看著比開著要運動 試駕長安逸動XT RS
逸動以及XT的現款車型全部為1.6L車型,而RS則搭載了一款型號為JL476ZQCE的1.5T渦輪增壓發動機,渦輪系統來自于博格華納,它的加入也給XT提供了第二種動力選擇。這款發動機的最大功率為125kW/5500rpm,最大扭矩達到了260N·m/1750-4000rpm,從參數上看,它的性能在自主同排量發動機中很占優勢。
而傳動系統方面,RS選擇了一款DCT270 7速濕式雙離合變速器,它是由長安英國研發中心開發,最大承受扭矩270N·m,于2017年開始量產。雖然高興于越來越多的自主品牌擁有了自導研發的能力,但在實際使用上,這款變速箱與合資主流的雙離合器還是存在有一定的差距。
看到這兒我想朋友們一定很急于知道變速箱的表現到底怎樣,那我們上來先說它吧。首先,雙離合從誕生起就以換擋快而著稱,因為這個優點,所以它也被應用在許多主打性能的車型上。
在自動模式下,這款雙離合變速器的表現沒有什么問題,換擋速度尚可而且平順度也很好。但是在手動模式下就變了另外一個樣兒,換擋速度慢了好幾個擋。我相信開過大眾的就應該知道那種干凈利落脆的敏捷感,但是在RS上完全找不到這種感覺,甚至還會讓你感覺到會有一些遲滯。所以你要想手動模式駕駛的話,則需要時間去適應才能掌握到它的換擋時機。
RS的油門不是那種偏靈敏的調校,寬容度倒是很高,所以在踩下油門之后你不會很快就能感覺到有很足的勁兒帶動車身。當然,這并不代表說它起步會很費勁,仍是很輕松的狀態,像RS這種級別的車型,其實就算只是搭載了一款1.5L自然吸氣發動機,帶動它也是完全沒有問題的,說它初段較柔也只是相對而言。
RS雖然是一款運動版車型,但是整體設定還是比較保守,沒有那么激進,所以就算是你油門開大,變速箱仍會保持原擋位不會積極回落。動力的真正爆發點會在2500rpm之后,這時你也會很明顯感覺到一股外力的介入,動力也會瞬間跟著變得急促而緊張起來,一改之前的柔和,提速感來得很猛烈。 運動模式下的表現與普通模式的差別很明顯,它更能讓動力更長時間的保持在最佳發力區間。
RS的底盤還是繼承了逸動車系的前麥弗遜后扭力梁非獨立的懸掛結構,雖然有些已經采用了多連桿后懸掛,但是半獨立的后懸掛仍是大多數自主緊湊級車的主流搭配。RS的轉向很有舒服,不是那種輕飄的空乏感而且行程很均勻,適中的力度也保留有一定操控手感。底盤的調校還是以摒棄顛簸為主,路面上的碎震可以被很好的過濾,家用車的特征非常明顯,尾部的彈跳會有但是不會很強烈,舒適感很不錯,整體感強,不松不散。
總結:
也許是新的動力系統匹配的原因,RS開起來確實稱不上運動,7速雙離合變速器的平順度很不錯,但是換擋速度方面仍有待提高,而且邏輯性也是更偏向家用。不過滿足日常使用絕對是夠了,畢竟它還是一款主打實用性的車型,擁有一個更動感的外觀以及動力要比普通版更充沛一些,我覺得這些已經足夠了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王岳1)
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