與時俱進的改變 試駕新紅旗H7 2.0T豪華型

　　新H7依舊搭載了老款上那臺型號為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發動機，而1.8T和3.0L自吸排量也會繼續提供。2.0T發動機在5500rpm時可以爆發出150kW的最大功率，最大扭矩則為260N·m/2000-4500rpm，2.0T發動機的性能在同排量中還是比較保守的。

　　之前網上有人曝說新H7將會換上7速雙離合變速箱，而我們這臺試駕車，與2.0T發動機相匹配的仍是那款來自愛信的6速手自一體變速箱。其實以H7的定位來看，說實話它完全沒有必要去匹配更注重性能的雙離合變速箱，因為舒適才是它應該追求的，畢竟平順性不是雙離合的強項。

　　由于老款H7我沒有開過，所以你要問我說新H7開起來與前者有什么不同，那么很遺憾我不能瞎說，確實告訴不了你。不過從開完新H7之后來看，我對它的印象非常不錯，各個動力機能之間的相互協作非常有條不紊，這種給人感覺很和諧的整體基調非常符合它公務用車的用途，用一句話來形容就是：開著不累所以坐著也不累。

　　也許是因為新H7的市場定位以及2.0T發動機并不是很強勁的性能數據，所以在低轉時它不會展現出擁有太強的動力反饋也是在我的意料之中，但是我并不覺得這種慵懶的油門和線性且輕柔的輸出有什么不妥，相反我覺得這種不太積極的風格正是它這類車的性格，仿佛在隱蔽的提醒你：慢慢開，別著急，你后邊坐著領導呢。

　　在普通模式下，轉速基本上不會超過2000rpm，即便你深踩一點兒油門，那么轉速也不會提升得過高，舒適的風格換來的就是不緊不慢的節奏。而當轉速超過2200rpm之后，那么你會感覺到動力有一個顯著的提升，提速變得有力了許多。如果踩深了的話，還會感覺到有一股推背感，這種突變的速度節奏也不會過渡得很生硬。

　　愛信的變速箱素來給我的感覺就是平順性非常不錯，而新H7上的這款6速手自一體變速箱也是如此，擋與擋之間的銜接工作非常嫻熟，就好像是左手握右手那般輕松、自然。無論換擋動作輕柔且連貫，幾乎感覺不到頓挫感，手動降擋時的速度也很利落，升擋動作相比之下會顯得有些發粘，但絕不會影響到你的行駛質感。

　　新H7的轉向系統采用的是電子液壓助力，但由于方向盤的尺寸比較大，造型也很細，所以遇到掉頭時操作起來的動作會比較大。低速時的轉向力度適中，高速時會略有收緊，有一定曠量的轉向初段會讓車身在并線時顯得更柔、更循序漸進一些，給人很強的舒適感和穩定感。新H7的底盤仍然是前雙叉臂后多連桿的搭配方式，并且前后都帶有橫向穩定桿，日常行駛時的舒適感絕對沒得挑，不管是小碎動還是大路障路面，行駛過去時懸掛都可以把顛簸抑制在底盤之外，在車內雖然可以感覺到，但是傳到座椅上的振幅已經很低了。但是當快速行駛過比如大坑時，底盤處理的效果仍有待提高，避震“噔噔”的壓縮力度顯得比較單薄，如果有那種“嘭嘭”的厚重質感那就更到位了。

總結：

　　作為一款年度改款車型，新紅旗H7在我看來是完全合格的，細節上的改進給它原本有些落伍的外觀注入了更入流的設計，內飾的整體改變也是往更時尚、更顯檔次的路線上走，而新增加的配置也是為了讓日常行駛變得更安全，日常使用時變得更便利，所有的變化也都符合改款車型“取長補短”的規律，但是消費者到底買不買賬，說實話還得看最后的價格怎么樣才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）