旺財：羅孚興衰史——給中國汽車的啟示！

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　　從羅孚的發展歷程來看，它基本上經歷了蟄伏、發展、鼎盛、衰落、恢復、沉淪6個階段。將這幾個階段圖表化，如下圖。

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　　從成立到第一輛汽車下線，羅孚蟄伏了快30年；隨后借力工業大發展和二戰，羅孚得到了極大的發展，尤其是二戰期間的噴氣式飛機的生產，給羅孚積累了大量寶貴的技術財富；經過四十多年的積累，厚積薄發的羅孚推出了成功的P5轎車，在1960年前后達到最高峰，并完成國有化；而在國有化以后，由于新車型開發的不足和不能適應突然而來的經濟大蕭條，羅孚開始下滑，雖然期間有過和本田的合作，但事實證明靠組裝別人的車是得不到發展的，反而是1989年自主研發推出的Rover2000系列，倒挽回了一些市場；在寶馬旗下以后，由于寶馬的支持，陸續推出了如MG TF、75、45等幾款不錯的車型，獲得了一定的恢復；在寶馬退出后，羅孚便失去了發展的一切動力，只能依賴于被別人收購，而在被收購無望的情況下，只得尋求破產保護。

　　從這段經歷可以看出，羅孚的發展幾乎就是車型研發的發展：有好的新車型，羅孚便有發展；車型開發停滯，羅孚便開始下滑。

　　積累技術，一舉推出P5系列，迅速達到事業的顛峰；在完成國有化后，新車型開發的不足，又直接導致羅孚的迅速衰落；和本田合作組裝本田車型，沒有挽回頹勢；自主開發Rover2000，反倒獲得一定回升；寶馬支持力推新車，又得到一定發展；寶馬退出，數年沒有新車型，隨即破產。

　　這就是一部活生生的教科書啊！

　　羅孚的興衰，證明了自主開發才是企業發展的根本。縱觀羅孚整個歷史，出色的車型并不多，而就是憑借這不多的幾個成功車型，羅孚便能登頂世界第三；而在強如世界第三之后，一旦失去新車型的后續開發，便迅速衰退；期間與本田合作，對羅孚本身的發展，并沒有起到至關重要的作用。因為本田并沒有參與羅孚車型的研發，而是直接引進生產線進行本田已有車型的生產，這與現在的中國汽車行業是多么的相似啊！可惜現在的中國企業，還在熱衷于替他人做組裝廠，一談到自主研發，便說："還沒到時候啊！我們底子薄，還需要積累學習啊！"大家看看，多么奇怪的論調；難道要等好的汽車環境沒有了，滿街都是豐田本田了，才來搞研發嗎？羅孚就是很好的例子啊！

　　其實除了羅孚，整個曾經輝煌的英國汽車工業，都是因為研發的不力而衰落的，各大英國品牌，如捷豹、阿斯頓馬丁、賓利、勞斯萊斯等，能數出來的車型都很少，不像寶馬奔馳和日系車廠，車型更新十分頻繁。這些英國紳士們保持了自己的溫文儒雅，卻不知這種慢動作最終導致了整個英國汽車工業的沒落。

　　現在，英國的大批量車廠已經沒有了，僅有如TVR等小型手工作坊。在和世界其他國家的競爭中，這個曾經不可一世的大英帝國，在車型戰中處了下風，并最終導致失利。而反觀近幾年發展迅猛的日系車廠，1年一小變、3年一中變、5年一大變的思路，使得日系車常看常新，并且能不斷適應市場需求，及時調整設計思路，這比現在歐系車廠的8年一換型要來得更加機動、更加充滿活力。這，也許就是日系車廠成功的秘訣。

　　筆者做此文，原僅為悼念曾經輝煌的羅孚和英國汽車工業，但羅孚興衰史反映的現象，卻不能不得到我們的重視。真心希望國內各民族汽車企業，以史為鑒，重視自主研發，早日擺脫合資的小圈子，真正走出適合中國汽車工業的發展之路。

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