡管自身重心較高,過彎時的響應不算凌厲,但懸掛對于車身的側向支撐做得還是非常到位的。這與說明會上工程師解釋的“更大的后輪外傾補償”相符合,結合抓地力出色的馬牌ContiSportContact 5輪胎,領克01有著同級別SUV中較高的極限。

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  對于其轉向,輕松舒適還是主旋律,只是依然如目前主流的電動助力轉向一般,缺乏對路面信息的回饋。領克01有著較小的轉向比,在彎多路窄的小賽道中顯得比較靈活。在高速時又能提供更沉著的轉向手感,這對跑高速時的穩定性有一定的幫助。

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