運(yùn)動(dòng)就要有態(tài)度 試駕全新一代別克君威GS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】作為別克家族中為數(shù)不多的偏運(yùn)動(dòng)車型之一，君威在換代之后不僅在設(shè)計(jì)上讓人眼前一亮，換裝的9AT變速箱也解決了老款車型變速箱上的不足。不過更平順舒暢的駕駛感受以及扎實(shí)中性的底盤調(diào)校讓全新一代君威更兼顧家用，舒適性有了很大的提升。但也讓很多人覺得不夠滋味，畢竟君威最初還是以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格被人們所熟知的。在全新一代君威中，玩運(yùn)動(dòng)的任務(wù)交給了君威GS，相比于老款君威和君威GS的細(xì)微差別，新一代君威和君威GS在運(yùn)動(dòng)方面的差別要更加明顯，對(duì)運(yùn)動(dòng)的態(tài)度更加鮮明。

體驗(yàn)讀圖模式

　　此次試駕的是頂配的君威GS 28T尊貴型，售價(jià)為26.98萬元。雖然相比于普通版本的君威要貴了一些，但是君威GS的改變并非只是加了個(gè)運(yùn)動(dòng)套件奪人眼球那么簡單，而是由內(nèi)而外的改變，這也是全新一代君威GS的最大看點(diǎn)。

　　任何的不同最直接的表現(xiàn)還是在外觀上體現(xiàn)。君威GS的運(yùn)動(dòng)套件讓它的激情無法掩蓋，有了專屬立體飛翼格柵以及保險(xiǎn)杠兩側(cè)的“獠牙”造型，君威GS的張揚(yáng)個(gè)性顯而易見。君威GS采用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的前后保險(xiǎn)杠，此外在尾部還加入了精致的尾翼，而黑色輪轂搭配紅色Bermbo剎車卡鉗，更是讓這種個(gè)性發(fā)揮到了極致，甚至開始透露出性能的味道。單從外表來看，君威GS就不走中庸路線。

　　君威GS的車身尺寸與普通版君威保持了一致，因?yàn)榍昂蟊ｋU(xiǎn)杠的不同，車身長度略有增加。超過四米九的車身以及2829mm的軸距保證了君威GS的乘坐空間，與同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)轎車相比，君威GS在空間上是有優(yōu)勢(shì)的，但較大的車身似乎并不利于運(yùn)動(dòng)能力的展現(xiàn)，而君威GS把這個(gè)問題處理的不錯(cuò)，我們后面說。

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)格極強(qiáng)的輪轂造型是君威GS的點(diǎn)睛之筆。君威GS前后均采用通風(fēng)盤式制動(dòng)，輪胎則采用了馬牌的245/45 R18尺寸輪胎。較低的扁平比帶來更清晰地路面反饋以及精準(zhǔn)操控，而舒適性則更多的交給懸掛。

　　純黑的內(nèi)飾營造出運(yùn)動(dòng)氛圍，三輻平底式運(yùn)動(dòng)方向盤尤為醒目，君威GS加入了專屬的換擋撥片。內(nèi)飾依舊采用大面積軟搪塑材質(zhì)包裹，在門內(nèi)側(cè)扳手以及前排出風(fēng)口周圍加入了碳纖維裝飾，烘托運(yùn)動(dòng)氛圍。君威GS獨(dú)有的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)功能在中控大屏上清晰展現(xiàn)，系統(tǒng)分為自動(dòng)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式，不同模式下通過中控屏還可以對(duì)方向盤或懸掛進(jìn)行自定義，例如運(yùn)動(dòng)模式下我可以只改變懸掛的阻尼而不改變方向盤的反饋力度。

　　君威GS還有一大亮點(diǎn)，就是包裹性很強(qiáng)的一體式運(yùn)動(dòng)座椅。頂配的君威GS主駕駛席支持電動(dòng)14向調(diào)節(jié)，其中包含了側(cè)翼的電動(dòng)調(diào)節(jié)，此外座椅按摩也是頂配車型獨(dú)有配置。除此之外主副駕也都提供了腿托的設(shè)計(jì)，以保證座椅對(duì)小腿的支撐。座椅的側(cè)翼調(diào)節(jié)角度比較大，對(duì)于不同身材的駕駛者來說，都能夠獲得良好的支撐和包裹，這一點(diǎn)君威GS做的非常周到。

　　君威GS依舊采用的是普通版君威上的那套2.0T+9AT的動(dòng)力組合，并采取前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。相比于美版車型的3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)似乎太過無味，但我想說的是這套系統(tǒng)對(duì)于君威GS而言足夠了。全新一代君威GS的最大亮點(diǎn)是明顯的減重以及CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)的使用，而這兩點(diǎn)是全新一代君威GS在運(yùn)動(dòng)性能上做的最大的改變。在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)勁的前提下，用V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)換來更輕的車身，其實(shí)是很劃算的，這也是君威GS能夠在山路上表現(xiàn)輕松的一個(gè)主要原因。在彎道眾多的山路上，君威GS并沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，事實(shí)上開起來不會(huì)覺得這是一臺(tái)體長超過四米九的車型，這樣的表現(xiàn)很大一部分原因要?dú)w功于輕量化。

　　從此前測(cè)得的2.0T君威來看，百公里加速達(dá)到了6.7S，對(duì)于這一級(jí)別的車型來說這樣的成績足夠滿足大部分駕駛者想要的激情，而得益于9AT變速箱的表現(xiàn)，全新一代君威GS的動(dòng)力輸出更順暢且更徹底，而不再是有力使不出的憋屈感，這讓君威GS開起來更有樂趣。變速箱的降擋反應(yīng)非常積極，而即便是日常溫柔駕駛，變速箱也更愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較高的點(diǎn)，以便及時(shí)提供充沛動(dòng)力。君威GS的換擋撥片在D擋模式下可直接使用，如果想切換至D擋只需長時(shí)間按住升擋撥片即可，因此自動(dòng)與手動(dòng)模式的切換更粗暴，開起來更爽。

　　CDC全時(shí)主動(dòng)液力減震系統(tǒng)也是全新一代君威GS的一大亮點(diǎn)。在動(dòng)力組合沒有改變的情況下，底盤的優(yōu)化是君威GS運(yùn)動(dòng)能力的根基。在車輛默認(rèn)的自動(dòng)駕駛模式下，CDC系統(tǒng)會(huì)以每秒100次的速度掃描路面，實(shí)時(shí)改變避震的阻尼，保證獲得更理想的駕駛感受。不過這樣的傻瓜式控制對(duì)于選擇君威GS的玩家來說肯定不爽，因此CDC系統(tǒng)為舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式設(shè)定了專屬的阻尼，底盤的表現(xiàn)會(huì)更有態(tài)度，而這樣的態(tài)度不會(huì)受到路況的影響。除此之外鋁合金車身支架及鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)的使用減輕重量提升底盤的響應(yīng)能力，彈簧隔震墊的使用提升了減震及隔音效果，這些改變也都為了運(yùn)動(dòng)性能服務(wù)。

　　在使用舒適模式（TOUR）時(shí)，方向盤的反饋以及油門的響應(yīng)都會(huì)有所調(diào)整，而懸掛也變得更軟，不過相比于普通版君威而言還是略硬一點(diǎn)，不過這并不影響到乘坐的舒適性。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）時(shí)，油門響應(yīng)明顯積極，方向盤的反饋力明顯變沉，而懸掛也變得更加緊繃，由此換來更強(qiáng)的支撐表現(xiàn)。與很多車型的模式切換不同，君威GS的每一個(gè)模式的態(tài)度都非常鮮明，不會(huì)讓人難以察覺。為了更好體驗(yàn)君威GS的懸掛，我跑了一段山路體驗(yàn)，其實(shí)在舒適模式下懸掛的支撐性已經(jīng)不錯(cuò)了，如果是在運(yùn)動(dòng)模式下，則很難去挑戰(zhàn)它的極限，緊致的方向盤也會(huì)讓我很快進(jìn)入狀態(tài)，但長時(shí)間駕駛還是比較累的。君威GS的靈活車身給我留下很深的印象，面對(duì)一些急彎也能夠走出一個(gè)順暢的線路，不會(huì)因?yàn)閾?dān)心轉(zhuǎn)向不足而臨陣剎車。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向在面對(duì)連續(xù)S彎時(shí)讓我足夠從容，不會(huì)擔(dān)心底盤反應(yīng)遲滯而影響速度或者逼迫我選擇切彎。

　　編輯總結(jié)：君威GS做了一個(gè)選擇題，就是在動(dòng)力輸出和操控上如何側(cè)重。通過試駕體驗(yàn)我可以肯定的說，君威GS更看重車輛的操控帶來的運(yùn)動(dòng)樂趣，而這其實(shí)也很符合國內(nèi)的玩家對(duì)于運(yùn)動(dòng)的喜好，畢竟我們對(duì)于大馬力和直線加速并不是那么狂熱，偶爾跑跑山走走自己喜歡的路，去尋找自己想要的駕駛樂趣更符合我們的味口。在繼承了全新一代君威的均衡表現(xiàn)同時(shí)，君威GS的態(tài)度更鮮明，運(yùn)動(dòng)樂趣更濃郁，這種由內(nèi)而外的改變與只是外表的換裝不同，只要開一下就能發(fā)現(xiàn)其中的魅力了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	君威 2017款 GS 28T 尊貴型
官方價(jià)：	26.98萬
廠商：	上汽通用別克
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2017-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	261
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4909×1863×1461
軸距(mm)：	2829
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	7.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.4
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4909
寬度(mm)：	1863
高度(mm)：	1461
軸距(mm)：	2829
前輪距(mm)：	1585
后輪距(mm)：	1589
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1535
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	62
行李廂容積(L)：	434
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	LTG
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	261
最大功率(kW)：	192
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5400
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-5000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	9
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	11
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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