優質城市通勤 試駕長安新奔奔EV電動車

　　新奔奔EV配備的電動機最大功率為55千瓦，最大扭矩為170牛米，高扭矩低功率也是電動車型比較常見的參數。電池容量180與210有所不同，前者為23.2kWh，后者為27.5kWh，慢充情況下充滿電分別為8和9小時。另外，廠家專門為電池和電動機提供了8年12萬公里的質保，也算是給消費者來了一粒定心丸。電驅動系統方面，新奔奔EV在前進D擋的基礎上還增加了S運動擋位，S運動擋位下制動能量回收效果減弱以獲得順暢的行駛表現。

　　由于電動車的動力響應十分迅速，它并沒有太復雜的傳動機構，所以，駕駛中尤其是起步會異常的迅速，動力沒有絲毫的懈怠，170千瓦的最大扭矩帶來了更有力道的第一印象。當然，它也只是更有勁兒了，比如爬坡非常省力，但是并不代表它就很有爆發力，全油門狀態下動力的表現會更線性，在儀表盤上我們可以清晰的看到扭矩的輸出曲線，方便我們監控車輛的輸出情況，看上去很高端，但實際上作用并不大。

　　當然，新奔奔EV提供了一個S運動擋位，這個擋位下他會減少制動力回收的效果，在駕駛過程中即便踩下剎車也不會有明顯的動力中斷問題，也就是更順暢了，這也使得整車的狀態有所變化，變得更為緊實，就好像上弦了一樣，狀態更集中，這個感覺沒有了之前的那種慵懶，行駛舒適性會更好，但也更費電。

　　新奔奔EV的續航里程達到了210km，它比我們熟悉的北汽E系列160km續航要更長，而新奔奔EV另外一個優勢就是它動力持續發力的時速更高，在80km/h的時速下繼續給油，還是有著不錯的動力輸出沒有出現明顯的疲軟，相比北汽E系列80km/h以后的無力感，新奔奔EV到顯得更為輕松自如，這絕對是一個優勢。

　　對于小型車來說，較小的車身本就更為靈活，新奔奔EV也表現出了更為靈動的一面，動力的隨叫隨到與不是很軟的懸掛調校，再有更小的轉彎半徑，駕駛起來相當的隨意輕快，底盤對于震動的過濾有很有效果，不會讓人覺得很顛這就足夠了，再有長安強化了新奔奔的靜音性能，它還是具備了不錯的舒適性的。

結語：

　　之前有很多朋友提及到好的電動車選擇，除了特斯拉之外，更親民的也就是目前那幾款產品，但說實話在續航里程、工藝用料、整車技術與性價比方面都能做到較為滿意的并不多，不過這次試駕的長安新奔奔EV還是給了我非常不錯的印象，從售前售后的一系列問題，長安都考慮的比較全面，產品本身的特點和優勢也很明顯，電池的安全與可靠也尤為看重，包括碰撞自動斷電等安全功能等等，它讓我看到了更多誠意，而不是一味響應政策的舉動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）