緊隨潮流 試駕獵豹CS9 1.5L CVT

2017-05-27 00:15:32 作者:高磊

1.5L+CVT

  獵豹CS9搭載了一臺1.5L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率83kW(113PS),在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4000rpm時輸出最大扭矩141Nm。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自邦奇的CVT無級變速箱。

試駕獵豹CS9

動力輸出平緩

  怠速時的NVH表現(xiàn)良好,噪音與震動都被控制在很低的水平。油門的響應(yīng)則很像一臺傳統(tǒng)的越野車,既不敏感也不精準(zhǔn),駕駛員可以以慵懶的方式去控制它。即便是第一次上手也不用擔(dān)心它會不好控制,CS9的CVT變速箱會將動力輸出梳理得比較平緩。

試駕獵豹CS9

  這臺發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)比較平庸,轉(zhuǎn)速要到接近2000rpm時才會有較好的動力表現(xiàn)。變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配度還有提升的空間,低速時在油門踏板的踩踏與松開的動作間隔中能感受到些許頓挫,塞車時對舒適性略有影響,中高速時并不明顯。

  發(fā)動機(jī)在4000rpm時能達(dá)到最大141Nm的扭矩,此時的車身動態(tài)表現(xiàn)還是挺好的,但發(fā)動機(jī)傳來的噪音也相當(dāng)大。總的來說這臺1.5L發(fā)動機(jī)在市區(qū)通勤還是夠用的,但滿載跑高速的話就顯得有些羸弱了。

試駕獵豹CS9

  試駕路線甚至安排了一段山路,想要有更好的動力表現(xiàn)的話還是切換到運(yùn)動模式吧,把轉(zhuǎn)速拉高時車身的動態(tài)會更加自如一些。轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)屬于這個級別的中間水平,日常駕駛還是比較輕松的。

試駕獵豹CS9

  獵豹CS9采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛,后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合,調(diào)教偏向舒適些,在鋪裝路面行駛時濾震效果不錯,舒適性值得肯定。在面對較大的坑洼或是較急的彎道時懸掛的支撐力略顯不足,底盤的動作會顯得有些多,因此最好還是減速通過。

試駕獵豹CS9

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊)

編輯點(diǎn)評評測編輯:高磊

 

整體評價:這是一臺靜態(tài)評測能打高分的小型SUV,外觀內(nèi)飾空間與配置都挺不錯的,動力表現(xiàn)在市區(qū)通勤是沒有問題,不過在載重和高速的情況下就有些小馬拉大車的感覺了,并且這臺邦奇CVT變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配度仍有提升的空間。在我看來,CS9若是用上1.5T/2.0T發(fā)動機(jī),再把動力匹配做好一些的話,它會更討人喜歡的。

 優(yōu)點(diǎn)
1、 12寸屏幕足夠吸引
2、 標(biāo)配18寸輪轂
3、 空間靈活
4、 車聯(lián)網(wǎng)配置有前瞻性
 缺點(diǎn)
1、 動力略顯不足
2、 變速箱發(fā)動機(jī)匹配度一般
3、 車內(nèi)做工有待提升

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