堅持與創新 試駕全新一代SUBARU XV

　　全新一代SUBARU XV依舊采用水平對置2.0L自然吸氣發動機，乍一看與舊款沒有區別，而實際上這臺發動機幾乎所有的零件都經過了重新設計，由多點電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，輕量化處理也減輕了發動機內部摩擦，效率更高。與發動機匹配的是一臺CVT無級變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個擋位，進一步提升駕駛樂趣。

　　對于全新換代的SUBARU XV來說，動態表現才是更值得期待，畢竟這可是斯巴魯多年以來一直堅持的。

　　初次接觸的話，對于XV的動力你不會有任何驚喜，2.0L自然吸氣發動機的參數并沒有多出彩，加以CVT陰柔的調教，動力輸出相當平順。說實話我有些小失望，畢竟同門兄長力獅2.0T上的那臺CVT表現不能再好，極高的傳動效率一度讓我覺得那是臺AT變速箱，而全新XV則并非如此，一如典型的日系CVT變速箱，平順得實在有些無趣。

　　等等，這可是臺斯巴魯呢！可控性極佳的它一下又把我拉回了現實，這轉向可真不賴！舊款XV的操控性就已經很贊，全新XV更是有過之無不及，轉向比從舊款的14.5:1提升到13:1，方向盤圈數更少，過彎更凌厲。更難能可貴的是，斯巴魯的凌厲感是建立在人與車有溝通的前提之下，這點在之后的場地試駕中尤為突出。

　　并且這良好的操控感也很大程度上歸功于剛性更好的車架，日常行駛中，采用全新平臺的XV有著比舊款更好的行駛質感，避震表現出色，對于路面細碎的震動過濾得很不錯。懸架行程比較長，并且極其有韌性，后段對于車身的支撐相當好，加上高剛性的車架，XV在行駛時對于路面的貼服度很高，這提升了操控性；而也正因為如此，在通過較大幅度的坑洼路面時，車身會隨著路面有所起伏，路感顯得比較明顯，好在這種感覺并不突兀，并且懸掛工作積極，車身絕不會有多余的震動產生。憑借剛性高的車架以及韌性十足的避震，駕駛全新XV如果以比較暴力的方式通過不平整的路面，反而會有更好的效果。

　　此外，基于全新SPG平臺打造的全新XV在整車NVH工程上也有了明顯進步，此前為人所詬病的底盤隔音在新車上改善不少，結合更舒適的行駛感受，XV還是能營造出同級別中少有的高級感。

　　總的來說，全新SUBARU XV在駕駛動態方面的提升是非常明顯，無論是操控還是乘坐感受，相比舊款都有了明顯的提升。

　　接下來，我們會進行場地試駕，來看看這臺XV真正的運動實力吧。