原創(chuàng)  多款新品亮相車展 新車為何理應(yīng)首發(fā)中國(guó)?

太平洋汽車網(wǎng)廣州國(guó)際車展特稿
I	二十年太久只爭(zhēng)朝夕 自主品牌集中爆發(fā)

　　近日，第四屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車展覽會(huì)正在位于廣州市新港東路的國(guó)際會(huì)議展覽中心如火如荼的展開，此次車展是繼北京、上海之后的國(guó)內(nèi)第三大國(guó)際車展。在舉辦了前三屆之后，國(guó)內(nèi)外汽車廠商對(duì)廣州車展的重視程度大幅提升，而位于華南地區(qū)的各個(gè)廠商更紛紛展現(xiàn)出了看家本領(lǐng)，將不少之前未正式公開的國(guó)產(chǎn)車型亮相在車展的舞臺(tái)上。

　　在此次廣州車展上，最引人注目莫過于即將國(guó)產(chǎn)的幾款新車。而其中作為合資品牌代表的東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安福特等廠商的新車型均吸引了很多媒體與消費(fèi)者的目光，接下來我們就來看看車展最為熱門的幾款車型。

　　東風(fēng)標(biāo)致407�。�車展實(shí)車詳細(xì)介紹）

　　自從去年的上海車展在國(guó)內(nèi)首次亮相后，標(biāo)致407就已經(jīng)受到了很多人的關(guān)注。這款在法國(guó)電影《TAXI》里面大顯身手406的后續(xù)車型目前正以進(jìn)口的方式在國(guó)內(nèi)銷售。東風(fēng)標(biāo)致此次公開宣布要將407國(guó)產(chǎn)化，也滿足了很多人在中高檔車型的“標(biāo)致情節(jié)”。之前的雪鐵龍凱旋雖然作為PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)沖擊中高級(jí)市場(chǎng)的一款利器，但由于采用的是C4的A級(jí)車底盤，因此在與雅閣、蒙迪歐等車型的對(duì)持之中難免底氣不足。

　　標(biāo)致407車長(zhǎng)4676mm，軸距2725mm，比上一代的標(biāo)致406略有增長(zhǎng)，距離標(biāo)致607的車長(zhǎng)4871mm、軸距2800mm相去不遠(yuǎn)。此次采用C5平臺(tái)的標(biāo)致407即將上市，使得PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)中高級(jí)市場(chǎng)多了一項(xiàng)拳頭產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)安福特兩廂�？怂�　（車展實(shí)車詳細(xì)介紹）

　　三廂�？怂谷ツ晗掳肽暌�12.98萬的價(jià)格上市，即使從目前的角度來看，依然擁有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。如今兩廂�？怂乖趶V州車展上已經(jīng)宣布面市，13.28萬到16.98萬這樣比之前略高的定位恐怕未能令所有的車迷滿意。
　
　　兩廂�？怂沟那澳樑c三廂版一致，但整體風(fēng)格更趨于運(yùn)動(dòng)化，尾部線條也更為勻稱飽滿。兩廂�？怂古c三廂采用了相同的底盤設(shè)計(jì)，兩者在聯(lián)系上類似于凱越與凱越HRV的關(guān)系。因此兩者在區(qū)別上主要是后部設(shè)計(jì)，兩廂福克斯后尾燈呈條狀嵌在掀背后窗兩旁，車頂向后伸出的擾流翼延長(zhǎng)了車身視覺，總體感覺更為成熟和圓潤(rùn)。

　　在操控性上來說，兩廂�？怂箵碛邢忍靸�(yōu)勢(shì)，但正如凱越、POLO等車均擁有兩廂和三廂一樣，這不應(yīng)該成為兩廂�？怂箖r(jià)格偏高的原因。

　　東風(fēng)日產(chǎn)LivinaGeniss駿逸�。�車展實(shí)車詳細(xì)介紹）

　　在剛剛公布了國(guó)產(chǎn)藍(lán)鳥的后續(xù)車型軒逸之后不久，東風(fēng)日產(chǎn)再度公開了國(guó)產(chǎn)LivinaGeniss的造型，中文名稱為駿逸。這是一款被稱做是日產(chǎn)歷史上第一款先于其他任何全球市場(chǎng)，在中國(guó)首發(fā)的車型。從車型上而言，駿逸接近于上海大眾的途安，由位于神奈川厚木縣的日產(chǎn)技術(shù)中心，雷諾汽車與日產(chǎn)的合作平臺(tái)上研發(fā)。

　　目前在家用MPV的中高端市場(chǎng)，上海大眾途安一直以優(yōu)異的做工贏得消費(fèi)者青睞，并與海馬普力馬分別占據(jù)了家用MPV市場(chǎng)的中端與中高端市場(chǎng)。此次東風(fēng)日產(chǎn)將駿逸首發(fā)放在中國(guó)，無疑想攪亂對(duì)家用MPV目前的市場(chǎng)格局。LivinaGeniss將配備1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與C-VTC系統(tǒng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將在東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)廠產(chǎn)出。作為一款豪華且實(shí)用的車型，LivinaGeniss最多可乘坐7人。

　　按照駿逸的車型來看，其售價(jià)不應(yīng)該高于途安。但根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)一貫的策略分析，駿逸很可能直面挑戰(zhàn)途安1.8T。而日本車在配置上的優(yōu)勢(shì)也將使駿逸擁有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　東南三菱戈藍(lán)�。�車展實(shí)車詳細(xì)介紹）

　　三菱戈藍(lán)說國(guó)產(chǎn)已經(jīng)說了一年多，但一直到如今都未能得以兌現(xiàn)。在三菱正式入股東南之后，戈藍(lán)國(guó)產(chǎn)化總算正式擺到了議程上。東南三菱宣布戈藍(lán)定于10月在國(guó)內(nèi)上市，在車型上基本與臺(tái)灣版戈藍(lán)持平。根據(jù)廠方介紹，在戈藍(lán)的高端配置上將會(huì)出現(xiàn)符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到160馬力，是目前性能最好的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。而在低端車型中，將繼續(xù)采用和東方之子、中華尊馳等車型相同的三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)�！�

　　雖然戈藍(lán)由前奔馳首席設(shè)計(jì)師OLIVIER BOULAY與GERHARD STEINLE共同擔(dān)綱設(shè)計(jì)，是兩位大師繼邁巴赫后再次聯(lián)手的力作，但由于戈藍(lán)的自動(dòng)檔車型采用的仍然是之前東南菱帥上的INVECS II SPORTS-MODE手自排變速器，如果配備原來三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)的話，那么整車的技術(shù)仍然處于過時(shí)。東南三菱在投產(chǎn)這款車之后，不知是否能令已經(jīng)被國(guó)際同步、國(guó)際領(lǐng)先“慣壞”了的消費(fèi)者。

　　點(diǎn)評(píng)：我們?yōu)楹螒?yīng)該最受重視？

　　第四屆廣州國(guó)際車展才剛剛拉開帷幕，從展出規(guī)模來看，已經(jīng)比前三屆有了較大幅度的提升。而自從去年上海通用選擇在廣州車展發(fā)布凱越旅行款之后，越來越多的廠商選擇了在廣州車展上發(fā)布自己的新車，而其中更有部分新車是在將中國(guó)列為率先投放的國(guó)家。而反觀以往，上海大眾勁取、東風(fēng)標(biāo)致307、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、長(zhǎng)安福特三廂�？怂�、上海通用LOVA以及此次的東風(fēng)日產(chǎn)駿逸為代表的車型之所以選擇了在中國(guó)進(jìn)行首家投放，實(shí)際上這也是情理之中。

　　從1992年到2000年，中國(guó)的汽車銷量用了8年時(shí)間完成了從100萬輛到200萬輛增長(zhǎng)，從2000年到2002年用了2年時(shí)間中國(guó)就實(shí)現(xiàn)了從200萬輛到300萬輛的增長(zhǎng)；2003年實(shí)現(xiàn)了從300萬輛到400萬輛的增長(zhǎng)；2004年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到507.05萬輛和507.11萬輛；2005年我國(guó)銷售了572萬多輛汽車。與中國(guó)發(fā)展迅猛的市場(chǎng)相比，作為汽車消費(fèi)大國(guó)的美國(guó)汽車銷售卻有下降的趨勢(shì)，美國(guó)2005年汽車銷售數(shù)字為1700萬輛，而2006年預(yù)計(jì)銷售數(shù)字僅為1610萬輛。雖然目前看來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先中國(guó)，但中國(guó)高人口數(shù)字表示著隨著中國(guó)人均收入的提升，汽車發(fā)展的潛力遠(yuǎn)高于目前的美國(guó)市場(chǎng)。

　　再來看2005年我國(guó)572萬多輛的銷售數(shù)字，日本銷售新車(包括國(guó)產(chǎn)汽車和進(jìn)口汽車)585.2萬輛，超過我們十多萬輛，但按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2006年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將增長(zhǎng)12%左右，達(dá)到640萬輛左右，這樣的銷量數(shù)字甚至超過了歐洲數(shù)個(gè)國(guó)家的總和，預(yù)計(jì)會(huì)在今年超過日本成為全球第二大的汽車銷售國(guó)家。面對(duì)如此大且具有潛力的市場(chǎng)，廠家即使將我國(guó)視為最為重視的市場(chǎng)也并不為過。

　　為什么臺(tái)灣地區(qū)的同胞能在車價(jià)、車型、配置上比大陸擁有更大的優(yōu)勢(shì)？臺(tái)灣地區(qū)銷量冠軍車型，一個(gè)月銷售僅1000多輛，而大陸地區(qū)單車銷量冠軍的銷量可達(dá)到15000多輛。相差十多倍的銷量差距代表著廠商在大陸地區(qū)能擁有遠(yuǎn)高于臺(tái)灣地區(qū)的銷售利潤(rùn)。碩大的購(gòu)買潛力、相對(duì)低廉的生產(chǎn)勞動(dòng)力、對(duì)車的理解還停留在初級(jí)階段的消費(fèi)者，這樣一塊大蛋糕如何不令人垂涎？汽車知識(shí)的普及并非一朝一夕，群眾對(duì)汽車品牌的忠誠(chéng)度也并非我們這一代人就能養(yǎng)成，因此在這種對(duì)汽車廠商極其有利的局勢(shì)之下，廠家同步生產(chǎn)一款新車、或重視我國(guó)的市場(chǎng)并不值得我們歡呼雀躍，相反我們應(yīng)該將其視作力所應(yīng)當(dāng)之事。

　　希望今后的車展，我們可以看到更多的國(guó)際同步甚至國(guó)際領(lǐng)先的最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型引入到國(guó)內(nèi)，廠家也要拿出更多的誠(chéng)意來面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)。這完全應(yīng)當(dāng)成為各個(gè)國(guó)外品牌在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的習(xí)慣與義務(wù)，因?yàn)椴恢匾曋袊?guó)市場(chǎng)將會(huì)在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中淘汰自己。