與時(shí)俱進(jìn)的改變 試駕新紅旗H7 2.0T豪華型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】每個(gè)國(guó)家都有多張刻有自己獨(dú)特代表性的“文化名片”，比如一提到中國(guó)，外國(guó)人首先想到的就是長(zhǎng)城，而隨著08年奧運(yùn)會(huì)在北京的召開(kāi)，鳥(niǎo)巢也已經(jīng)成為了代表中國(guó)的新名片。而作為傳播速度最快“介質(zhì)”之一的汽車，紅旗品牌無(wú)疑就是這個(gè)領(lǐng)域最能代表中國(guó)的國(guó)民品牌了。從初期的積極進(jìn)取般“摸著石頭過(guò)河”，再進(jìn)口借鑒、自主研發(fā)、停產(chǎn)再到復(fù)產(chǎn)，從建立至今擁有60多年民族史的紅旗品牌可謂是一路荊棘，。

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　　2012年作為品牌復(fù)興的元年，在北京車展上紅旗為我們帶來(lái)了三款車型，其中最先來(lái)到我們身邊的就是H7。H7于2013年5月正式上市，后期又追加了2015年型和1.8T車型，而后便一直沒(méi)有了動(dòng)作。H7投放到今天也已經(jīng)走過(guò)了4個(gè)春夏秋冬，算一算也到了該推出年度改款的時(shí)候。的確，新紅旗H7（以下簡(jiǎn)稱：新H7）即將會(huì)在今年9月份正式推出，那么在推出之前就先讓我們率先了解一下它都有哪些變化吧。

　　作為改款車，新H7外型不出意外的還是延續(xù)了老款莊重、沉穩(wěn)的公務(wù)車風(fēng)格，雖然H7不主打家用市場(chǎng)，但同級(jí)商務(wù)車也都個(gè)個(gè)極具實(shí)力，老款H7上那副太過(guò)正派的樣貌顯得格外不入流。所以，為了迎合更時(shí)尚的潮流風(fēng)向以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，我們?cè)谛翲7上看到了面積更大、更立體的進(jìn)氣格柵，前大燈內(nèi)部也采用了更有科技感的設(shè)計(jì)，并且也加入了時(shí)下非常流行的LED日間行車燈。

　　除此之外，前保險(xiǎn)杠下部格柵也改用了通體造型，再加上一條鍍鉻亮條把兩側(cè)的前霧燈相連，層次感和視覺(jué)感都得到了相應(yīng)提升。新H7的車身尺寸與老款沒(méi)有區(qū)別，依舊是5095 x 1875 x 1485mm，軸距為2970mm。尾燈是后部最大的變化，類似“祥云”的造型顯然更具設(shè)計(jì)感，內(nèi)部全LED燈組讓點(diǎn)亮效果更透徹，后保險(xiǎn)杠也用一條細(xì)細(xì)的鍍鉻條平衡了車尾的視覺(jué)平衡感。

　　新H7內(nèi)飾的變化非常明顯，最先引入眼簾的就是駕駛臺(tái)上沿輪廓變成了階梯形狀，看上去與奔馳E級(jí)有異曲同工之妙。主駕駛和中控被規(guī)置在一個(gè)高度上，而到副駕駛有一個(gè)下滑折線設(shè)計(jì)，裝飾面板的面積增大到橫跨整個(gè)中控臺(tái)，顏色也沒(méi)有老款那么老氣，同時(shí)空調(diào)區(qū)的按鍵形式也發(fā)生了變化。新H7的內(nèi)飾雖然在本質(zhì)上沒(méi)有太大的變化，但是在視覺(jué)感上做到了耳目一新的效果。

<新紅旗H7影音娛樂(lè)系統(tǒng)演示>

　　新H7的影音娛樂(lè)系統(tǒng)還是采用了8英寸的觸摸屏，按鍵的功能有所改變，并且HMI人機(jī)交互系統(tǒng)也比老款上的更好看，更清晰。像導(dǎo)航、倒車影像等日常的功能都有配備，但是不兼容手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)稍有一些遺憾。像前防撞預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車這些主動(dòng)安全配置也都有標(biāo)配，并且高配車型還會(huì)出現(xiàn)車道偏離、變向輔助以及后方盲區(qū)預(yù)警等配置。另外，像副駕老板鍵和后排獨(dú)立控制系統(tǒng)新H7都有傳承，后備箱還可以通過(guò)腳控的方式區(qū)開(kāi)啟。

　　新H7的座椅造型和材質(zhì)都有有所改變，造型仍是很寬大，但是肩部以及腰部?jī)蓚?cè)的包裹感更強(qiáng)，頭枕的造型也是更貼合頭部工程學(xué)。廠家稱新H7的坐墊比老款增加了2cm的長(zhǎng)度，實(shí)際坐感確實(shí)感覺(jué)腿部的整體支撐感很強(qiáng)，基本上整個(gè)大腿都可以放在上面，這在一定程度上也減輕了長(zhǎng)途駕駛的疲勞度。

　　新H7依舊搭載了老款上那臺(tái)型號(hào)為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.8T和3.0L自吸排量也會(huì)繼續(xù)提供。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在5500rpm時(shí)可以爆發(fā)出150kW的最大功率，最大扭矩則為260N·m/2000-4500rpm，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在同排量中還是比較保守的。

　　之前網(wǎng)上有人曝說(shuō)新H7將會(huì)換上7速雙離合變速箱，而我們這臺(tái)試駕車，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的仍是那款來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。其實(shí)以H7的定位來(lái)看，說(shuō)實(shí)話它完全沒(méi)有必要去匹配更注重性能的雙離合變速箱，因?yàn)槭孢m才是它應(yīng)該追求的，畢竟平順性不是雙離合的強(qiáng)項(xiàng)。

　　由于老款H7我沒(méi)有開(kāi)過(guò)，所以你要問(wèn)我說(shuō)新H7開(kāi)起來(lái)與前者有什么不同，那么很遺憾我不能瞎說(shuō)，確實(shí)告訴不了你。不過(guò)從開(kāi)完新H7之后來(lái)看，我對(duì)它的印象非常不錯(cuò)，各個(gè)動(dòng)力機(jī)能之間的相互協(xié)作非常有條不紊，這種給人感覺(jué)很和諧的整體基調(diào)非常符合它公務(wù)用車的用途，用一句話來(lái)形容就是：開(kāi)著不累所以坐著也不累。

　　也許是因?yàn)樾翲7的市場(chǎng)定位以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是很強(qiáng)勁的性能數(shù)據(jù)，所以在低轉(zhuǎn)時(shí)它不會(huì)展現(xiàn)出擁有太強(qiáng)的動(dòng)力反饋也是在我的意料之中，但是我并不覺(jué)得這種慵懶的油門和線性且輕柔的輸出有什么不妥，相反我覺(jué)得這種不太積極的風(fēng)格正是它這類車的性格，仿佛在隱蔽的提醒你：慢慢開(kāi)，別著急，你后邊坐著領(lǐng)導(dǎo)呢。

　　在普通模式下，轉(zhuǎn)速基本上不會(huì)超過(guò)2000rpm，即便你深踩一點(diǎn)兒油門，那么轉(zhuǎn)速也不會(huì)提升得過(guò)高，舒適的風(fēng)格換來(lái)的就是不緊不慢的節(jié)奏。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2200rpm之后，那么你會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力有一個(gè)顯著的提升，提速變得有力了許多。如果踩深了的話，還會(huì)感覺(jué)到有一股推背感，這種突變的速度節(jié)奏也不會(huì)過(guò)渡得很生硬。

　　愛(ài)信的變速箱素來(lái)給我的感覺(jué)就是平順性非常不錯(cuò)，而新H7上的這款6速手自一體變速箱也是如此，擋與擋之間的銜接工作非常嫻熟，就好像是左手握右手那般輕松、自然。無(wú)論換擋動(dòng)作輕柔且連貫，幾乎感覺(jué)不到頓挫感，手動(dòng)降擋時(shí)的速度也很利落，升擋動(dòng)作相比之下會(huì)顯得有些發(fā)粘，但絕不會(huì)影響到你的行駛質(zhì)感。

　　新H7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電子液壓助力，但由于方向盤的尺寸比較大，造型也很細(xì)，所以遇到掉頭時(shí)操作起來(lái)的動(dòng)作會(huì)比較大。低速時(shí)的轉(zhuǎn)向力度適中，高速時(shí)會(huì)略有收緊，有一定曠量的轉(zhuǎn)向初段會(huì)讓車身在并線時(shí)顯得更柔、更循序漸進(jìn)一些，給人很強(qiáng)的舒適感和穩(wěn)定感。新H7的底盤仍然是前雙叉臂后多連桿的搭配方式，并且前后都帶有橫向穩(wěn)定桿，日常行駛時(shí)的舒適感絕對(duì)沒(méi)得挑，不管是小碎動(dòng)還是大路障路面，行駛過(guò)去時(shí)懸掛都可以把顛簸抑制在底盤之外，在車內(nèi)雖然可以感覺(jué)到，但是傳到座椅上的振幅已經(jīng)很低了。但是當(dāng)快速行駛過(guò)比如大坑時(shí)，底盤處理的效果仍有待提高，避震“噔噔”的壓縮力度顯得比較單薄，如果有那種“嘭嘭”的厚重質(zhì)感那就更到位了。

總結(jié)：

　　作為一款年度改款車型，新紅旗H7在我看來(lái)是完全合格的，細(xì)節(jié)上的改進(jìn)給它原本有些落伍的外觀注入了更入流的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的整體改變也是往更時(shí)尚、更顯檔次的路線上走，而新增加的配置也是為了讓日常行駛變得更安全，日常使用時(shí)變得更便利，所有的變化也都符合改款車型“取長(zhǎng)補(bǔ)短”的規(guī)律，但是消費(fèi)者到底買不買賬，說(shuō)實(shí)話還得看最后的價(jià)格怎么樣才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	紅旗H7 2016款 敞篷版
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	一汽紅旗
級(jí)別：	中大型車
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	-L --
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	-
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	-
軸距(mm)：	-
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	-
寬度(mm)：	-
高度(mm)：	-
軸距(mm)：	-
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	-
座位數(shù)(個(gè))：	-
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	-
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
簡(jiǎn)稱：	-
擋位個(gè)數(shù)：	-
變速箱類型：	-
驅(qū)動(dòng)方式：	-
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-
車體結(jié)構(gòu)：	-
前制動(dòng)器類型：	-
后制動(dòng)器類型：	-
駐車制動(dòng)類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	-
后電動(dòng)車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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