個(gè)性只是開始 場地試駕領(lǐng)克01

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】外型相當(dāng)前衛(wèi)的領(lǐng)克01相信各位看官已經(jīng)有所耳聞，畢竟經(jīng)過了海外發(fā)布，今年國內(nèi)各大車展的亮相曝光，都給它增加了不少知名度。第一次見到領(lǐng)克01是在今年4月的上海車展，那頗具個(gè)性的外型與設(shè)計(jì)感十足的內(nèi)飾都給我留下了深刻的印象。而除開看得到的地方，領(lǐng)克01究竟還有多少能耐，骨子里是何種性格，“三大件”是否足夠靠譜，這些都是潛在買家所關(guān)注的。

　　為此，今天我們特地來到中汽中心鹽城汽車試驗(yàn)場，來試試這對標(biāo)主流合資品牌SUV的領(lǐng)克01實(shí)力到底如何。

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　　此前我們對于領(lǐng)克01的了解基本都停留在靜態(tài)的層面，此次試駕是領(lǐng)克01首次面對媒體的公開動(dòng)態(tài)測試，項(xiàng)目不少，場地也極為專業(yè)。

　　作為由沃爾沃與吉利聯(lián)手打造的全新品牌，領(lǐng)克除了追求個(gè)性以外，對于安全也非常重視。今天的第一項(xiàng)為制動(dòng)測試，在此前的說明會上，廠商給出了35m的百公里剎車成績，說實(shí)話我是不太相信的，畢竟測了那么多車，能進(jìn)36m的相當(dāng)罕見，就算是跑車也是鳳毛麟角。

　　然而真實(shí)的測試成績卻讓我對于35m這個(gè)數(shù)據(jù)有了新的認(rèn)知，連續(xù)三次制動(dòng)測試，最好成績34.6m，平均成績34.9m這成績看起來夸張，卻又是真實(shí)存在的。并且難得的是，同場競技的4臺車中，有兩臺在第三次測試中已經(jīng)出現(xiàn)了一些熱衰減現(xiàn)象，剎車距離一次比一次遠(yuǎn)，而領(lǐng)克并沒有。

　　隨后進(jìn)行的是干操控路測試，實(shí)際上就是跑一條彎道很多的小賽道，測試車輛為一臺四驅(qū)版本的領(lǐng)克01。它搭載的是一臺源自沃爾沃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的為7速濕式雙離合變速箱。

　　實(shí)測中，這臺雙離合變速箱的平順性給我留下了不錯(cuò)的印象，即便是地板油加速，升檔動(dòng)作依然很平順，渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)1000rpm便可介入，遲滯現(xiàn)象并不明顯，速度上來得還是很線性的，而爆發(fā)力也因此不太明顯。這對于日常駕駛來說是個(gè)好現(xiàn)象，油門的響應(yīng)適中，動(dòng)力的線性輸出，都讓領(lǐng)克01具備了不錯(cuò)的親和力。在出彎后的地板油再加速，變速箱的降擋響應(yīng)比較及時(shí)，只不過還是感覺線性有余，爆發(fā)力略有不足。當(dāng)然，這些僅是在賽道中的體會，塞車時(shí)走走停停的工況在此次試駕中并沒有體現(xiàn)，對于這臺變速箱的平順性，我們會在此后的評測文章中詳細(xì)體驗(yàn)。

　　另一個(gè)領(lǐng)克01做得不錯(cuò)的地方是底盤的支撐性，盡管自身重心較高，過彎時(shí)的響應(yīng)不算凌厲，但懸掛對于車身的側(cè)向支撐做得還是非常到位的。這與說明會上工程師解釋的“更大的后輪外傾補(bǔ)償”相符合，結(jié)合抓地力出色的馬牌ContiSportContact 5輪胎，領(lǐng)克01有著同級別SUV中較高的極限。

　　對于其轉(zhuǎn)向，輕松舒適還是主旋律，只是依然如目前主流的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向一般，缺乏對路面信息的回饋。領(lǐng)克01有著較小的轉(zhuǎn)向比，在彎多路窄的小賽道中顯得比較靈活。在高速時(shí)又能提供更沉著的轉(zhuǎn)向手感，這對跑高速時(shí)的穩(wěn)定性有一定的幫助。