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　　動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，底盤舒適中透出運(yùn)動(dòng)

　　在MG7的矜持背后，究竟埋藏著什么內(nèi)容？讓我們開始實(shí)質(zhì)性的接觸。先談?wù)剟?dòng)力，MG7這款1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是16氣門雙頂置凸輪軸全鋁結(jié)構(gòu)，技術(shù)上還能跟上形勢(shì)，118kW的最高功率和215Nm的峰值扭矩，強(qiáng)化程度超過了帕薩特領(lǐng)馭那臺(tái)1.8T。在2000rpm之前，油門反應(yīng)還有些遲鈍，在2100rpm增壓開始介入，它迅速變得興奮起來，在越過4000rpm的扭矩高原后，動(dòng)力并沒有很快跌落，可以一直痛快地殺到6800rpm的轉(zhuǎn)速紅區(qū)，盡管離聲嘶力竭還遠(yuǎn)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)減速斷油。如果你習(xí)慣于用發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門來判斷加速，那很可能會(huì)被良好的隔音所蒙蔽，不過，隨著轉(zhuǎn)速表指針的堅(jiān)定上揚(yáng)，油門踏板送出了輕微振顫，加上兩旁飛速掠過的景物，所有這一切在清楚地提醒你，它的加速其實(shí)挺迅猛。從網(wǎng)上查到了這款MG7的原型車——Rover751.8T手動(dòng)的性能參數(shù)，0-100km/h加速時(shí)間是9.6秒，最高車速達(dá)到了210km/h，雖然是入門級(jí)的車型，性能已不容小覷。

　　目前，MG7只有手動(dòng)檔車型，變速箱來自于德國名廠Getrag，它的檔位很清晰，換檔比較平順，只是離合器的接合位置有些偏高，起步時(shí)需要注意找準(zhǔn)接合點(diǎn)，并輔以小油門，否則容易闖車，當(dāng)然，離合器高也有好處，那就是換檔不用費(fèi)力踩到底。對(duì)于左腳右手閑不住的手動(dòng)檔擁躉來說，MG7還算不錯(cuò)的玩伴。

　　雖然老東家寶馬是后驅(qū)的典范，但它給Rover75定下的開發(fā)目標(biāo)是打造該級(jí)別最好的前驅(qū)車，在這款車身上，或多或少還是留下一點(diǎn)寶馬的痕跡。比如，前座之間那個(gè)高高凸起向后延伸的變速箱操作臺(tái)（俗稱“馬鞍子”），以及后座地板中央順勢(shì)隆起的“傳動(dòng)軸通道”，看上去完全是后驅(qū)車的模樣。有人甚至據(jù)此猜測(cè)Rover75的車身就是出自當(dāng)年那款寶馬5系，而它的V8車型確實(shí)又是后驅(qū)的。有據(jù)可查的是，這款車的Z型縱擺臂雙橫梁后獨(dú)立懸架確實(shí)來自于寶馬的Z1和3系。

　　那么，MG7的底盤性格又是如何呢？顯然，和外觀一樣，它的底盤設(shè)定繼承了MGZT的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。懸架初段感覺還是很舒適，細(xì)碎的路面顛簸被盡量忽略，不過，已經(jīng)完全摒棄了那種松軟和飄忽，有一點(diǎn)寶馬的硬朗，但又有所妥協(xié)。彎道上，MG7并沒有刻意去抵抗側(cè)傾，但是不用擔(dān)心它會(huì)輕易垮掉，車的極限其實(shí)挺高。桃木包裹的方向盤力度適中回正積極，看上去似乎并不勝任激烈操控，但它的總回轉(zhuǎn)圈數(shù)只有2.7圈，這種偏向運(yùn)動(dòng)的設(shè)定帶來的是干脆利落的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，我挺喜歡。另外，剎車靈敏度趨于線性，既不遲鈍也不偏激，可以盡管放心。整體來看，MG7的操控偏向輕松穩(wěn)健，它的運(yùn)動(dòng)潛能比我們想象的要好，當(dāng)然，還沒到讓人興奮的地步。