QQ3官降2000元 F0利潤不超1000遭懷疑！

　　F0上市了，奇瑞QQ降價了，微型車市場的爭奪一樣可以轟轟烈烈。作為一代里程碑式的車型，奇瑞QQ上市五年，產品遍布五大洲十幾個國家，全球保有量突破50萬。而奇瑞汽車公司正是因為QQ的成功，才逐步成為當前國內首屈一指的民營汽車制造公司。隨著長安奔奔的上市，奇瑞QQ的江湖地位受到嚴重的威脅，而比亞迪F0的上市，則意味著國內自主品牌的領軍企業在都市時尚微型車領域形成了以QQ、奔奔、精靈、F0在內的多車型的多足鼎立之勢。奇瑞QQ在F0公布價格后，隨即宣布，市場上銷售的奇瑞QQ3，除最低配的0.8L基本型外，其余全部車型的指導價降低2000元，具體見下表：

　　盡管在奇瑞的官方表述中，配合消費稅新政是QQ3官方降價的冠冕堂皇的理由，實際上消費稅新政對于奇瑞QQ3的影響僅限于0.8L車型，1.1L車型并不在消費稅新政的調整范圍內。筆者認為，奇瑞調整QQ3系列售價的原因有三：

經濟環境不利于小型車發展

　　QQ3雖然經過數次改進，價格也一降再降，但在油價飛漲、成本居高不下、全球經濟衰退的形勢下，微型車的目標群體更容易受到影響。國訊報告網的研究數據表明，07-08年，微行車市場的總體銷量仍舊處于較低水平，除了奇瑞QQ系列大部分時間尚可維持過萬的月銷量之外，包括奔奔、SPARK、奧拓、北斗星在內的車型月銷量幾乎都在6000臺以下。反觀經濟型車、中級車以及中高級車市場的銷售前五名的車型，幾乎都有過萬的月銷量。除了消費者對于微型車的偏見外，經濟的蕭條也對那些手頭僅有一點點錢、剛想試探著購買一輛便宜車的消費者是個沉重的打擊，在全國范圍的銀根緊縮形勢下，持有貨幣比消費更靠譜。

“借鑒派”競爭對手咄咄逼人

　　從中國汽車工業協會的統計數據我們可以看出，2008年1-7月奇瑞汽車在國內的銷量排名為第五名，與上年同期相比，奇瑞的排名沒有變化，但總體銷量卻有所減少，而其余九家企業的銷量比上年同期均有所增長。而2008年1-7月自主品牌銷量排名前十位的車型中，QQ系列仍舊占據了頭把交椅，奔奔和精靈都沒有入闈該項排名的前十位。不能忽視的是，除了“老同志”夏利，能和QQ系列競爭的還有比亞迪的F3，排名自主品牌銷量榜第三位。

　　奇瑞的擔心當然不是F3，而是同為比亞迪出品的F0。和QQ3系列相比，比亞迪F0沒有經過市場的考驗，比亞迪的網絡建設也不如奇瑞，F0的可選型號也不夠豐富，但F0有的是新車型的新鮮勁兒，另外比亞迪是國內車型設計“借鑒派”中為數不多的成功者之一，F3對于花冠的借鑒并沒有影響比亞迪的形象，反而促進了F3的銷售，此次比亞迪故技重施，FO的內飾設計大量借用了雅力士的風格，因此對于消費者的吸引力更強。

　　更重要的一點，同時也是導致QQ3官降2000元的直接導火索是今年9月1日開始實行的消費稅新政。新政規定，1.0L排量(含)以下的乘用車稅率由原先的3%下調至1%，也就是說排量為1.0L的F0至少可以少交740元左右的消費稅，這樣一來排量為0.8L和1.1L的QQ3系列的價格競爭力無形中會有所下降。官方降價2000元后就使得QQ3相對于F0的價格競爭力重新回歸同一起跑線。

QQ系列將讓出“一哥”寶座？

　　自從奇瑞五娃亮相以來，外界對于五娃是否會取代QQ系列有過許多的猜測。4月份北京車展上，記者曾經就這個問題采訪過奇瑞汽車副總經理鄭兆瑞，他表示五娃和QQ系列都會有自己的消費人群，五娃未來的量產不會對QQ系列的地位造成影響。然而，五娃與QQ系列的定位人群相似，并且五娃系列的設計、制造理念符合當前國際上通行的方式，即一個系列中衍生出多種用途的車型，這樣就在設計、制造成本和產品多樣性方面取得了平衡。所以說，五娃系列無論從概念還是產品都體現了奇瑞新的造車理念，QQ系列雖然對奇瑞汽車的貢獻有目共睹，但隨著該車型的老齡化，被更先進的產品取代也屬正常。也許未來的某天，奇瑞QQ還會在再度包裝之下鳳凰涅磐，就像今天的MINI Cooper和Fiat 500一樣，但目前來看五娃取代QQ系列成為奇瑞麾下微型車“一哥”已是大勢所趨。

　　也許有人會問，奇瑞為什么選擇降2000元，而不是更多或者更少？筆者以為，此次QQ3官方降2000元，除了要在性價比上不落后于競爭對手、爭取更多的銷量外，還可能會達到其他的效果：

微型車的利薄到什么程度

　　很有意思的是，奇瑞QQ3系列的降價無形中也讓比亞迪F0一位高層在發布價格時的豪言壯語再度被懷疑言過其實，比亞迪銷售總經理夏治冰表示“F0單車利潤不超過1000元”，現在奇瑞公司將旗下與F0同一級別的QQ3降價2000元，說明和F0等級、配置幾乎沒有差別的QQ3可以在現有指導價的基礎上再降2000元，并且仍有贏利。如果QQ3降價是奇瑞虧本銷售的話，反不正當競爭法就會對奇瑞公司的做法形成約束，如果奇瑞沒有觸犯這條法律，也就說明了QQ3的利潤不僅超過了1000元，更超過了2000元�！癋0單車利潤不超過1000元”的可信度也就大大降低，實質上這就類似之前廣汽豐田雅力士上市時，廣豐方面闡述的所謂的“虧本賣車”——無非就是擺弄一些數字游戲而已。