這次有了豹子膽 試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

　　新款捷豹F-PACE最大的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)，由之前福特的Ecoboost 2.0T換成了自家的Ingenium 2.0T，雖然排量沒(méi)變，但調(diào)校上還是有差別的，功率和扭矩都有提升，并且從匹配和聲音上都更好，其實(shí)都是2.0T能差多少呢?但往往大品牌之間贏的就是這點(diǎn)差別。而就是這點(diǎn)差別，就能給你完全不同的感受。

　　捷豹F-PACE的調(diào)校是非常激進(jìn)的，開(kāi)著這個(gè)車你會(huì)壓不住情緒地想要加速和轉(zhuǎn)向，這和很多高性能車或跑車給你的第一感受是一樣的。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)的變化能更好地滿足這個(gè)情緒，低扭來(lái)得更早，基本就是任何速度下踩油門都能獲得峰值扭矩。之所以這么說(shuō)，是因?yàn)閆F變速箱是一個(gè)“性能好但慵懶”的變速箱，雖然它換擋性能是民用車的頂級(jí)水平，但它也更加偏向平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。F-PACE之前的發(fā)動(dòng)機(jī)要到1750轉(zhuǎn)才輸出扭矩，但ZF變速箱日常行駛時(shí)基本都是在8擋，也就是說(shuō)大部分時(shí)間是低于這個(gè)轉(zhuǎn)速的，所以，每當(dāng)你加速的時(shí)候，動(dòng)力都有點(diǎn)“拖”，如果是舒適型車還好，但如果車輛調(diào)校激進(jìn)，“拖”的這一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間就會(huì)讓你覺(jué)得不爽。這也就是ZF普遍裝在高端車型上的一個(gè)原因，它適合排量大、扭矩大的車，如果扭矩小但車輛調(diào)校又很運(yùn)動(dòng)的話，ZF變速箱開(kāi)起來(lái)會(huì)比較著急，比如寶馬320i。所以，對(duì)于捷豹F-PACE來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)更早地釋放峰值扭矩是能讓車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)更敏捷的。它也讓你覺(jué)得，以前一定要上3.0T的心態(tài)沒(méi)那么強(qiáng)烈了。

　　另外一個(gè)印象深刻的地方是，這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常好聽(tīng)，有一種六缸車的渾厚感，這也體現(xiàn)了捷豹的水平，之前的那臺(tái)福特的發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)平庸，至少?zèng)]讓你覺(jué)得好聽(tīng)。而新款的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)聽(tīng)之外，排氣聲音也不錯(cuò)。盡管還沒(méi)有3.0T那種來(lái)自于F-TYPE的聲浪，但在同級(jí)別SUV中，F(xiàn)-PACE這臺(tái)2.0T的聲音已經(jīng)是最好聽(tīng)的了。包括Macan、X3在聲音上和F-PACE也沒(méi)有太多可比性。似乎甚少有品牌會(huì)在意這類車型的竟然還要把聲音做得好聽(tīng)，而捷豹去做了。

　　根本性變化在于Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)在加速性能上變好了，老款的0-100km/h官方數(shù)據(jù)是7.5秒，我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是7.45秒。可以看出捷豹的官方數(shù)據(jù)還是很真實(shí)的，日常路況測(cè)試一般都能實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)。新款車型的官方加速時(shí)間為6.8秒，對(duì)比來(lái)看動(dòng)力提升很大。

　　整體的駕駛風(fēng)格上，捷豹F-PACE其實(shí)感覺(jué)比XF和XE的調(diào)校還強(qiáng)烈一些，從命名上也能看出，它有點(diǎn)偏F-TYPE。但畢竟是SUV，受制于車重和重心的影響，它不會(huì)比XF或XE的操控性能更好，但是，它傳遞給你的那種主觀感受是比轎車強(qiáng)烈的，底盤的硬度、轉(zhuǎn)向的重量和靈敏度以及聲音的營(yíng)造，那就是一種偏跑車的性格。這種味道寶馬、奔馳可能不會(huì)去追求，只有保時(shí)捷、瑪莎拉蒂這種跑車品牌才會(huì)有這種偏執(zhí)。當(dāng)然包括捷豹F-PACE。

　　另一方面，公路性能強(qiáng)也就意味著越野性能的犧牲，捷豹F-PACE有205mm的離地間隙，這個(gè)水平不算低了，大部分爛路都能走。而且，F(xiàn)-PACE配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常偏向后驅(qū)行駛，但它具備預(yù)判功能，能在遇到打滑路面之前進(jìn)行介入。四驅(qū)系統(tǒng)的性能其實(shí)不必?fù)?dān)心，太差了怎么跟路虎稱兄道弟。

　　但有個(gè)問(wèn)題，公路性能越好其實(shí)也就意味著爛路性能越差。F-PACE有爛路行走和脫困的能力，但并不能說(shuō)明它適合走這種路。避震又硬又短，走在坑洼路面你會(huì)感覺(jué)避震好像沒(méi)有阻尼一樣，每一個(gè)小坑都會(huì)給車身帶來(lái)晃動(dòng)，像我們走的這種路，時(shí)速很難超過(guò)20公里。在這種非鋪裝路面上，就連哈弗H6都能碾壓它。所以，就別開(kāi)著它去越野或往西藏跑了，這是一款在爛路上非常不舒服的車。其實(shí)，公路型SUV都是這種風(fēng)格，比如英菲尼迪FX、寶馬X5、保時(shí)捷卡宴到了爛路都懵逼。但是，F(xiàn)-PACE的接近角、離去角和離地間隙所帶來(lái)的通過(guò)性比大部分同級(jí)車都要好。只不過(guò)它不適合去越野，在公路上才是強(qiáng)者。

結(jié)語(yǔ)：

　　老款捷豹F-PACE的2.0T車型，一是性能平庸，二是沒(méi)有四驅(qū)。這就導(dǎo)致這款車最應(yīng)該買的是3.0T車型，但顯然3.0T的價(jià)位沒(méi)法吸引人。要知道，買Macan Turbo的人也沒(méi)幾個(gè)。所以，F(xiàn)-PACE還是要提高2.0T車型的競(jìng)爭(zhēng)力。這就是新款F-PACE的價(jià)值體現(xiàn)，加速進(jìn)7秒，而且有了四驅(qū)。這才能吸引沖著轎跑SUV過(guò)來(lái)的消費(fèi)者。再考慮到捷豹的品牌逼格，以及較大幅度的終端優(yōu)惠，從價(jià)格算下來(lái)要比Macan便宜一大截，基本進(jìn)入了GLC、X3的區(qū)間。在這一群40-50萬(wàn)元段位的中型SUV中，捷豹F-PACE是最極致的一個(gè)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）