緊隨潮流 試駕獵豹CS9 1.5L CVT
獵豹CS9搭載了一臺1.5L排量的自然吸氣發動機,最大功率83kW(113PS),在發動機轉速4000rpm時輸出最大扭矩141Nm。與發動機匹配的是一臺來自邦奇的CVT無級變速箱。
怠速時的NVH表現良好,噪音與震動都被控制在很低的水平。油門的響應則很像一臺傳統的越野車,既不敏感也不精準,駕駛員可以以慵懶的方式去控制它。即便是第一次上手也不用擔心它會不好控制,CS9的CVT變速箱會將動力輸出梳理得比較平緩。
這臺發動機的低扭表現比較平庸,轉速要到接近2000rpm時才會有較好的動力表現。變速箱與發動機的匹配度還有提升的空間,低速時在油門踏板的踩踏與松開的動作間隔中能感受到些許頓挫,塞車時對舒適性略有影響,中高速時并不明顯。
發動機在4000rpm時能達到最大141Nm的扭矩,此時的車身動態表現還是挺好的,但發動機傳來的噪音也相當大。總的來說這臺1.5L發動機在市區通勤還是夠用的,但滿載跑高速的話就顯得有些羸弱了。
試駕路線甚至安排了一段山路,想要有更好的動力表現的話還是切換到運動模式吧,把轉速拉高時車身的動態會更加自如一些。轉向的表現屬于這個級別的中間水平,日常駕駛還是比較輕松的。
獵豹CS9采用了前麥弗遜獨立懸掛,后扭力梁非獨立懸掛的組合,調教偏向舒適些,在鋪裝路面行駛時濾震效果不錯,舒適性值得肯定。在面對較大的坑洼或是較急的彎道時懸掛的支撐力略顯不足,底盤的動作會顯得有些多,因此最好還是減速通過。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 高磊)
編輯點評評測編輯:高磊 | |
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整體評價:這是一臺靜態評測能打高分的小型SUV,外觀內飾空間與配置都挺不錯的,動力表現在市區通勤是沒有問題,不過在載重和高速的情況下就有些小馬拉大車的感覺了,并且這臺邦奇CVT變速箱與發動機的匹配度仍有提升的空間。在我看來,CS9若是用上1.5T/2.0T發動機,再把動力匹配做好一些的話,它會更討人喜歡的。 | |
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