原創(chuàng)  我的中國(guó)心 自主品牌掀起造“芯”運(yùn)動(dòng)

2006-08-28 08:46:31 來(lái)源: pcauto 作者:KENT林國(guó)堅(jiān)

  8月25日,長(zhǎng)城汽車在其位于河北定興的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)基地宣布:國(guó)內(nèi)第一款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)——長(zhǎng)城“智能節(jié)油王”INTEC正式量產(chǎn),并裝配在長(zhǎng)城汽車全系列SUV和皮卡產(chǎn)品上。而在此前的6月26日,華晨汽車剛剛推出了第一臺(tái)自制發(fā)動(dòng)機(jī)——1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī);緊隨華晨之后,吉利在8月初也宣布,其自主研發(fā)的我國(guó)首款CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)——JL4G18,在吉利寧波基地正式投產(chǎn);而去年年底推出ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的奇瑞汽車,也宣布其1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年正式投產(chǎn)。


長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線

  我國(guó)幾大民族汽車品牌企業(yè),正在掀起一場(chǎng)轟轟烈烈的自主造“芯”運(yùn)動(dòng)。而自主開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式,主要有三種:一是中方完全獨(dú)立研發(fā);二是中方與外方聯(lián)合開發(fā);一是中方委托外方開發(fā)。目前,中方與外方聯(lián)合開發(fā)的方式比較流行。

  長(zhǎng)城汽車:TC“智能節(jié)油王”

  開發(fā)方式:中外聯(lián)合開發(fā)

  這款由長(zhǎng)城汽車與德國(guó)博世公司聯(lián)合開發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),全名為“智能節(jié)油王”INTEC,排量為2.8L。IN是英文intelligence(智能)的前兩個(gè)字母, TEC為Technique的前三個(gè)字母,Economize(節(jié)約)的第一個(gè)字母也蘊(yùn)含其中,體現(xiàn)創(chuàng)新節(jié)約技術(shù),TC(Turbo Common Rail)增壓共軌技術(shù)特點(diǎn)也嵌入其中,最后一個(gè)C也代表長(zhǎng)城。簡(jiǎn)稱TC。

  節(jié)能環(huán)保是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì),它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%,百公里油耗降低10%以上,與汽油機(jī)相比降低30—40%,二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比低10%。裝配了TC柴油機(jī)的哈弗CUV工況法百公里油耗7.1升,在70公里常速時(shí)百公里油耗為6升。并達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英介紹:TC發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線設(shè)計(jì)年產(chǎn)能6萬(wàn)臺(tái),今年計(jì)劃生產(chǎn)5000臺(tái)。該機(jī)的電控高壓共軌系統(tǒng)核心零部件,直接從德國(guó)博世公司進(jìn)口,其他零部件為全球采購(gòu),由長(zhǎng)城內(nèi)燃機(jī)廠生產(chǎn)制造。TC柴油機(jī)量產(chǎn)后將首先裝配于哈弗。

  吉利汽車:CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

  開發(fā)方式:中方獨(dú)立研發(fā)

  擅長(zhǎng)炒作的吉利汽車對(duì)外宣稱,吉利自主研發(fā)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)——JL4G18是吉利汽車向中高檔汽車市場(chǎng)進(jìn)軍的開路者,創(chuàng)造了四個(gè)“第一”,即“吉利首臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)”、“我國(guó)首次采用目前世界最先進(jìn)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)”、“首臺(tái)國(guó)產(chǎn)全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)”、“在國(guó)內(nèi)率先采用了塑料進(jìn)氣歧管”。

  據(jù)悉,吉利CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)——JL4G18是吉利集團(tuán)歷時(shí)三年,耗資數(shù)億元自主開發(fā)的新一代轎車用發(fā)動(dòng)機(jī),排量為1.8L。采用了全鋁缸體缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管、先進(jìn)的CVVT技術(shù), 從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性,降低尾氣的排放,使排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),并具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。值得一提的是,其最大功率為103千瓦,升功率為57.2千瓦,這一數(shù)字與豐田前不久對(duì)外宣布的世界最高水平一致。

  李書福語(yǔ):吉利搞自主的發(fā)動(dòng)機(jī)是別人“逼”出來(lái)的。

  華晨汽車:1.8T“生態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)”

  開發(fā)方式:中外聯(lián)合開發(fā)

  6月26日上午,隨著中國(guó)第一臺(tái)具備獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)——華晨1.8T在沈陽(yáng)華晨金杯發(fā)動(dòng)機(jī)廠的正式投產(chǎn),據(jù)介紹,本次投產(chǎn)的華晨1.8T系列發(fā)動(dòng)機(jī),是由華晨汽車聯(lián)手德國(guó)FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司,歷時(shí)三年打造而成,采用全鋁高性能緊湊型結(jié)構(gòu)。其單缸4氣門技術(shù)、雙頂置凸輪軸技術(shù)、渦輪增壓及中冷技術(shù)、可變配氣正時(shí)技術(shù)、電控多點(diǎn)順序燃油噴射技術(shù)、高能量點(diǎn)火系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、鏈傳動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)皆代表了國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先水平,各項(xiàng)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)均超過(guò)了德國(guó)大眾公司的同級(jí)同類產(chǎn)品,是一款能夠滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的“生態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)”。

  華晨1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)將首先裝載在華晨旗下中高級(jí)自主品牌轎車尊馳、駿捷上,同時(shí),華晨在此平臺(tái)上將開發(fā)包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機(jī),按不同配車要求衍生出諸多發(fā)動(dòng)機(jī)品種。

  奇瑞汽車:ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)

  開發(fā)方式:中外聯(lián)合開發(fā)

  奇瑞與奧地利的AVL公司共同合作完成的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī),機(jī)身70%以上為新型鋁合金材料,既降低了自身重量及運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲,又提高了機(jī)器的散熱性。ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)燃油利用率較高,排放滿足歐III標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)值達(dá)到歐IV。奇瑞公司還投資30億元組建了專門制造ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)二廠,有9條生產(chǎn)線,有500多臺(tái)數(shù)控加工中心(CNC),整個(gè)生產(chǎn)線和設(shè)備從德國(guó)、意大利等國(guó)際知名公司采購(gòu)。操控這條生產(chǎn)線的作業(yè)團(tuán)隊(duì),由來(lái)自歐、美、亞三大洲8個(gè)國(guó)家的200名高級(jí)工程師組成。

  目前,ACTECO系列的2.0L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),已經(jīng)應(yīng)用到東方之子以及奇瑞A5系列車型上。以搭載在新東方之子上的一款2.0排量的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)為例,與以前搭載的三菱4G63發(fā)動(dòng)機(jī)相比,這款發(fā)動(dòng)機(jī)在5500轉(zhuǎn)時(shí)就達(dá)到最大功率95kw,而三菱則為92kw/6000轉(zhuǎn),最大扭矩在4000轉(zhuǎn)時(shí)就可達(dá)到180N·m,超過(guò)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)12N·m,在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出扭力峰值90%的扭矩。

  尹同耀語(yǔ):ACTECO的推出讓中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)水平與世界差距縮短了30年。

  海馬汽車:1.6L-1.8L-2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

  開發(fā)方式:中方獨(dú)立研發(fā)

  即將與馬自達(dá)脫離關(guān)系的海馬汽車,除了積極開發(fā)自主新車型之外,在發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)方面也是馬不停蹄。經(jīng)過(guò)2年多的建設(shè)之后,總投資達(dá)到12.5億元人民幣的海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)接近尾聲,并于4月份一次性點(diǎn)火熱試成功,這意味著海馬汽車第一臺(tái)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)下線。

  海馬汽車發(fā)動(dòng)機(jī)建設(shè)項(xiàng)目于2005年5月正式破土動(dòng)工,并于今年3月份正式投入使用。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的建設(shè)面積達(dá)到25000平方米,能夠?qū)崿F(xiàn)雙班年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)15萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模,所引進(jìn)的缸體、缸蓋、曲軸、裝配熱試4條生產(chǎn)線均采用德國(guó)HELLER、法國(guó)COMAU、德國(guó)JUNKER等世界一流公司的生產(chǎn)設(shè)備,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量。

  力帆汽車:1.0L-1.3L-1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)

  開發(fā)方式:中方獨(dú)立研發(fā)

  現(xiàn)有力帆520轎車的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)為巴西進(jìn)口的,成本比較高。為此,力帆在籌建轎車項(xiàng)目之日起就成立了發(fā)動(dòng)機(jī)研究院,攻關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)問(wèn)題。據(jù)力帆汽車相關(guān)人士透露,在今年北京國(guó)際車展期間,力帆將展示自主研發(fā)的1.0L、1.3L和1.6L三款發(fā)動(dòng)機(jī)。除了1.3L自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)將在9月份推向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外,裝載1.6L自主發(fā)動(dòng)機(jī)的力帆520目前已經(jīng)出口多個(gè)國(guó)家;而裝載1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的微型車將在2007年推向市場(chǎng)。

  據(jù)了解,裝載在力帆520身上的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸16氣門水冷多點(diǎn)噴射汽油機(jī),缸徑í行程為78.7í69mm,核定標(biāo)準(zhǔn)功率為65kw/6000rpm,轉(zhuǎn)速在3500-4500rpm區(qū)間,該款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到110N·m的最大扭矩值,升功率為48.4 kw/L,排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

自主發(fā)動(dòng)機(jī)奇瑞華晨吉利長(zhǎng)城
發(fā)動(dòng)機(jī)圖片
型號(hào)ACTECO 2.0L1.8T發(fā)動(dòng)機(jī) JL4G18 CVVTTC智能節(jié)油王
下線時(shí)間2005年3月2005年1月2006年8月2006年7月
排量(L)2.01.81.82.8
最大功率
(kW/r/min)
95/5500125/5500102/6200103/5000
最大扭矩
(N.m/r/min)
180/4300235/2000-4500172/4200225/1600-2600
升功率47.5kw64.44kw56.66kw57.2kw
排放歐IV歐IV歐IV歐III
亮點(diǎn)技術(shù)全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓氣門正時(shí)
可變技術(shù)
高壓共軌
燃油直噴技術(shù)
應(yīng)用車型東方之子 A5駿捷 尊馳遠(yuǎn)景哈弗 奇駿

  掌握發(fā)展命運(yùn) 擺脫外方制肘

  發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車制造中最為核心的技術(shù),掌握發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就意味著掌握了汽車制造業(yè)的“制空權(quán)”,其意義之重大不言而喻。幾大民族汽車品牌企業(yè)都熱衷于自主發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā),首先是因?yàn)樽灾靼l(fā)動(dòng)機(jī)具有成本優(yōu)勢(shì),能夠提升整車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。即將推出自主發(fā)動(dòng)機(jī)的力帆便表示:“國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)比進(jìn)口的便宜2萬(wàn)多,現(xiàn)在我們有條件應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)了。”

  不過(guò),除了基于成本的考慮,發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)的更重大意義,在于讓我們的民族汽車品牌擺脫外方技術(shù)的制肘,掌控自己的發(fā)展命運(yùn)。奇瑞汽車尹同耀便表示,如果各個(gè)廠商只是滿足于對(duì)汽車零件的簡(jiǎn)單組裝,那么對(duì)于中國(guó)飛速發(fā)展的汽車工業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果缺乏最核心的內(nèi)涵———同步于世界的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展將永遠(yuǎn)受制于人。“中國(guó)芯”的崛起正在改變這一局面。

  一直以來(lái),最被自主品牌轎車所依賴的,是具備三菱合資背景的發(fā)動(dòng)機(jī),如哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)和沈陽(yáng)航天三菱系列發(fā)動(dòng)機(jī)等。目前,三菱已經(jīng)感受到了“中國(guó)芯”的挑戰(zhàn),并開始發(fā)起反擊。據(jù)透露,華晨駿捷此前遭遇的供貨不足問(wèn)題,便與三菱減少對(duì)華晨的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)有關(guān),原因之一是華晨全面開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)后將逐步放棄三菱發(fā)動(dòng)機(jī),原因之二是華晨駿捷與三菱的合資車型東南藍(lán)瑟的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

  自主開發(fā)的一點(diǎn)憂慮

  目前,外界對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)的普遍憂慮,便是民族汽車品牌企業(yè)是否能真正掌握發(fā)動(dòng)機(jī)中的核心技術(shù)。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑:“目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正意義上的自主發(fā)動(dòng)機(jī)。”“請(qǐng)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)公司開發(fā)的產(chǎn)品,雖然我們也擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),也派人參加了全過(guò)程的開發(fā),但未必能掌握核心技術(shù)。”清華大學(xué)汽車系教授劉錚也認(rèn)為,“關(guān)鍵是企業(yè)自己在沒(méi)有外方幫助的前提下能否進(jìn)行自主開發(fā)并升級(jí)?”

  即便是沒(méi)有借助國(guó)外設(shè)計(jì)公司,260多個(gè)零部件中95%已經(jīng)全部國(guó)產(chǎn)化,吉利獨(dú)立研發(fā)出來(lái)的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的核心控制部分ECU仍需向德國(guó)博世公司購(gòu)買,其價(jià)格占到了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)成本的15%。現(xiàn)在許多發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的專利都掌握在國(guó)外公司手中,同時(shí)由于國(guó)內(nèi)整體制造工藝水平落后,大量關(guān)鍵零部件仍需進(jìn)口。

  另外,一些企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)自主開發(fā)中投入巨大、步伐過(guò)快,做法也讓人頗為擔(dān)憂。近日便有消息說(shuō),一手主導(dǎo)奇瑞自主發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的許敏之所以離職,原因便在于ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)受阻。或許正如劉錚所說(shuō):“或許我們可以造出幾臺(tái)樣機(jī),但要大規(guī)則落地還有距離。”我們的民族汽車企業(yè)在開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中,應(yīng)該更為謹(jǐn)慎和穩(wěn)健,不能急功近利。

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