新品牌新車型 試駕云度π1城際版

　　云度π1采用了大部分純電動車所搭載的三元鋰電池配永磁同步電機的供／驅電力組合，城市版最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m，電池儲能24kWh，最長續航里程為200公里；而我們這臺城際版試駕車的動力要更強，最大功率和最大扭矩分別達到了85kW和250N·m，電池儲能提升到38kWh，續航里程也增大到330公里。

　　雖然π1從品牌到車型相對來說都是嶄新的，但是它表現出來的態度倒是很老練，沒有一點兒搭配不協調的生澀感。踩下油門，π1的電流傳動速度很快，起步狀態非常輕快，當然這也是所有純電動車的特點，用最合適的兩個詞去形容那就是“直給”，動力輸出迅速，沒有任何需要等待的過程。

　　由于電動車是固定速比的傳動模式，它不像汽油車那般可以根據擋位的切換去調整轉速，提速的猛弱節奏可以根據油門的開度去變化。所以，電動車的提速比較線性，節奏也基本是在一個步調上，電動機的每個轉速都會對應一個速度。

　　深踩油門時，π1的反應也是很敏捷，可以明顯感覺到車速會有一個迅猛的提升，同時也會伴隨有一股推背感。π1在中低速的表現非常令人滿意，動力踩多少有多少，據官方稱，π1從0-50km／h的加速時間為5秒。

　　電動車與汽油車有一點相同的就是，油門越大那么電量以及油量就會越費，油門到底時，前段提速很有勁兒但是越往后提速越區域平緩，當然此時的電量也是消耗最大的。為了增加行駛里程，π1還有動能回收系統，當你右腳離開油門以后，制動能量就會反給電池組充電，并且回收過程很平順，不會像有些電動車有那種挫車的回拽感。

　　π1的轉向非常輕而且很順，風格也有一些SUV傾向，轉向初段會有一些虛位，這樣調校的目的就是不至于讓車輛在行駛時顯得很敏感，再加上車身較重，所以在日常駕駛時感覺車頭的指向比較模糊。底盤采用了前麥佛遜后扭力梁半獨立的懸掛搭配方式，整體的調校還是有待精進，尤其是在過減速帶等路障時，底盤駛過時會有明顯的彈跳，坐在車內會有一種向上拋離感。π1的底盤整體被設定得更柔和，壓縮和回彈更漸進一些的話，舒適性會有一個顯著的提升。

總結：

　　π1給我最大的感覺就是車的輩分雖然年輕但是整體的設定倒很老練，無論是從外觀再到內飾的設計都很討人喜歡?？刹鹦兜闹锌貖蕵废到y絕對是一個創新的理念，使用起來方便很人性化，相信以后會有更多的車型會采用這種方式。駕駛表現方面與其他純電動車型沒有太大區別，仍是安靜且動力給多少就有多少的特性，提速跟進及時，只是少了P擋之后總覺得怪怪的，停車時也確實要更繁瑣。底盤方面仍有提升空間，在舒適度方面如果再調校得更自然更順一些的話會更好。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）