雙龍汽車(chē)是地雷? 給上汽集團(tuán)叫個(gè)“好”!

　　一邊：“已無(wú)力支付本月工資 雙龍谷底中求援上汽”、“上汽雙龍聯(lián)姻面臨破裂 上汽緊急赴韓磋商”、“上汽主導(dǎo)跨國(guó)管理 欲裁員雙龍2000人”、“現(xiàn)金告急 上汽259億韓元救助雙龍”、“上汽注資雙龍"杯水車(chē)薪" 259億韓元不夠發(fā)工資”，火燒眉毛；一邊，“上汽南汽周歲 重組“大智慧”、“胡茂元：2010年南汽集團(tuán)將要扭虧為盈”、“上汽磨刀霍霍 雙品牌戰(zhàn)術(shù)威力幾何？”、“上汽謀自主品牌大統(tǒng)一 榮威名爵網(wǎng)絡(luò)合并”、“斥資20億元 上汽正式進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域研發(fā)”，壯志待籌......

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上汽一直致力于引進(jìn)雙龍汽車(chē)的SUV車(chē)型技術(shù)

　　上周，聽(tīng)聞上汽海外分公司——上汽雙龍發(fā)生財(cái)政危機(jī)，甚至已經(jīng)到了談及破產(chǎn)的地步，當(dāng)雙龍韓國(guó)公司向母公司上汽集團(tuán)“伸手”要救援資金時(shí)，上汽卻“擺起架子”、開(kāi)出條件——必須先裁員2000人。頓時(shí)，國(guó)內(nèi)外議論紛紛：有質(zhì)疑上汽當(dāng)初海外收購(gòu)決策失誤的，也有懷疑上汽未來(lái)國(guó)際化進(jìn)程“踩著地雷”、因而前路崎嶇的。思來(lái)想去，我們覺(jué)著應(yīng)該在這里給上汽集團(tuán)叫個(gè)“好”！

　　自主品牌國(guó)際化 日益突出

　　這半年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)體系的“危機(jī)局勢(shì)”想必大家已經(jīng)感受到了，親身的、或者旁觀的。光講汽車(chē)工業(yè)中，就有大到美國(guó)政府挽救三大公司，小到本田汽車(chē)退出F1，等等“戰(zhàn)亂”。

　　如果不是這一輪世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走弱的同時(shí)、近年來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)卻持續(xù)走強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的自主品牌的迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭很可能會(huì)隨著世界經(jīng)濟(jì)的盤(pán)整而偃旗息鼓。相對(duì)國(guó)際車(chē)企來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主品牌廠商們站立在了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)大環(huán)境增長(zhǎng)勢(shì)頭依舊良好的基礎(chǔ)上了。

　　更加令人感覺(jué)明顯的變化是，中國(guó)自主品牌車(chē)企在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力日益加強(qiáng)。上汽，在2004年先后成功收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)和英國(guó)羅孚（ROVER）車(chē)型技術(shù)體系，并且創(chuàng)出自主品牌“上汽榮威”；奇瑞汽車(chē)，先后主動(dòng)與國(guó)際汽車(chē)巨頭克萊斯勒、菲亞特談判合資（最終未成功也是奇瑞主動(dòng)選擇后的結(jié)果），最新數(shù)據(jù)標(biāo)明奇瑞已經(jīng)連續(xù)5年成為國(guó)內(nèi)出口量最多的自主品牌（2008年出口超過(guò)14萬(wàn)輛）；比亞迪08年可謂厚積薄發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)F3DM順利上市，并得到了“股神”巴菲特的青睞，成長(zhǎng)潛力無(wú)限。

　　由此，我們已經(jīng)可以不再羨慕韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)曾經(jīng)的輝煌了。當(dāng)年上汽集團(tuán)收購(gòu)雙龍汽車(chē)的那一刻起，我們就應(yīng)該自信中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)勢(shì)崛起，只是，如今我們看得更加清晰了。

　　所以，我們有必要大聲喊一句：上汽（中國(guó)汽車(chē)自主品牌），好樣的！

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì) 助力國(guó)內(nèi)車(chē)企外擴(kuò)

　　我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)當(dāng)前（以前也是這樣）發(fā)展前景最好的汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)之一——上汽集團(tuán)，在“邁開(kāi)步子走出去”的發(fā)展道路上，口號(hào)不大，但是卻走得沉穩(wěn)、走得堅(jiān)定。

　　在國(guó)內(nèi)同處于自主品牌汽車(chē)廠商的陣營(yíng)中，上汽榮威、奇瑞、吉利、比亞迪可謂成就最高。其中上汽榮威背靠上汽集團(tuán)，在高端（中高級(jí)）車(chē)型的自主品牌建設(shè)道路上開(kāi)拓出了“捷徑”，特別是當(dāng)上汽、南汽兩大集團(tuán)合并之后，上汽自主品牌真正開(kāi)始施展開(kāi)了手腳。

　　隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正大步朝著“1000萬(wàn)輛”關(guān)口邁進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)自主品牌廠商們正演繹著國(guó)際市場(chǎng)上一個(gè)又一個(gè)的10%增長(zhǎng)神話。特別是當(dāng)美國(guó)三大——通用、福特、克萊斯勒、世界六大——豐田、大眾、PSA等紛紛因?yàn)闅W、美、日主戰(zhàn)場(chǎng)市場(chǎng)行情劇跌之際，中國(guó)市場(chǎng)的“相對(duì)穩(wěn)定”（甚至大多汽車(chē)廠商同比增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛）使得中國(guó)自主品牌“元?dú)?rdquo;大增，以致于能夠靈活地調(diào)動(dòng)大量資金與技術(shù)分配到新車(chē)研發(fā)與海外市場(chǎng)的拓展中去。