優質城市通勤 試駕長安新奔奔EV電動車

2017-05-26 03:21:13 作者:李明凱

●駕駛:能開快、更靈巧

  新奔奔EV配備的電動機最大功率為55千瓦,最大扭矩為170牛米,高扭矩低功率也是電動車型比較常見的參數。電池容量180與210有所不同,前者為23.2kWh,后者為27.5kWh,慢充情況下充滿電分別為8和9小時。另外,廠家專門為電池和電動機提供了8年12萬公里的質保,也算是給消費者來了一粒定心丸。電驅動系統方面,新奔奔EV在前進D擋的基礎上還增加了S運動擋位,S運動擋位下制動能量回收效果減弱以獲得順暢的行駛表現。

新奔奔EV

新奔奔EV

  由于電動車的動力響應十分迅速,它并沒有太復雜的傳動機構,所以,駕駛中尤其是起步會異常的迅速,動力沒有絲毫的懈怠,170千瓦的最大扭矩帶來了更有力道的第一印象。當然,它也只是更有勁兒了,比如爬坡非常省力,但是并不代表它就很有爆發力,全油門狀態下動力的表現會更線性,在儀表盤上我們可以清晰的看到扭矩的輸出曲線,方便我們監控車輛的輸出情況,看上去很高端,但實際上作用并不大。

新奔奔EV

新奔奔EV

  當然,新奔奔EV提供了一個S運動擋位,這個擋位下他會減少制動力回收的效果,在駕駛過程中即便踩下剎車也不會有明顯的動力中斷問題,也就是更順暢了,這也使得整車的狀態有所變化,變得更為緊實,就好像上弦了一樣,狀態更集中,這個感覺沒有了之前的那種慵懶,行駛舒適性會更好,但也更費電。

新奔奔EV

  新奔奔EV的續航里程達到了210km,它比我們熟悉的北汽E系列160km續航要更長,而新奔奔EV另外一個優勢就是它動力持續發力的時速更高,在80km/h的時速下繼續給油,還是有著不錯的動力輸出沒有出現明顯的疲軟,相比北汽E系列80km/h以后的無力感,新奔奔EV到顯得更為輕松自如,這絕對是一個優勢。

新奔奔EV

新奔奔EV

  對于小型車來說,較小的車身本就更為靈活,新奔奔EV也表現出了更為靈動的一面,動力的隨叫隨到與不是很軟的懸掛調校,再有更小的轉彎半徑,駕駛起來相當的隨意輕快,底盤對于震動的過濾有很有效果,不會讓人覺得很顛這就足夠了,再有長安強化了新奔奔的靜音性能,它還是具備了不錯的舒適性的。

結語:

  之前有很多朋友提及到好的電動車選擇,除了特斯拉之外,更親民的也就是目前那幾款產品,但說實話在續航里程、工藝用料、整車技術與性價比方面都能做到較為滿意的并不多,不過這次試駕的長安新奔奔EV還是給了我非常不錯的印象,從售前售后的一系列問題,長安都考慮的比較全面,產品本身的特點和優勢也很明顯,電池的安全與可靠也尤為看重,包括碰撞自動斷電等安全功能等等,它讓我看到了更多誠意,而不是一味響應政策的舉動。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李明凱)

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