德智體美均衡發展 場地體驗奇瑞瑞虎5x

　　場地體驗的項目都是比較有針對性的，針對車輛某幾方面性能的相互配合。而瑞虎5x搭載一臺奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，熱效率達到37.1%，達到國產車熱效率第一，最大功率：108kW/5500rpm，最大扭矩：210N·m/1750-4000rpm。搭配6速雙離合變速箱或6速手動變速箱，場地體驗的是搭配6速雙離合變速箱。

　　賽道為橢圓形，在一半圓段處設置了幾處彎道。這一環節主要體驗車輛的動力性能和制動性能。深踩油門起步是，輪胎稍微有點打滑，渦輪在1750轉就能介入工作，從而使得大油門起步時能明顯感受到較強的推背感。

　　而在賽道體驗過程中，由于是激烈駕駛，配備的6速雙離合變速箱在換擋過程中確實能感受到換擋動作，而奇瑞的工程師則為此作出了特殊的調教，就是使得2擋的速度區間更加寬廣，讓在城市堵車等路況時能夠在一定程度上減少換擋頻率，從而降低換擋頓挫的幾率。

　　S彎項目主要是能體驗到瑞虎5x的轉向系統、懸掛支撐和輪胎的極限。瑞虎5x的轉向有一定的虛位，畢竟是更偏向于日常使用的城市SUV，但指向性還是比較準確的，而轉向的響應度也比較迅速。

　　在過彎中，懸掛對車身的支撐是非常重要的，瑞虎5x有一定側傾，但不算嚴重。其懸掛調校軟硬適中，采用前后獨立懸掛，在有保證舒適性的的前提下兼顧了一定的操控性；而座椅對身體的包裹比較到位。

　　麋鹿項目與S彎的體驗項目類似，但該項目主要是避讓突然從馬路邊沖出來的障礙物，考驗車輛的EPS介入速度、轉向響應度等等性能。雖然瑞虎5x的轉向有家用車的特質，但運動化的調教使得其轉向精準比一般家用車高。

　　所有項目結束后，我還體驗了瑞虎5x的后排乘坐，教練同樣用激進的駕駛方式來走賽道，瑞虎5x的后排座椅軟硬適中，舒適性比較優秀，但又不失支撐性。雖然后排座椅的包裹性沒有前排好，但座椅還是做了凹陷處理，讓身體與靠背更加貼合。

　　總結：由于場地和時間比較有限，未能深入體驗奇瑞瑞虎5X的性能和配置功能，期待以后更深入的體驗。而簡單場地體驗過后，奇瑞瑞虎5x的大部分性能都有不錯的表現，適合簡單輕度越野、偶爾激烈駕駛和通勤出游等等。瑞虎5x的科技感、設計感和檔次感都有不錯的表現，而車聯網也符合當下年輕人的口味。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）