與時俱進的改變 試駕新紅旗H7 2.0T豪華型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】每個國家都有多張刻有自己獨特代表性的“文化名片”，比如一提到中國，外國人首先想到的就是長城，而隨著08年奧運會在北京的召開，鳥巢也已經(jīng)成為了代表中國的新名片。而作為傳播速度最快“介質(zhì)”之一的汽車，紅旗品牌無疑就是這個領(lǐng)域最能代表中國的國民品牌了。從初期的積極進取般“摸著石頭過河”，再進口借鑒、自主研發(fā)、停產(chǎn)再到復產(chǎn)，從建立至今擁有60多年民族史的紅旗品牌可謂是一路荊棘，。

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　　2012年作為品牌復興的元年，在北京車展上紅旗為我們帶來了三款車型，其中最先來到我們身邊的就是H7。H7于2013年5月正式上市，后期又追加了2015年型和1.8T車型，而后便一直沒有了動作。H7投放到今天也已經(jīng)走過了4個春夏秋冬，算一算也到了該推出年度改款的時候。的確，新紅旗H7（以下簡稱：新H7）即將會在今年9月份正式推出，那么在推出之前就先讓我們率先了解一下它都有哪些變化吧。

　　作為改款車，新H7外型不出意外的還是延續(xù)了老款莊重、沉穩(wěn)的公務(wù)車風格，雖然H7不主打家用市場，但同級商務(wù)車也都個個極具實力，老款H7上那副太過正派的樣貌顯得格外不入流。所以，為了迎合更時尚的潮流風向以增強競爭力，我們在新H7上看到了面積更大、更立體的進氣格柵，前大燈內(nèi)部也采用了更有科技感的設(shè)計，并且也加入了時下非常流行的LED日間行車燈。

　　除此之外，前保險杠下部格柵也改用了通體造型，再加上一條鍍鉻亮條把兩側(cè)的前霧燈相連，層次感和視覺感都得到了相應提升。新H7的車身尺寸與老款沒有區(qū)別，依舊是5095 x 1875 x 1485mm，軸距為2970mm。尾燈是后部最大的變化，類似“祥云”的造型顯然更具設(shè)計感，內(nèi)部全LED燈組讓點亮效果更透徹，后保險杠也用一條細細的鍍鉻條平衡了車尾的視覺平衡感。

　　新H7內(nèi)飾的變化非常明顯，最先引入眼簾的就是駕駛臺上沿輪廓變成了階梯形狀，看上去與奔馳E級有異曲同工之妙。主駕駛和中控被規(guī)置在一個高度上，而到副駕駛有一個下滑折線設(shè)計，裝飾面板的面積增大到橫跨整個中控臺，顏色也沒有老款那么老氣，同時空調(diào)區(qū)的按鍵形式也發(fā)生了變化。新H7的內(nèi)飾雖然在本質(zhì)上沒有太大的變化，但是在視覺感上做到了耳目一新的效果。

<新紅旗H7影音娛樂系統(tǒng)演示>

　　新H7的影音娛樂系統(tǒng)還是采用了8英寸的觸摸屏，按鍵的功能有所改變，并且HMI人機交互系統(tǒng)也比老款上的更好看，更清晰。像導航、倒車影像等日常的功能都有配備，但是不兼容手機互聯(lián)系統(tǒng)稍有一些遺憾。像前防撞預警系統(tǒng)、主動剎車這些主動安全配置也都有標配，并且高配車型還會出現(xiàn)車道偏離、變向輔助以及后方盲區(qū)預警等配置。另外，像副駕老板鍵和后排獨立控制系統(tǒng)新H7都有傳承，后備箱還可以通過腳控的方式區(qū)開啟。

　　新H7的座椅造型和材質(zhì)都有有所改變，造型仍是很寬大，但是肩部以及腰部兩側(cè)的包裹感更強，頭枕的造型也是更貼合頭部工程學。廠家稱新H7的坐墊比老款增加了2cm的長度，實際坐感確實感覺腿部的整體支撐感很強，基本上整個大腿都可以放在上面，這在一定程度上也減輕了長途駕駛的疲勞度。

　　新H7依舊搭載了老款上那臺型號為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，而1.8T和3.0L自吸排量也會繼續(xù)提供。2.0T發(fā)動機在5500rpm時可以爆發(fā)出150kW的最大功率，最大扭矩則為260N·m/2000-4500rpm，2.0T發(fā)動機的性能在同排量中還是比較保守的。

　　之前網(wǎng)上有人曝說新H7將會換上7速雙離合變速箱，而我們這臺試駕車，與2.0T發(fā)動機相匹配的仍是那款來自愛信的6速手自一體變速箱。其實以H7的定位來看，說實話它完全沒有必要去匹配更注重性能的雙離合變速箱，因為舒適才是它應該追求的，畢竟平順性不是雙離合的強項。

　　由于老款H7我沒有開過，所以你要問我說新H7開起來與前者有什么不同，那么很遺憾我不能瞎說，確實告訴不了你。不過從開完新H7之后來看，我對它的印象非常不錯，各個動力機能之間的相互協(xié)作非常有條不紊，這種給人感覺很和諧的整體基調(diào)非常符合它公務(wù)用車的用途，用一句話來形容就是：開著不累所以坐著也不累。

　　也許是因為新H7的市場定位以及2.0T發(fā)動機并不是很強勁的性能數(shù)據(jù)，所以在低轉(zhuǎn)時它不會展現(xiàn)出擁有太強的動力反饋也是在我的意料之中，但是我并不覺得這種慵懶的油門和線性且輕柔的輸出有什么不妥，相反我覺得這種不太積極的風格正是它這類車的性格，仿佛在隱蔽的提醒你：慢慢開，別著急，你后邊坐著領(lǐng)導呢。

　　在普通模式下，轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000rpm，即便你深踩一點兒油門，那么轉(zhuǎn)速也不會提升得過高，舒適的風格換來的就是不緊不慢的節(jié)奏。而當轉(zhuǎn)速超過2200rpm之后，那么你會感覺到動力有一個顯著的提升，提速變得有力了許多。如果踩深了的話，還會感覺到有一股推背感，這種突變的速度節(jié)奏也不會過渡得很生硬。

　　愛信的變速箱素來給我的感覺就是平順性非常不錯，而新H7上的這款6速手自一體變速箱也是如此，擋與擋之間的銜接工作非常嫻熟，就好像是左手握右手那般輕松、自然。無論換擋動作輕柔且連貫，幾乎感覺不到頓挫感，手動降擋時的速度也很利落，升擋動作相比之下會顯得有些發(fā)粘，但絕不會影響到你的行駛質(zhì)感。

　　新H7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電子液壓助力，但由于方向盤的尺寸比較大，造型也很細，所以遇到掉頭時操作起來的動作會比較大。低速時的轉(zhuǎn)向力度適中，高速時會略有收緊，有一定曠量的轉(zhuǎn)向初段會讓車身在并線時顯得更柔、更循序漸進一些，給人很強的舒適感和穩(wěn)定感。新H7的底盤仍然是前雙叉臂后多連桿的搭配方式，并且前后都帶有橫向穩(wěn)定桿，日常行駛時的舒適感絕對沒得挑，不管是小碎動還是大路障路面，行駛過去時懸掛都可以把顛簸抑制在底盤之外，在車內(nèi)雖然可以感覺到，但是傳到座椅上的振幅已經(jīng)很低了。但是當快速行駛過比如大坑時，底盤處理的效果仍有待提高，避震“噔噔”的壓縮力度顯得比較單薄，如果有那種“嘭嘭”的厚重質(zhì)感那就更到位了。

總結(jié)：

　　作為一款年度改款車型，新紅旗H7在我看來是完全合格的，細節(jié)上的改進給它原本有些落伍的外觀注入了更入流的設(shè)計，內(nèi)飾的整體改變也是往更時尚、更顯檔次的路線上走，而新增加的配置也是為了讓日常行駛變得更安全，日常使用時變得更便利，所有的變化也都符合改款車型“取長補短”的規(guī)律，但是消費者到底買不買賬，說實話還得看最后的價格怎么樣才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	紅旗H7 2016款 敞篷版
官方價：	暫無報價
廠商：	一汽紅旗
級別：	中大型車
上市時間：	-
發(fā)動機：	-L --
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	-
車身類型：	三廂車
長×寬×高(mm)：	-
軸距(mm)：	-
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	-
寬度(mm)：	-
高度(mm)：	-
軸距(mm)：	-
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	-
座位數(shù)(個)：	-
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	-
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	-
擋位個數(shù)：	-
變速箱類型：	-
驅(qū)動方式：	-
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	-
后懸掛類型：	-
轉(zhuǎn)向助力類型：	-
車體結(jié)構(gòu)：	-
前制動器類型：	-
后制動器類型：	-
駐車制動類型：	-
前輪胎規(guī)格：	-
后輪胎規(guī)格：	-
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：
遠光燈：
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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