原創(chuàng)  對(duì)手們不爭(zhēng)氣 誰(shuí)能將廣本新雅閣拉下馬？

　　12月28日，第七代雅閣的Facelift版本——06款廣本雅閣正式上市。與一汽豐田銳志打出低價(jià)先聲奪人不同，06款雅閣沒(méi)有推出價(jià)格更低的簡(jiǎn)配版本，也沒(méi)有在價(jià)格上作出調(diào)整，而是維持了05款雅閣的價(jià)格體系，然后追加了2.4L豪華版和3.0L豪華版。這位中高級(jí)轎車市場(chǎng)的銷量冠軍，顯得舉止若定，不緊不慢。

　　其實(shí)從車型上講，06款雅閣比05款并沒(méi)有多少改進(jìn)，是什么讓廣州本田如此氣定神閑？其一，是雅閣今年優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)；其二，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的不爭(zhēng)氣。

誰(shuí)來(lái)?yè)魯⊙砰w？

　　連續(xù)19次當(dāng)選月度銷量冠軍

　　全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，廣州本田雅閣11月份銷售9487輛，連續(xù)第19次成為中高級(jí)轎車月度銷售冠軍。2005年前11個(gè)月，廣本雅閣累計(jì)銷售10.7萬(wàn)輛，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)中遙遙領(lǐng)先。

　　回想2003年初，廣州本田引進(jìn)了第七代北美版雅閣，為了與此前生產(chǎn)的第六代區(qū)分開(kāi)來(lái)，第七代雅閣被稱為“新雅閣”。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上最強(qiáng)勢(shì)的兩個(gè)品牌，是帕薩特B5和別克新世紀(jì)的Facelift產(chǎn)品——?jiǎng)e克君威，而新雅閣之所以能一舉打開(kāi)局面，依靠的是廣州本田的“超前定價(jià)”策略。在產(chǎn)品本身全面優(yōu)于第六代的情況下，新雅閣2.4L制定了比老雅閣2.3L低4萬(wàn)元的售價(jià)——25.98萬(wàn)，并追加了22.98萬(wàn)的2.0L型號(hào)，這樣的價(jià)格，在今天看來(lái)一點(diǎn)不低，但是在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)上卻極具殺傷力。打著低價(jià)旗號(hào)，廣本雅閣的銷量漸漸與帕薩特、君威并駕齊驅(qū)，并開(kāi)始進(jìn)入漫長(zhǎng)的“加價(jià)銷售”時(shí)期。

　　2004年5月，雅閣登上中高級(jí)轎車月度銷售冠軍后，便再也沒(méi)有被拉下馬來(lái)。即使2005年初遭遇了“婚禮門”這樣的負(fù)面事件，即使其售價(jià)比同級(jí)對(duì)手更高更堅(jiān)挺，雅閣依然一騎絕塵。市場(chǎng)地位的提升，決定了06款廣本雅閣無(wú)需再以低定價(jià)策略來(lái)炒作和拼搶市場(chǎng)。當(dāng)然，這并不是說(shuō)06款雅閣的定價(jià)有多合理，也并不意味著06款雅閣在未來(lái)一年內(nèi)就不會(huì)降價(jià)，事實(shí)上，廣本雅閣單車?yán)麧?rùn)不低已經(jīng)不是什么秘密，只是雅閣的對(duì)手們還沒(méi)有強(qiáng)大到迫使雅閣調(diào)整定價(jià)，至少目前來(lái)說(shuō)是這樣。

　　“不足為懼”的對(duì)手們

　　豐田銳志——這是最貌似強(qiáng)大的對(duì)手。當(dāng)銳志宣布其最低定價(jià)為21.38萬(wàn)元時(shí)，輿論為之震動(dòng)，畢竟銳志是FR轎車，而其他后驅(qū)轎車品牌如華晨寶馬和別克榮御，定價(jià)均在30萬(wàn)元以上。不過(guò)當(dāng)人們看過(guò)21.38萬(wàn)元的銳志實(shí)車時(shí)，就會(huì)明白這不過(guò)是豐田的另一次價(jià)格炒作。和當(dāng)初威馳的情況一樣，21.38萬(wàn)元的銳志配置縮水得厲害，能花20多萬(wàn)元買車的人不會(huì)愿意得到配置如此簡(jiǎn)陋的一輛車，事實(shí)上，銷售人員也會(huì)建議消費(fèi)者購(gòu)買24.48萬(wàn)的照明版或者更高版本。換言之，銳志的主力銷售車型，價(jià)位是在24.5萬(wàn)元以上，而雅閣一貫的銷售主力2.0L和2.4L車型，價(jià)位在20萬(wàn)－24萬(wàn)元之間，和銳志的實(shí)質(zhì)性的重疊其實(shí)很小。另外，銳志偏重運(yùn)動(dòng)性能，尺寸偏小商務(wù)功能較弱，而雅閣一向偏重舒適性和商務(wù)功能，兩者的產(chǎn)品定位并不相同。因此，銳志對(duì)雅閣的威脅，并不像當(dāng)初人們預(yù)想的那么大。

　　別克君威——過(guò)去，君威無(wú)論價(jià)格還是銷量均高于雅閣，如今則已全面落后，今年1-11月君威市場(chǎng)同比下降16.6%。君威的問(wèn)題，在于其已經(jīng)走到產(chǎn)品生命周期的末端，1998年底別克新世紀(jì)上市，2002年底Facelift版本君威推出，到今天，這款車型已經(jīng)走過(guò)7個(gè)年頭，正好是汽車行業(yè)產(chǎn)品換代的慣常年限。任何一款車型，都抵抗不過(guò)產(chǎn)品生命周期的鐵律，因此，君威競(jìng)爭(zhēng)力的走低是不可避免的，即使再度Facelift也無(wú)補(bǔ)于事。過(guò)去暢銷程度與雅閣不相伯仲的君威，已不如昔日強(qiáng)大，更新?lián)Q代是君威面臨的最好選擇，在此之前，君威很難對(duì)雅閣產(chǎn)生更大的威脅。不過(guò)，環(huán)觀GM旗下的中高級(jí)轎車產(chǎn)品，還真難發(fā)現(xiàn)有哪款車特別有競(jìng)爭(zhēng)力，即便是傳聞中的替代車型LaCrosse，也不見(jiàn)得會(huì)比君威更符合中國(guó)人的審美觀。這不免讓人為君威的后續(xù)車型而擔(dān)憂，雖然上海通用的營(yíng)銷能力和產(chǎn)品改造能力一向勿庸置疑。