這次有了豹子膽 試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

2017-07-14 01:44:25 作者:劉石磊

Ingenium更適合F-PACE

  新款捷豹F-PACE最大的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī),由之前福特的Ecoboost 2.0T換成了自家的Ingenium 2.0T,雖然排量沒(méi)變,但調(diào)校上還是有差別的,功率扭矩都有提升,并且從匹配和聲音上都更好,其實(shí)都是2.0T能差多少呢?但往往大品牌之間贏的就是這點(diǎn)差別。而就是這點(diǎn)差別,就能給你完全不同的感受。

試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

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  捷豹F-PACE的調(diào)校是非常激進(jìn)的,開(kāi)著這個(gè)車你會(huì)壓不住情緒地想要加速和轉(zhuǎn)向,這和很多高性能車或跑車給你的第一感受是一樣的。所以,發(fā)動(dòng)機(jī)的變化能更好地滿足這個(gè)情緒,低扭來(lái)得更早,基本就是任何速度下踩油門都能獲得峰值扭矩。之所以這么說(shuō),是因?yàn)閆F變速箱是一個(gè)“性能好但慵懶”的變速箱,雖然它換擋性能是民用車的頂級(jí)水平,但它也更加偏向平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。F-PACE之前的發(fā)動(dòng)機(jī)要到1750轉(zhuǎn)才輸出扭矩,但ZF變速箱日常行駛時(shí)基本都是在8擋,也就是說(shuō)大部分時(shí)間是低于這個(gè)轉(zhuǎn)速的,所以,每當(dāng)你加速的時(shí)候,動(dòng)力都有點(diǎn)“拖”,如果是舒適型車還好,但如果車輛調(diào)校激進(jìn),“拖”的這一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間就會(huì)讓你覺(jué)得不爽。這也就是ZF普遍裝在高端車型上的一個(gè)原因,它適合排量大、扭矩大的車,如果扭矩小但車輛調(diào)校又很運(yùn)動(dòng)的話,ZF變速箱開(kāi)起來(lái)會(huì)比較著急,比如寶馬320i。所以,對(duì)于捷豹F-PACE來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)更早地釋放峰值扭矩是能讓車輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)更敏捷的。它也讓你覺(jué)得,以前一定要上3.0T的心態(tài)沒(méi)那么強(qiáng)烈了。

試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

  另外一個(gè)印象深刻的地方是,這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常好聽(tīng),有一種六缸車的渾厚感,這也體現(xiàn)了捷豹的水平,之前的那臺(tái)福特的發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)平庸,至少?zèng)]讓你覺(jué)得好聽(tīng)。而新款的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)聽(tīng)之外,排氣聲音也不錯(cuò)。盡管還沒(méi)有3.0T那種來(lái)自于F-TYPE的聲浪,但在同級(jí)別SUV中,F(xiàn)-PACE這臺(tái)2.0T的聲音已經(jīng)是最好聽(tīng)的了。包括Macan、X3在聲音上和F-PACE也沒(méi)有太多可比性。似乎甚少有品牌會(huì)在意這類車型的竟然還要把聲音做得好聽(tīng),而捷豹去做了。

試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

  根本性變化在于Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)在加速性能上變好了,老款的0-100km/h官方數(shù)據(jù)是7.5秒,我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)是7.45秒。可以看出捷豹的官方數(shù)據(jù)還是很真實(shí)的,日常路況測(cè)試一般都能實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)。新款車型的官方加速時(shí)間為6.8秒,對(duì)比來(lái)看動(dòng)力提升很大。

試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

  整體的駕駛風(fēng)格上,捷豹F-PACE其實(shí)感覺(jué)比XF和XE的調(diào)校還強(qiáng)烈一些,從命名上也能看出,它有點(diǎn)偏F-TYPE。但畢竟是SUV,受制于車重和重心的影響,它不會(huì)比XF或XE的操控性能更好,但是,它傳遞給你的那種主觀感受是比轎車強(qiáng)烈的,底盤的硬度、轉(zhuǎn)向的重量和靈敏度以及聲音的營(yíng)造,那就是一種偏跑車的性格。這種味道寶馬、奔馳可能不會(huì)去追求,只有保時(shí)捷瑪莎拉蒂這種跑車品牌才會(huì)有這種偏執(zhí)。當(dāng)然包括捷豹F-PACE。

試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

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  另一方面,公路性能強(qiáng)也就意味著越野性能的犧牲,捷豹F-PACE有205mm的離地間隙,這個(gè)水平不算低了,大部分爛路都能走。而且,F(xiàn)-PACE配備了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),日常偏向后驅(qū)行駛,但它具備預(yù)判功能,能在遇到打滑路面之前進(jìn)行介入。四驅(qū)系統(tǒng)的性能其實(shí)不必?fù)?dān)心,太差了怎么跟路虎稱兄道弟。

試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

  但有個(gè)問(wèn)題,公路性能越好其實(shí)也就意味著爛路性能越差。F-PACE有爛路行走和脫困的能力,但并不能說(shuō)明它適合走這種路。避震又硬又短,走在坑洼路面你會(huì)感覺(jué)避震好像沒(méi)有阻尼一樣,每一個(gè)小坑都會(huì)給車身帶來(lái)晃動(dòng),像我們走的這種路,時(shí)速很難超過(guò)20公里。在這種非鋪裝路面上,就連哈弗H6都能碾壓它。所以,就別開(kāi)著它去越野或往西藏跑了,這是一款在爛路上非常不舒服的車。其實(shí),公路型SUV都是這種風(fēng)格,比如英菲尼迪FX寶馬X5保時(shí)捷卡宴到了爛路都懵逼。但是,F(xiàn)-PACE的接近角離去角和離地間隙所帶來(lái)的通過(guò)性比大部分同級(jí)車都要好。只不過(guò)它不適合去越野,在公路上才是強(qiáng)者。

試駕新款捷豹F-PACE 2.0T

結(jié)語(yǔ):

  老款捷豹F-PACE的2.0T車型,一是性能平庸,二是沒(méi)有四驅(qū)。這就導(dǎo)致這款車最應(yīng)該買的是3.0T車型,但顯然3.0T的價(jià)位沒(méi)法吸引人。要知道,買Macan Turbo的人也沒(méi)幾個(gè)。所以,F(xiàn)-PACE還是要提高2.0T車型的競(jìng)爭(zhēng)力。這就是新款F-PACE的價(jià)值體現(xiàn),加速進(jìn)7秒,而且有了四驅(qū)。這才能吸引沖著轎跑SUV過(guò)來(lái)的消費(fèi)者。再考慮到捷豹的品牌逼格,以及較大幅度的終端優(yōu)惠,從價(jià)格算下來(lái)要比Macan便宜一大截,基本進(jìn)入了GLC、X3的區(qū)間。在這一群40-50萬(wàn)元段位的中型SUV中,捷豹F-PACE是最極致的一個(gè)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊)

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