德智體美均衡發展 場地體驗奇瑞瑞虎5x

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】當汽車不再是簡單的四個輪子加幾張沙發時，當人們對汽車的訴求不再是代步時，當汽車廠商間的競爭不再僅是機械層面和做工品質層面時；就要敢為天下先，做出自己的特色，而從人本身出發的車聯網就是一個很好的體現。當下是互聯網汽車百花齊放百家爭鳴的時代，而今天要體驗的奇瑞瑞虎5x也是以車聯網為標榜的一款時尚精致的SUV。

體驗讀圖模式

　　作為一款主打車載互聯系統的SUV，搭載全新升級的Cloudrive 3.0系統，語音識別能力和范圍、地圖導航、互聯網信息提供、車載wifi網速等等的表現都要優于同級競品。

　　與此同時，奇瑞汽車還提出了用了手機代替車鑰匙，當下智能手機如此發達，取代了車鑰匙后不僅能免除掏鑰匙還能通過智能系統控制車輛，例如遠程啟動、空調控制、車門鎖和查看車輛信息等。

　　與瑞虎7同出自T1X這個專業的SUV平臺，瑞虎5x配備了前后獨立懸掛、采用C-NCAP 5星標準安全設計等。模塊化的體系也使得瑞虎5x能夠共享到平臺所帶來的技術升級，如1.5T+6MT/DCT的動力總成、Cloudrive 3.0的智能系統和運動化調校的前后獨立懸掛系統等。

　　顏值是給人的第一印象，擁有自主研發和設計的奇瑞汽車當然要嚴格要求產品內、外的造型設計。瑞虎5x有SUV應有的氣勢，線條硬朗整車很有力量感，細節處理較為到位，層次感比較豐富。內飾采用非對稱布局，適當的鍍鉻飾條得到更好的精致度，同時人機工程也有提升。

　　安全也是此行被提到較為多的關鍵詞，奇瑞汽車的工程師對用戶習慣做了詳細的調研后，提出一體化主動安全技術的理念，也就是集LDW車道偏離預警系統、AVW全景影像系統、HHC坡道輔助控制系統和HDC陡坡緩降輔助控制系統于一身，遇見危險情況時系統會報警和提醒，由此能有效減少因用戶無意識偏離車道而產生的交通事故。

　　耐久性方面，瑞虎5x也做了大量的研究和試驗。不僅跑遍了全國高溫、低溫、潮濕和干燥的地區進行測試，還跑到國外一些環境比較嚴峻的地區驗證整車耐久性和結構強度。同時，在驗證階段，是基于安全法規標準的前提下增加更為嚴苛的試驗，例如高低溫交替開關門試驗、雨刷150萬次使用壽命試驗和高低溫交替車窗升降系統試驗等等，能夠有效延長整車的使用年限。

　　瑞虎5x的目標人群是25歲左右的年輕人，外觀設計上追求時尚、運動、創新的風格。有豐富的細節也有恰到好處的層次感，給人的第一印象比較友好；外觀多處采用不對稱的四邊形元素，如前霧燈區、后尾燈和后排氣裝飾等。

　　內飾方面，既有傳承家族元素，也有專們為年輕一族而創新的設計。而非對稱的風格就從空調出風口開始，一方面更符合出風的人機工程學，另一方面也作為瑞虎5x的特色設計。車廂內多處采用軟性材質包裹，方向盤為真皮包裹。同時，實拍車型所擁有的配置還是比較豐富的。

　　實拍車型主駕駛座椅配備電動調節，副駕座椅則為手動調節。座椅采用真皮包裹，觸感不錯。身高175cm的體驗者在瑞虎5x的前后排乘坐都能有較為舒服的坐姿，同時空間表現還算比較均衡。

　　而儲物空間方面，常規位置都有配備儲物的地方，值得表揚的是擋把前方的儲物格比較大，擋把右方也給副駕配備了一個網兜，但后門儲物槽中并不能直立放置水瓶。后備廂較為規整，但后排座椅放倒后，有明顯的臺階，搬運大件物品時就并不好處理了。

　　場地體驗的項目都是比較有針對性的，針對車輛某幾方面性能的相互配合。而瑞虎5x搭載一臺奇瑞自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，熱效率達到37.1%，達到國產車熱效率第一，最大功率：108kW/5500rpm，最大扭矩：210N·m/1750-4000rpm。搭配6速雙離合變速箱或6速手動變速箱，場地體驗的是搭配6速雙離合變速箱。

　　賽道為橢圓形，在一半圓段處設置了幾處彎道。這一環節主要體驗車輛的動力性能和制動性能。深踩油門起步是，輪胎稍微有點打滑，渦輪在1750轉就能介入工作，從而使得大油門起步時能明顯感受到較強的推背感。

　　而在賽道體驗過程中，由于是激烈駕駛，配備的6速雙離合變速箱在換擋過程中確實能感受到換擋動作，而奇瑞的工程師則為此作出了特殊的調教，就是使得2擋的速度區間更加寬廣，讓在城市堵車等路況時能夠在一定程度上減少換擋頻率，從而降低換擋頓挫的幾率。

　　S彎項目主要是能體驗到瑞虎5x的轉向系統、懸掛支撐和輪胎的極限。瑞虎5x的轉向有一定的虛位，畢竟是更偏向于日常使用的城市SUV，但指向性還是比較準確的，而轉向的響應度也比較迅速。

　　在過彎中，懸掛對車身的支撐是非常重要的，瑞虎5x有一定側傾，但不算嚴重。其懸掛調校軟硬適中，采用前后獨立懸掛，在有保證舒適性的的前提下兼顧了一定的操控性；而座椅對身體的包裹比較到位。

　　麋鹿項目與S彎的體驗項目類似，但該項目主要是避讓突然從馬路邊沖出來的障礙物，考驗車輛的EPS介入速度、轉向響應度等等性能。雖然瑞虎5x的轉向有家用車的特質，但運動化的調教使得其轉向精準比一般家用車高。

　　所有項目結束后，我還體驗了瑞虎5x的后排乘坐，教練同樣用激進的駕駛方式來走賽道，瑞虎5x的后排座椅軟硬適中，舒適性比較優秀，但又不失支撐性。雖然后排座椅的包裹性沒有前排好，但座椅還是做了凹陷處理，讓身體與靠背更加貼合。

　　總結：由于場地和時間比較有限，未能深入體驗奇瑞瑞虎5X的性能和配置功能，期待以后更深入的體驗。而簡單場地體驗過后，奇瑞瑞虎5x的大部分性能都有不錯的表現，適合簡單輕度越野、偶爾激烈駕駛和通勤出游等等。瑞虎5x的科技感、設計感和檔次感都有不錯的表現，而車聯網也符合當下年輕人的口味。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）