原創  尷尬的WAGON—寫在馬自達6旅行款上市前

　　旅行車大都是以轎車為基礎衍生而成，簡單點說的話，就是三廂轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用以增加行李廂空間。旅行車既有轎車的舒適，又有MPV般的巨大載物空間，居家旅行無往不利，對追求實用性的消費者有很大的吸引力。在國外市場，旅行車約占轎車銷量的30％，比例相當高。

　　關于旅行車的英文名稱，各個廠家有不同的命名習慣，諸如AVANT（奧迪）、ESTATE（奔馳）、TOURING（寶馬）、COMBI（斯柯達）、CARAVAN（歐寶）和SW（標致）等等，不一而足。不過，最常用、最具有代表性的當屬“WAGON”。WAGON本意是“四輪馬車”，也指貨車或火車的車廂，后來漸漸演變成旅行車款的代稱。

　　WAGON車型除了實用性強之外，外形也相對成熟穩重。WAGON車型在中國的生產，開始于上世紀七八十年代，然而，截至目前為止，還沒有哪一款國產WAGON車型能稱得上成功。

　　上海大眾桑塔納旅行款（VARIANT）投產于1986年，號稱“沙漠之舟”，是在售的國產WAGON車型中最為老舊的一款。同期的競爭對手廣州標致505旅行款早已銷聲匿跡，桑塔納旅行款卻一直生產至今，歷經20個年頭。國產三廂桑塔納的市場成就無人能比，桑塔納旅行款卻沒這么風光。這么多年來，桑塔納旅行款在中國的銷量一直不高，只占國產桑塔納銷量的1/20左右。

　　在國外市場，奧迪AVANT車型的市場表現相當出色，在奧迪的整體銷量中占有非常大的比重。奧迪在中國市場也是成功的典范，長期占據著國產高檔轎車的銷量第一寶座。然而，一汽奧迪至今仍沒有投產旅行車款的計劃，大街小巷中中跑的全是奧迪三廂轎車，進口AVANT車型在中國試售過程中遭到的冷遇，不免令一汽奧迪對AVANT車型的國產失去信心。

　　截至目前，國產WAGON車型中款式最新的是別克凱越旅行款，這也是在售的國產WAGON中檔次最高的一款。凱越旅行車原型車來自于大宇Nubira旅行款，國產后掛上了別克標志。在各大中級家轎品牌里，目前只有別克凱越提供旅行款，因此，凱越旅行車可以說是沒有任何直接競爭對手。即便如此，凱越旅行車的銷售情況也并不理想，跟三廂凱越的銷量相去甚遠。在部分地區的市場上，凱越旅行車實際售價已經跌破11萬元，全線車型讓利幅度均在2萬元以上。

凱越旅行款并不風光

　　就在國產WAGON集體失意的大背景下，一汽轎車近日宣布，國產馬自達6旅行款將于8月底上市。至此，一汽馬自達6共擁有三廂版Saloon、掀背版5HB和旅行版WAGON三個款式，產品線進一步完整化，一汽馬自達6也是繼別克凱越之后，第二個擁有三個款式的轎車子品牌。屆時，一汽馬自達6 WAGON還將取代別克凱越旅行款，成為檔次最高的國產WAGON車型。

　　據悉，先期上市的一汽馬自達6 WAGON，將搭載2.3升發動機與6擋手動變速箱。定價方面，預計會稍高于三廂Saloon型號。在前期宣傳中，一汽轎車強調馬自達6 WAGON是比三廂馬自達6更高檔的車型，有先給中國消費者打預防針的意思。一汽馬自達6 WAGON在銷售上有可能會取得成功，但是要想扭轉國產WAGON整體不強勢的局面，單憑一己之力恐怕成效有限。

　　長久以來WAGON車型在中國不如意，很大程度上是消費者對旅行車款“檔次不高”的錯覺所致，即使擺在面前的是一輛奧迪A6旅行車，在大多中國消費者眼里仍不如三廂奧迪A6轎車來得儒雅有氣派。國產WAGON車型的這種尷尬，與當初兩廂車型的情況頗為相似。可見，受中國人“三廂情結”所累的，并不僅僅是兩廂轎車。當然，隨著國人汽車消費觀念的日漸與國際接軌，兩廂車型的弱勢局面正在迅速地發生轉變，不少兩廂轎車的銷量已經超越同平臺的三廂兄弟。從這一角度來看，WAGON車型在中國市場上也遲早會“撥云見日”，并向著30％的銷量比重逐漸靠攏。筆者無意冒犯鐘愛三廂轎車的朋友，但假若國產WAGON車型銷量騰飛的一天能提早到來，筆者會更愿意將之看作是“實用主義”對于“虛榮心理”的勝利。

馬自達6 WAGON逆流而上