十五年來中型車如何進化？大空間與科技化

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】上一期我們把相隔十五年的新舊奔馳S級與寶馬7系擺在了一起，嘗試從現在穿越到過去，窺探一下D級豪華轎車在這15年間到底進化了什么，結果還是有驚喜的（傳送門：十五年來S級與7系進化了什么？）。這一期，我們把焦點轉移到了中型車上，再一次打開時光機器，重回到15年前的那個年代，追尋它經歷過的點點滴滴，窺探它的進化歷程。

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　　這一次，我們同樣找到了那個年代中型車的代表——本田雅閣。歷經十五年的光陰，它是如何進化的，進化了哪些方面？傳承什么，又摒棄什么？則是本文接下來要探討的。

　　六代雅閣，它或許不算是老爺車，但一定屬于經典老車，也成為我們這一代人記憶里的一道深刻印記。1999年3月26日，那時我還在讀小學，廣州本田(那時是這么叫的)第一輛雅閣正式下線，這是雅閣首次引入國產，也成為本田開始扎根中國的一個開端。

　　那時海外市場就有2.0L、2.3L、3.0L V6兩門和四門版等多款車型，而引入國內的就只有2.3L和3.0L V6的四門版車型。主銷車型則是2.3L的版本，裝備上也一點都不含糊，搭載VTEC技術的2.3L自然吸氣發動機，配備4速自動變速箱，前雙叉臂后多連桿獨立懸掛系統，定速巡航、真皮座椅、八向座椅電動調節、電動天窗等配置都有配備，這些配置即便現在看來也不算過時。

　　那個年代，它的用戶到底是哪些人群？一定是土豪！十五年前，如果說有臺十多萬的桑塔納已經是土豪的話，那擁有雅閣的更是土豪中的土豪了吧，因為那時的售價已達到了30萬，什么概念？反正在筆者家鄉可以買幾套房了。接下來我終于可以做一次土豪了，幻想著回到那個純真的年代，開著30萬的豪車...

　　現在在路上偶爾也會見到六代雅閣奔跑的身影，不過真正近距離接觸到它的機會還是很少的，而此刻它就站在我面前。

　　經歷過多年風雨的洗禮，如今它的容貌顯得有點滄桑，不過經典的方形大燈還是顯得炯炯有神，而中網那個小小的H車標則屬于那個年代本田的印記。想到這，我還是迫不及待地想要接過那把“簡陋”的鑰匙。

　　坐進車廂，米色的內飾搭配的風格很居家，在歲月的打磨下缺少打理的內飾顯得有些泛黃，這是時光的印記，不過原裝的皮座椅還是完好無缺的。座椅、內飾面板上是日積月累的塵垢，或許車主已經“喜新厭舊”，有了新的“伴侶”就慢慢疏遠它了吧。

　　握著鑰匙的手還是情不自禁地撩動點火開關，伴隨著清脆起動機的聲音一下就啟動了，一點都不拖沓。啟動時的動作雖然有些大，甚至怠速時車內也感覺到些許震動，不過它的“呼吸”聲還是平穩而富有節奏感的，看來“心肺”功能并沒有明顯衰退。這時耳邊也傳來電臺播放的老歌，仿佛回到了那個“呵呵還是呵呵，菊花還是菊花”的純真年代。

　　這顆運動了15年的“心臟”，在當時也是集先進技術于一身的，2.3L的排量、四缸十六氣門、多點電噴、具備VTEC技術。雖然排量與現在2.4L的9代雅閣差不多，不過得益于最新的地球夢系列發動機融入的新技術，性能理所當然更出色。

　　掛上D檔，輕點油門的時候，還是給我了一陣驚喜。原以為是那種愛走不走的慵懶疲態，沒想到一點就有往前竄動的勁兒，就是現在九代雅閣上也延續這種靈敏的油門調校方式。可能外表、內在給人感覺疲態盡顯，不過動起來給人的感覺還是相當精神的。尤其是在市區里穿梭，它的步伐還是挺輕盈的，完全不輸于馬路上的“年輕人”，穿梭于車流中一點也不吃力，甚至跟上九代雅閣的腳步都沒問題。

　　偶爾需要更快的提速超車，可以撩撥手中的那款4速手自一體變速箱(姑且這么叫吧)，掛到D3甚至D2來拉高轉速。4AT變速箱現在看來自然不入流，不過在那個年代怎么也算個高級貨，而且日常行駛的平順性可圈可點，即便是今天看來也不見得拿不出臺面。當然，平順性自然拼不過九代雅閣的CVT來得絲絲入扣。無論哪個級別車型，變速箱是朝著多擋位邁進，這不，十代雅閣都搭配了10AT變速箱了。

　　掉頭彎中撥動手中那尺寸略大的四輻式方向盤，力度感覺是要比9代雅閣來的更沉些，不過轉向的阻尼感以及回中力的反饋依然有著不錯的質感，即便是歷經了十五年時光，也沒有那種松垮感。九代雅閣日常駕駛方向的操作很輕松，不過在場地的趣味繞樁環節體驗中，扎實的手感、靈活的指向性，甚至覺得它更好玩些。

　　要說起下盤功夫，它其實一點也含糊，前雙叉臂后獨立懸掛的硬件即便放在今天也完全不遜色，底盤質素并不會差。畢竟年事已高，底盤的襯套件或許已經老化，路上奔跑時難免會有些異響，甚至有松散感，隔音就更不用說，舒適性自然要打折扣，與新的八代雅閣自然不可同日而語。

　　動力運轉平順、舒適、耐用的這些特點，是那個時代的雅閣給人留下的印象。即便時至今日，路上依然還能看到它在鬧市中穿梭的身影也很好說明這一點。即便是15年后的九代雅閣，在駕駛的層面依然延續的這些特點，朝著更好開、更舒適的方向進化。除此之外呢？對于后排乘客會有更多的照顧？

　　時至今天，全球同步的新車已經在我們身邊屢見不鮮。但放在2000年，雅閣已經是那個時代少有的能夠買得到的全球同步車型。能夠讓人寧愿找關系也要掏出30萬去買六代雅閣的原因，除了上文提到的駕駛部分以外，首先是它的空間能符合中國人的要求，這點真的很重要，不管是15年前還是現在。

　　與現時輒加長數十毫米的中級車相比，六代雅閣的空間表現只不過是緊湊級車的水平。然而在當年已經能稱得上相當得體，即使出沒在商務場合里面也不會丟了車主的面子。無論是前排或者后排都能找到比較舒服的姿勢，不會有逼仄的情況出現。

　　宜商宜家的概念在那個時候尚未流行，但以六代雅閣來看，就憑著很好地兼顧了家庭用車的儲物和商務出行的乘坐空間這點，說它是宜商宜家也絕不過分。

　　但是回到現在的九代雅閣上，情況又有了改變。在同級別對手都盡可能加大車身尺寸的時候，九代雅閣反而保持克制，甚至相比八代而言，包括軸距以及長度都有縮減。

　　不過在內飾“偷空間”本事上，本田一向功力深厚。從我們的實際體驗來看，車身尺寸的縮減并沒有對后排空間帶來什么負面影響。當然九代雅閣未必是是這個級別空間最大的車型，可是對于乘坐的表現倒讓人挑不出什么毛病來。

　　從六代至九代，本田讓雅閣往實用與舒適的維度同步進化，與此期間仍保留了自己對于乘坐的理解，起碼沒有盲目追隨加長的潮流的做法，我個人是十分欣賞的。如果用簡單的一句話去概括空間部分，我想會是更好用和更舒適。

　　從座椅部分來到車內的裝備上。說實話，在我看來這個級別的配置乃至人機工程的提升幅度會比15周年豪華車篇里的S級和7系更大一些。通俗點來說，豪華車就像從1進化至1.5的幅度，而中級車則是從0至1的幅度，這么說能明白我意思嗎。

　　所以在中級車上，廠家既要找出新的需求點，又得在競爭力與成本之間取舍，優先滿足使用率最高的那部分。個中的拿捏，就靠對消費者需要的把控了。而雅閣之所以能夠獲得消費者的認可，還和它的可靠性和耐操度不無關系。

　　所以在六代雅閣上，我們還是可以見到自動空調、定速巡航、天窗、電動座椅這些，除此以外也就沒有什么電子裝備了。看起來似乎很齋很簡單，不過實際用起來其實也不會覺得有什么缺失，該有的都有了，關鍵是直到現在依然能夠正常運轉，這才是最重要的。

　　當目光再回到九代雅閣的內飾上，那種時代的跨越感油然而生，光是中控臺上的雙屏幕已經足夠把玩好一段時間了，更別說方向盤那些琳瑯滿目的按鍵。好在在操作邏輯上，都基于輕松易上手和老少咸宜的原則，不需要花費很多適應的時間。

　　而另一方面，從整體的布局上也可以發現九代雅閣想要擺脫以往給人的有點老氣印象。畢竟作為一臺有相當歷史的中級車，難免會讓年輕人覺得只有父輩才會開。如今更加強烈的科技感明顯是為了討好年輕人而來，不過這種轉變的幅度卻又恰到好處，不會讓人覺得用力過猛而導致的弄巧反拙。

　　其中最明顯的轉變便是各種電子輔助裝備的出現，讓人們變得越來越“懶”。通過ACC，連油門和剎車都交由電腦代勞。當然了，包括預碰撞制動、ESP等配置還是為了讓我們更加安全而來。

　　總結：或許十五年的雅閣車主如今已經開上奔馳S級，甚至更高級別的豪車；而十五年后的今天雅閣的用戶群體或許發生了很大的變化，不過作為一款中級家用車，它所追尋的本質東西是不變的，依然是向著更好開、更好用以及更安全的方向進化。

　　最新的發動機技術、更多擋位的變速箱加入，動力性能提升的同時也帶來更低的油耗，同時也帶來更舒適更平順的駕駛體驗。而作為家用車，在舒適性、空間方面的進化尤為明顯，尤其是后排乘客的乘坐空間，這都是為了迎合當下消費者的需求。

　　而科技的不斷發展，也為汽車帶來很多的便利，當中最明顯的轉變便是車內各種電子輔助裝備的出現，讓人們變得越來越“懶”，當然也更安全。例如通過ACC，連油門和剎車都交由電腦代勞；而ESP、預碰撞系統、全方位的安全氣囊等安全配置的加入使得行車也越來越安全。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞 區廣賢）

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